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@Pawel72 sei tu??

Il Sindaco di Ilbono... Uno schemino

Falliranno tutti resterà solo alfa romeo

Ma solo io, riesco a restare in casa? Esco per farmacia e spesa. Punto. Non è difficile. Non esco nemmeno in giardino. Capisco chi deve svolgere attività lavorative, ma tutti gli "altri" dove vanno? Ho visto alcune persone intervistate dai Tg: scuse assurde e sorrisi da ebete. Meritiamo l'estinzione (parere personale) Siamo lontani, molto, dall'uscita del tunnel.

Non potendo uscire, si fa qualche rendering...in questo caso Giulietta, ma di derivazione Tonale... ☏ Mi 9T ☏ ☏ Mi 9T ☏

io esco ogni tre giorni, e se avessi qui con me piú germogliatori per la verdura fresca, ma non ho fatto in tempo a portarli, potrei uscire una volta a settimana, in caso di vera necessità e sapendolo prima una volta ogni 3 o piú settimane é l'effetto "carica di cavalleria" che ho postato prima, finché la gente non vede arrivare vicino il pericolo non ci crede

FB In giro per Torino.

Che il prodotto sia eccellente ed una spanna sopra le concorrenti (almeno sotto l'aspetto meccanico) non ci piove. Purtroppo è il contorno che manca (concessionari con venditori che non hanno idea di cosa stiano vendendo, che non conoscono gli allestimenti o cosa sia di serie o optional sull'auto, officine che definire approssimative e senza alcun rispetto per il cliente sarebbe un complimento, etc...). Non per fare di tutta l'erba un fascio, perché comunque ci sono anche dei venditori che sanno bene il fatto loro e delle officine serie e puntuali ma, purtroppo, sono mosche bianche (come quella dove ho sempre portato prima la Giulietta e la 147 ma che purtroppo a questo giro non aveva una Giulia in pronta consegna come la volevo io)! Io sono stato costretto ad inviare uno stralcio del listino di Giulia al venditore per fargli capire che l'Alfa Connect sulla B-Tech era di serie e dovevano installarmelo indipendentemente dal fatto che io avessi o meno acquistato i loro servizi assicurativi; e per installarmelo ho dovuto fare diverse chiamate al customer care, un reclamo ufficiale via mail e diversi viaggi in officina, sempre su appuntamento e tutti inutili tranne l'ultimo (e c'è voluto più di un mese). Per non parlare della cura in preconsegna, dove oltre a scordarsi di eseguire l'installazione dell'Alfa Connect, si sono scordati pure di eseguire la marchiatura dei vetri (ennesimo viaggio in officina) oltre che di controllare la pressione delle gomme (erano a 3,5 bar), etc... E lunedì mi chiama FCA per dirmi che mi hanno sbagliato anche la pratica del leasing e che dovrò rifirmare tutto (anche se già si son pigliati le prime due rate).... Ma di che stiamo parlando? Poi mi hanno regalato il telo copri auto originale e due tagliandi, ma in quella concessionaria e nella loro officina non mi vedranno più manco col binocolo! Non sono uno che guarda i fronzoli, ma se pigliamo un appuntamento con un preciso scopo e delle precondizioni (ti lascio l'auto se esegui il lavoro concordato e mi fornisci un'auto sostitutiva) non mi puoi cercare scuse del tipo l'auto sostitutiva l'abbiamo assegnata per errore ad un altro cliente e non possiamo fornirtela, dopo che io mi son già organizzato con il lavoro e sono venuto nella tua officina... Oppure far finta di cascare dal pero quando l'appuntamento era già stato fissato da una settimana e confermato il giorno prima con la scusa che il collega non aveva avvisato.... Ovviamente chi viene dalla triade, abituato spesso a tutt'altro tipo di trattamento, per quanto tessa le lodi di Giulia o Stelvio, è atterrito (giustamente) da una rete in questo stato. Scusate lo sfogo, ma così non si va da nessuna parte. L'auto la ricomprerei non una, ma altre 100 volte, così come tutti quelli che conosco che hanno preso Giulia o Stelvio, ma la rete, in molti casi, è completamente da azzerare e rifondare.

Da appassionato di detailing, finalmente stamattina ho trovato un po’ di tempo per trattare nanotecnologicamente la mia Stelvio. Ho usato Cquartz Uk 3.0 della CarPro. Prodotto molto semplice da applicare che offre un’ottima protezione ed una fantastica idrorepellenza. Incredibile anche la resa sotto la luce diretta del sole.

per la cronaca ha vinto l' Alfa ? davanti a Renault e RB Norris 6° Vandoorne intorno alla 10° posizione Ferrari (una a muro ed una coinvolta in un incidente) tra le ultime, manco gli e-sport ci danno soddisfazioni

Io ieri durante un battibecco che iniziava a prolungarsi un po' troppo, me ne sono uscito così: "Sai una cosa? Ho appena saputo che il Primo Ministro Conte ha dimenticato di emanare il decreto in assoluto più importante per la nostra salute. Quello di fermare cicli mestruali e ovulazioni almeno fino al 3 aprile!" Due ore di silenzio tombale. Poi è scattata la tregua armata. Passerà anche questa!

Non dimentichiamo che negli anni '50 '60 le strade bianche erano, almeno in italia, molto numerose e l'assetto alto obbligatorio.

Contenti? A quest'ora saremmo tutti qui a scrivere incazzati neri, con la Mercedes che ci avrebbe rifilato 30 secondi, Max simpatia Verstappen a festeggiare sul secondo gradino del podio, Vettel buttato fuori da Stroll e Perez davanti a Leclerc che magistralmente avrebbe difeso la posizione di Ocon, Alfa fuori dai punti e Marko che decanta soddisfatto le qualità del motorone Honda contro quei furbastri della Ferrari Tutto sommato non è stata una brutta cosa che sia saltata la gara ?

L'ho scritto molte volte, qui dove lavoro (Baku, AZ) girano tantissime auto "vecchie" ma relativamente (ad uno sguardo esteriore, perche' sono marce in genere) ben tenute esternamente. Io la E38 la vedo tutti i giorni, e soprattutto se restyling e con i cerchiazzi, mi fa ancora tanta gola. Per assurdo mi piace piu' ora che nel 1994 Se non sbaglio sul Tubo c'e' un video di Doug DeMuro dove la definisce la migliore seg. F della storia. Si condivido abbastanza. Per me il design americano e quello europeo erano agli antipodi negli anni 90 (mentre ci sono stati periodi storici tipo 50/60 dove in Europa si cercava di scimmiottare lo stile USA/Cadillac) e l'aver messo americani a capo del design di case storiche e piene di heritage qui da noi ha prodotto discreti mostri. A me di Bangle, la 5 non e' mai andata giu' (la sto rivalutando un po' ora a Baku), gli interni poi non ne parliamo, le sue BMW sono molto peggiori a livello sia si stile che materiali rispetto alle progenitrici, l'unica trovata positiva fu il rotore dell'Idrive che ancora resta e spero rimanga (per es. Audi ha fatto un grave errore a tirarlo via dalle sue auto). Tanti santificano la Z4, ma per me la Z3 (anche coupe') resta un capolavoro assoluto e inavvicinabile e ha un muso ancora oggi di un sexy da far paura. In versione M poi non ne parliamo. Unica BMW di Bangle promossa a pieni voti, per me, la Z8, ma li' l'ispirazione era fortissima ed era in pratica una 507 del 2000, quindi si vince facile. Ovviamente il fatto che la 5 di Bangle abbia stravenduto ha prodotto in seguito la sua santificazione in vari lidi, ma secondo me lo stile precedente era migliore. Non a caso le vetture BMW che mi vanno piu' a genio al momento sono quelle che si rifanno piu' decisamente allo stile classico. Esempio la Serie 4 (che ho comprato, n.d.r.). A parziale "discolpa" di Bangle, c'e' da dire che lui viene dopo che BMW aveva sfornato una sfilza di auto una piu' bella dell'altra relativamente a segmento e posizionamento. Lui ha avuto il compito di andare oltre le linee classiche e "reinventare" BMW, un po' come Audi si era dovuta reinventare con la prima A6, intendo quella del 1997, non la 100 restyling, (una vettura coraggiosissima per gli standard Audi di oggi, impensabile) e poi col Single Frame. Ma ad Audi la cosa e' venuta meglio, adesso si sono persi, ma la penultima A6 e la prima A7, oppure la prima R8, per me sono auto riuscitissime nel loro complesso

Comunque senza polemica...oggi piu che mai é necessario comprare ITALIANO

Guarda se si trattasse della Giulia ti direi pensaci bene….., anche se purtroppo non esiste la Giulia SW .. La Stelvio avrà pure la giuda brillante , oltre all'immagine , appeal , prezzo superiore ecc …, però è un SUV... La 508 è una signora macchina …, intanto la 508 SW è bassa quasi quanto la berlina 1.42 cm, poi ha un retrotreno a bracci multipli abbinato alla sospensione con ammortizzazione variabile pilotata Active Suspension Control. ..? Sono indubbiamente belli gli interni della Stelvio .., quelli della 508 sono raffinati e moderni..

Non è vero. PORSCHE rinnova completamente la 911 dal 1963, mantenendone lo stile e l'impostazione tecnica di base: motore a sbalzo posteriore.

Niente fa post apocalittico come una Capri col portapacchi sul tetto (cit.)?

Ma per cortesia... è l'occasione buona per chiuderla.

La 508 non ha una impostazione propriamente da berlinona, per cui ti potrebbe anche piacere. Per il resto credo che sarebbe un bagno di sangue dal punto di vista economico.

Io ultimatene ho rivalutato tantissimo la E63 che già mi piaceva molto all'epoca, mi è capitato qualche mese di vederne una parcheggiata casualmente accanto ad una Serie 6 F12 in un centro commerciale e quest'ultima ne usciva completamente distrutta dal confronto. anonima, banale. priva di qualunque attrattiva, sembrava una vettura vecchia, caratteristica di tutte le Bmw dell'era post-Bangle, la F10 l'ho sempre trovata coreana anni 90 come stile. Ecco la E63 così come la E60 sono vetture che, tolto qualche dettaglio, le vedi per strada e pensi che potrebbero tranquillamente essere uscite ieri dalla catena di montaggio. Con la E65 questo avviene di meno, il peso degli anni lo sente (principalmente nel frontale secondo me) ma resta comunque la vettura del rilancio della BMW, quella che, se la memoria non mi inganna, ha dato inizo al nuovo corso che ha portato BMW a diventare il produttore premium più venduto con la Serie 7, tanto bistrattata, a scalzare anche la regina Classe S dal trono del seg. F. Senza dimenticare che l'aspetto più rivoluzionario della E65 non è l'esterno, ma sono gli interni La concezione della plancia moderna con l'importanza dell'infotainment con lo schermo grande in plancia nasce li e poi stata ripresa da tutti (a cominciare dalla Mercedes li copiò spudoratamente per la Classe S W221) e da li si è evoluto nei vari tablet di oggi, ma è ancora solo un variare ed evolvere i concetti visti per la prima volta nella E65

Prima di tornare in Alfa per merito esclusivo della splendida Giulia sono passato per Volkswagen Audi e Volvo. Al netto della qualità complessiva delle auto (di cui ricordo ben felicemente le ultime due S60 Volvo e molto meno le altre...) non sempre mi sono imbattuto in concessionari di grande esperienza e talvolta buoni modi... qualche volta mi pare che per valutare usiamo pesi e misure differenti in rapporto al colore della bandiera. ma questa è solo la mia opinione.

amputare di brutto, mah.. alla fine quest'anno erano 22 gare, se ne fanno 17-18, beh direi che è un campionato più che valido, si salta la pausa estiva e si ritarda un po a dicembre, fattibile se la situazione dovesse risolversi entra giugno, e molto più facile rispetto alla stagione 20-21,

A parte il discorso privacy, e avere una geolocalizzazione molto precisa, ci deve essere anche una società disciplinata ad obbedire a tutti gli avvisi che lo stato ti manda, cosa che in Italia non c'è.

ma è di questo che vive un forumista medio : se ci tolgono anche questo che ci rimane ?

Secondo me con la cancellazione della gara abbiamo evitato di assistere: A una passeggiata trionfale di Hamilton condita da hat trick A un solido piazzamento di Verstappen A una RP che si mette dietro le Ferrari. Meglio restare nell'ignoranza e sperare che nel frattempo a Maranello (in telelavoro, of course) preparino degli aggiornamenti sostanziali della SF1000.

Grazie PSA per averci salvato dall'avere sulle nostre strade questo coso...

uahahahaha Probabilmente è il contrario: Va un'ostia e cosuma da dio. A parte gli scherzi grande auto la Thesis, a me paiceva e tanto. E nemmeno consumava tanto. Su questo concordo. Mentre il periodo peggiore come design, secondo me, sono stati i primi anni 2000, durante i quali era vanuta la fissa di aumentare a dismisura l'altezza delle auto, perchè dovevano assomiglaire tutte a delle monovolumi, che all'epoca erano molto di moda. Quindi anche normali berline, station, compatte due volumi, erano cresciute in altezza, creando forme sproporzionate e per nulla filanti. PEr fortuna oggi la tendneza si è invertita: si ricomincia ad abbassare le auto normali, SUV a parte, per renderle più filanti e sportive.

Provo a risponderti perchè anche io ho fatto un pensiero molto simile. Ovviamente tutto "secondo me" 1. per estetica e anche per aerodinamica, spesso non avendo un fondo completamente carenato meno aria passa sotto meglio è ovvero si consuma meno. 2. qui è solo e puramente questione di estetica... anche perchè con una spalla adeguata peggiora un poco la reattività dello sterzo, ma l'auto in situazioni critiche diventa più gestibile (ma ormai spesso è tutto demandato all'elettronica e nei test dell'alce si nota) 3. estetica e credo anche per una questione di sicurezza, più lamiera c'è più si riescono a proteggere gli occupanti. 4. non saprei. 5. spero vivamente di no, ma temo di sì Ho fatto un pensiero molto simile perchè da quest'anno per le trasferte ho un auto aziendale (una Captur...) e come dici te affronto dossi e buche varie con un po' meno di patema rispetto a quando uso la mia Punto (Sport quindi con un le molle leggermente più dure e cerchi da 17 con spalla /45). Però a livello di guida quando affronto le curve non c'è storia il baricentro basso da altre sensazioni ed è una cosa per cui vale la pena avere qualche patema in più nell'affrontare i dossi e buche varie

Mamma mia che pessimismo. Sembrate augurarlo veramente...

Non so se vuol dire qualcosa, ma oggi ho visto Will Smith a passeggio con un cane.

Le ultime brutte di stasera: - le nazioni non forniscono più mascherine e DPI e l’Italia non ne produce: ce ne servono 90.000.000 al mese, probabilmente il commissario speciale dovrà convertire alcune industrie - la sanità lombarda è al collasso, mancano respiratori e la protezione civile non riesce a fornire nuovi posti. Si stanno cercando respiratori all’estero. - è atteso il picco nel fine settimana, secondo me realisticamente dovremo seguire i tempi cinesi, preparatevi a 1 mese e mezzo di quarantena. - la Spagna da lunedì adotterà la quarantena come noi. - non se ne parla ma la Tunisia ha istituito il coprifuoco, non solo c’è il Covid ma anche H1N1 (anche in Sicilia). Sembra un film. Le ultime belle: - avviata la sperimentazione su larga scala del farmaco per l’artrite - nelle zone rosse venete e lombarde i nuovi casi sono zero. ZERO. ergo resistiamo e ne verremo fuori a testa alta, lasciamo che gli altri sacrifichino la loro popolazione, noi non lo faremo.

In UK fanno la pubblicità della Corsa elettrica insistendo "Non prendere la solita grigia auto tedesca" NEW RULES BRITANNIA

Sbaglierò ma paragono spesso l'epoca di Bangle in BMW a quella di Terblanche in Ducati. Design funzionale e di rottura, tra l'altro dove si arrivava in entrambi i casi da modelli che esteticamente sono stati molto apprezzati dal pubblico. Da motociclista ammetto che alla vista del 999 ero inorridito idem con patate col serie 6 coupé. Eppure devo dire che entrambi i modelli li ho rivalutati a distanza di anni, come per esempio il bmw che si è preso un forumista. È vero, non è il massimo dover spiegare che il culo del serie 7 fa schifo ma ha funzione aerodinamica oppure che il forcellone tradizionale è un pugno nell'occhio rispetto al monobraccio ma tecnicamente era migliore, però almeno c'era uno studio alle spalle. Ora invece la mia impressione è che le case automobilistiche cercano di far parlare di sé con la sfacciataggine del loro design. Il doppio rene sembra un inferiata? Vero però è sulla bocca di tutti. Gli interni della nuova A3 sono lambo style rispetto al minimalismo che ci aveva abituato Audi per anni? Avete ragione, ma in 15 anni manco vi eravate accorti dei restyling. Ecco, forse il succo è tutto qua. Sicuramente più figlio del marketing che degli stilisti, sempre che esistano ancora. Com'era quella frase? ... l'importante è che se ne parli.

Ed eccomi ancora qui a parlare della mia nuova Stelvio. Lo so, probabilmente vi ho stufato abbastanza, ma giuro che dopo questa recensione smetto. Come ben sapete, a fine novembre ho ordinato la mia nuova Stelvio Veloce My2020 2.2 210cv Q4 AT8 nero Vulcano con interni sportivi in pelle rossa. Vengo già da altre vetture su pianale Giorgio, in particolar modo da due Giulia, per cui, anche questa volta, la scelta non poteva non ricadere su di lui, un pianale a dir poco favoloso. Ma vorrei un attimo lasciare da parte le incredibili doti dinamiche di queste auto che ormai tutti conosciamo, e concentrarmi sugli aggiornamenti che questo My ha portato con se. Inoltre, avendo già posseduto due Alfa “Giorgio”, fare il confronto con i precedenti My mi sembra alquanto doveroso. Partiamo quindi dagli esterni, che sostanzialmente sono rimasti invariati. L’unico aggiornamento che interessa questa Veloce sono i passaruota ed il paraurti posteriore in tinta carrozzeria, scelta stilistica che apprezzo molto, sopratutto con i colori scuri. I maggiori aggiornamenti però hanno interessato l’interno, dove finalmente si respira un’aria davvero premium. Salendo a bordo la prima cosa che si nota è il volante che nella My2020 è tutto nuovo. Innanzi tutto lo trovo molto più bello esteticamente, da la sensazione di essere più tridimensionale (oserei dire a calice) e non “piatto” come quello precedente. Inoltre anche i tasti e le finiture sono state notevolmente migliorate. Ricordo, nella mia prima Giulia, un totale disallineamento dei tasti, cosa che qui è stata finalmente risolta. Anche la qualità della pelle sembra essere migliorata, pelle che ritroviamo anche nella leva del cambio. Altro intervento riguarda appunto la leva del cambio, anche lei totalmente modificata, anche lei totalmente in pelle (in questo caso traforata) con cuciture a contrasto. E’ stata eliminata quindi quella terribile plastica argento, ed ora, oltre ad essere più bella esteticamente, è anche piacevolissima al tatto. Ridisegnato totalmente è il tunnel centrale, dove la prima cosa che salta all’occhio è il tricolore, un particolare che mi fa letteralmente impazzire. I materiali sono rimasti pressoché identici: nella Veloce sono presenti le medesime modanature in alluminio tipiche delle vecchie My con il Pack Sport, qui impreziosite però da particolari in Piano Black che, secondo me, vanno a rendere l’ambiente più ricercato. Altro elemento notevolmente migliorato è il rotore dell’infotainment, che risulta decisamente più solido. Nelle prime versioni, era davvero molto cheap. In questa My2020, innanzitutto hanno reso indipendente la ghiera dalla parte superiore, ciò significa che la parte superiore rimane sempre ferma, mentre a girare è solo la ghiera. Inoltre, nella parte superiore ferma, è stato aggiunto un anello luminoso che circonda tutto il perimetro. La finitura generale è molto molto buona, anche se siamo ancora lontani dalla perfezione dei rotori Audi famosi per il loro “Audi Click” (che mi duole ammeterete essere davvero piacevole). Piccola modifica anche al manettino Dna, che ora segue le logiche di illuminazione della leva del cambio. Quando infatti la macchina è spenta, le lettere DNA non sono visibili, esattamente come avviene con le lettere PRND poste sulla leva del cambio. Vengono invece illuminate quando l’auto si accende. Ho inoltre apprezzato moltissimo i nuovi vani portaoggetti, in particolar modo quello per la chiave keyless che è davvero ben rifinito. All’interno presenta un’ottima gomma antiscivolo con l’impronta della chiave. Comodissima anche la ricarica wireless, anche se purtroppo l’implementazione ha ridotto notevolmente il volume del portaoggetti sotto il bracciolo. Bracciolo che come design non mi fa gridare al miracolo. Passiamo quindi al vero punto debole dei vecchi My: l’infotainment. Qui è davvero incredibile il passo avanti che è stato fatto, non tanto per le nuove funzioni che porta con se, quanto per la grafica e per le animazioni. Qualsiasi impostazione, qualsiasi settaggio ha una sua animazione che va ad illustrare cosa si sta andando ad impostare o a selezionare. Anche la risoluzione è notevolmente migliorata. Bellissime inoltre le grafiche relative alle performance, dove finalmente è possibile vedere la ripartizione della trazione in tempo reale. Una vera chicca, è stato implementare durante il caricamento del navigatore, una bellissima immagine del passo dello Stelvio con la strada evidenziata in rosso. Non ho apprezzato molto il touch screen, lo trovo scomodo da utilizzare, complice la posizione, davvero molto lontana, ed a volte, quando si va ad utilizzarlo la prima volta dopo l’accensione si impunta, come se avesse bisogno di un attimo per capire che lo si sta utilizzando con il dito e non con il rotore. Adoro invece il rotore, sempre comodissimo, sempre a portata di mano, sempre preciso. Ho notato anche un miglioramento dell’insonorizzazione, nonostante io non abbia ne i vetri ad isolamento acustico, ne il Noise Reduction Pack. Oltre a questi aggiornamenti di rilievo quindi, tutto il resto è rimasto pressoché identico. I sedili ad esempio sono quelli della Quadrifoglio, totalmente elettrici, comodissimi ed estremamente contenitivi. Anche lo spazio a bordo è il solito, secondo le mie esigenze, davvero tanto. Ed ora il punto forte: le doti dinamiche. Ragazzi, che auto, che sterzo, che motore. Penso che la parola migliore per descrivere il modo in cui tutti i componenti lavorano insieme sia "armonia": tutto in perfetta armonia. Ogni volta che torno a sedermi su questo pianale rimango sbalordito dalle sue doti dinamiche e mi "ricordo" perché continuo a sceglierlo. Sterzo telepatico (forse anche troppo per un suv), motore che spinge tantissimo, trazione integrale che tira fuori dalle curve, taratura delle sospensioni eccellenti. Anche con i cerchi da 20” il confort rimane sempre ottimo. L’unica cosa che mi ha lasciato un po’ perplesso è stata la rimozione della barra duomi nel cofano motore. In conclusione posso dire di essere estremamente soddisfatto dell’acquisto, ed ancor di più del lavoro che hanno svolto. Brava Alfa Romeo.

il tipo del video della GTA sembro io quando parlo in inglese, l’unica differenza è che io ci aggiungo anche un po’ la cadenza barese ?‍♂️??

certo perché Ghibli (bellissima per carità) è proprio un’auto iconica come la 911...

W TORO ALE'

la storia si é sviluppata cosí: Ettore Bugatti imposta il progetto della Tipo 57 quindi ne lascia lo sviluppo al figlio Jean mentre lui va a fare la bella vita a parigi, continuando comunque a sfornare invenzioni e un'incredibile quantità di brevetti Jean muore nel 39 collaudando una Bugatti da corsa, arriva la guerra e la fabbrica viene requisita dai francesi e poi dai tedeschi per la produzione bellica, infine distrutta con i bombardamenti e la ritirata tedesca a fine guerra Ettore vuole ricostruire la fabbrica ma il governo francese non glielo permette in quanto ha mantenuto sempre soltanto la cittadinanza italiana e quindi viene considerato un ex nemico ancora in terra francese, Ettore Bugatti soltanto a questo punto (!) non avendo scelta decide di prendere anche la cittadinanza francese, ma le battaglie burocratiche, la fabbrica distrutta, i processi, lo stress, si ammala e muore prima di sapere che la fabbrica gli era stata riconsegnata a questo punto un lontano parente cerca di riprendere l'attività ma a quanto pare non ha il genio di Ettore e Jean, dei telai di 57 vengono elaborati per creare la 101, provano anche a realizzare un'auto piú piccola con motore 4 cilindri che era tra i progetti di Ettore ma ormai i tempi sono cambiati, lo stile francese sta tramontando mentre la nuova Cisitalia 202 di Pininfarina annuncia che sta sorgendo l'epoca delle auto e dei carrozzieri italiani, ed Enzo Ferrari diventerà di fatto il Bugatti del dopoguerra

Io invece ho una sorella che nei 90 girava con il 75 Turbo ed è sempre stata la pecora nera della famiglia nonchè la disperazione di mio padre! praticamente l'esatta controparte Femminile di questo qua

Ni Non conosco i regolamenti dell Uefa per quanto riguarda le coppe europee Ad ogni modo per chiarire in un mondiale di F1 ci sono coinvolti più di 20 paesi con legislazioni diverse ,sponsor ,FIA ,liberty media e chi più ne ha .. Faccio un esempio molto stupido Nel caso una gara venisse disputata in un periodo diverso con condizioni climatiche diverse (esempio 15 gradi in meno di temperatura della pista)ci sarebbero polemiche a non finire Poi c e il problema economico del budget cup Adesso si potranno sviluppare le auto e le power unit fino al primo gp (ricordiamo che solo quando lasciano i box nelle fp1 la punzonatura della power unit,in questo caso viene ritenuta valida) Per i top team può essere un vantaggio per gli altri che erano già sull auto 21 un limite che li spingerebbe ancora più lontani Discorso sponsor e piloti, pensate a chi pensava di ritirarsi nel 21 e fare spazio ad altri e tutte le categorie minori a cascata non vorrei essere nella federazione adesso...

La foto riportata di Giulia non è reale di quanto in vendita, nel corso del 2017 è stata rialzata. Per il resto, una auto più bassa ha baricentro più basso, quindi migliore tenuta di strada e stabilità a pari tutto il resto, minore spazio sotto per il passaggio dell'aria, quindi una aerodinamica migliore, rafforzata da una sezione frontale minore, ed estetica sicuramente con più appeal e sportività. Non bisogna poi confondere la capacità di assorbire le sconnessioni (Giulia con i 16 ma anche con i 17 è eccellente) con la possibilità di toccare sotto, sono 2 cose diverse. Anche perchè alzare il baricentro obbliga ad adottare sospensioni più rigide per controllare la stabilità. Quanto alla Alfetta, aveva cerchi minuscoli (da 13) e non enormi da 19 come Giulia, questo inganna parecchio. In definitiva, assetto alto o assetto basso hanno entrambi pro e contro, è solo una questione di scelta.

Io sono tra quelli che la Croma 2 non la vedono cosi' orribile, e il restyling la miglioro' ulteriormente. Era un macchinone da autostrada, punto, nulla di sportivo. E dentro non era niente male come design. Pagava il nome che la legava a qualcosa di completamente diverso e a suo modo iconico. Inoltre avrebbero dovuto farne una versione rialzetta e 4x4, una Allroad all'italiana. Proprio ieri qui a Baku ho visto passare una A6 Allroad (la prima serie) col 2.7T benzina, messa bene di carrozzeria....le sono stato dietro e di fianco per un po' per ammirarla....ho pensato cavolo, ancora adesso dopo 20 anni fa la sua sporca figura. P.S. (e OT): le auto del decennio primi '90 - primi 2000 sono molto piu' belle delle corrispettive odierne. Ci vorrebbero tutti restomod, meccaniche di oggi e design dell'epoca.

sul discorso auto "anzianotta", spezzo una lancia a favore. più di quattro anni fa acquistai la Fiesta MK VI, allora in commercio da già sette anni. ovviamente ero ben cosciente che nel giro di non tantissimi mesi sarebbe uscita di produzione, ma a mio avviso i pro erano superiori ai contro. I pro da non sottovalutare in questi casi sono una tendenziale migliore affidabilità complessiva, perché i difetti di inizio produzione sono stati di solito risolti; un ottimo value for money; spesso, anche la risoluzione di certi punti deboli iniziali estetici, tecnici o anche solo di contenuti, ovviati da restyling e aggiornamenti a metà carriera. a livello estetico, sì non c'è più l'effetto novità. ma in parecchi casi ho realizzato che se un'auto a fine carriera mi piace ancora tanto da spingermi a considerarla per l'acquisto, vuol dire anche che ci sono ragionevoli probabilità che dopo un pò di anni che ce l'ho mi piaccia ancora. viceversa, un'auto appena uscita sul mercato e che magari sul momento ti fa girare la testa, dopo tre anni non è impossibile che ti abbia stufato.

A meno che non c'avevamo la macchina da mezzo secondo a giro

Me la ricordavo diversamente?

dovevano progettare un aereo completamente nuovo moooolto tempo fa