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Buonasera amici, come vi accennavo qualche mese a questa parte, circa l’idea di prendere una nuova auto a metano, che poi avevo accantonato, preferendo usare la SAAB 9-3 2.2tid vector che comprai dopo il botto con la Up, ho deciso di prendere, per una cifra simbolica, una SAAB 93 con il 1.9 Fiat da 150cv, auto di cui conosco la storia sin da nuova, che però aveva alcuni lavori da effettuare, tipo turbina, collettore, corpo farfallato ed egr. l’auto si guida veramente bene, possedendo l’altra 93 2.2 125cv, che ho regalato a mio padre, posso affermare, dati alla mano, che il 1.9 Fiat da 150cv sia il motore giusto per muovere la massa non trascurabile della 93, ed in tutto questo ne traggono giovamento i consumi e lo sprint, con uno 0 100 dichiarato in poco meno di 10 secondi, 2 in meno rispetto all’altra 93 equipaggiata con il 2.2, non che debba farci le corse, ma è un dato che di riflesso aiuta a farsi un’idea di eventuale riserva di potenza in caso di necessità. A livello telaistico e di interni rimando alla prova dell’altra 93, anche perché l’allestimento è vector per entrambe, e l’unica differenza è che questa qui monta ruote da 18 pollici, che hanno solo contribuito a rendere l’auto più rigida ma non più efficace in curva, rispetto all’altra 93 che monta i cerchi da 17 ( qualcuno ha detto masse non sospese? ). Motore e cambio sono un altro pianeta, con i pro ed i contro che ne derivano: il 2.2 isuzu Opel, pur avendo appena 125cv e 27kg di coppia a meno di 2000 giri, appare più pastoso e meglio gestibile del 1.9 Fiat, che è praticamente morto sotto i 2000 giri, con un calcio nella schiena stile turbo anni 80 non appena entra in pressione il turbocompressore, arrivando però tranquillamente sino a 4000 giri ( il 2.2 “ moriva “ poco dopo i 3500 ). L’Unità Fiat, come dicevo, possiede 150cv e 350nm di Coppia, che però emergono in modo drastico, intorno ai 2000 giri, rendendo i sorpassi effettuabili in sicurezza a patto di tenere il motore sempre poco oltre i 2000 giri. Il cambio è il Manuale a 6 rapporti, che trovo molto più legnoso del 6 marce Opel, i cui rapporti sono aiutati da un motore lento ma con una curva di Coppia molto omogenea; non aiuta nemmeno la caratteristica del motore Fiat, che costringe a cambiare marcia sempre oltre i 2500 giri, per non rischiare di fare cadere il rapporto successivo sotto i 2000 giri, laddove il motore è veramente assente, relativamente al fatto che dai 2000 esploda di Coppia, non che sia lento in modo assoluto. I consumi del 1.9 Fiat sono da primato, non sono riuscito a scendere sotto i 20km/L, nelle stesse condizioni con cui, con la 2.2tid, percorrevo i 17 a litro. Che dire, per quel poco che l’ho pagata, è un auto essenziale, dai consumi sorprendentemente bassi. I km sono 270.000, quindi gli interni hanno i loro segnetti ( sedile guida in primis ) .

secondo me potevano fare di meglio:

Fino ad ora non c'è un colore brutto per questa 500E, davvero tutti molto gradevoli.

Troppo pasticciata, si perde la semplice iconicità della Mini; le plasticaccie finto-cromate sono degne di una panda citycross (che tra l'altro fa la sua bella figura rispetto a questa) Ps: La versione elettrica sul portellone ha più scritte di un regionale di trenitalia o di un bagno in autogrill...

Fresche di questa mattina. Ho notato l'assistente dell'angolo cieco sullo specchietto mentre superava silente la mia "obsoleta" Euro 2 ICE.

Messaggio Aggiornato al 28/06/2021 SPY PHOTOS ➡️ CLICCA QUI! Come sappiamo dall’ultimo product plan Maserati (CLICCA QUI!), nel 2021 verrà presentata l’erede della GranTurismo e successivamente della GranCabrio. La piattaforma è una evoluzione della Giorgio, con la parte frontale modificata per applicazioni ancor più sportive. I powertrain previsti sono di tipo EV, il primo ad essere presentato e che porterà all’esordio questa tecnologia nella gamma Maserati, ICE e PHEV, dotati del nuovo V6 a 90 di circa 3.0 litri derivato dall’attuale motore AR Quadrifoglio. Sia la coupé che la cabriolet avranno 4 posti veri, caratteristica tra le più amate dei modelli appena usciti di scena. L’assemblaggio delle nuove sportive sarà nelle linee produttive di Torino-Mirafiori. Qualche mese fa, il marketing Maserati aveva rilasciato un video promozionale per il programma elettrico previsto per il 2021, chiamato appunto MMXXI.

stavo facendo più o meno le stesse considerazioni. questa - nella gamma attuale - sarebbe secondo me la Mini più riuscita, come forme e disegno generale. bellina e ben bilanciata. peccato sia ricoperta di inutili orpelli: scritte e patacchine su tutti i lati, cromature a profusione, gruppi ottici con 86 cornici concentriche, finiture satinate/cromate/nere mescolate tutte assieme... un vero puttanaio, se si può dire.

In verde: FB

forse così va un pò meglio

Continuo la bella carrellata di auto presenti alla mostra. Riprendo in grande stile con un pezzo da definire quasi unico, quando l'ho vista (una delle poche auto molto antiche del quale conosco un po'la storia) non ci potevo credere, parliamo di 202 auto prodotte, e ancora meno con questa specifica carrozzeria. Di cosa parlo? Ma di questa INCREDIBILE Siata Daina Convertibile Farina immatricolata nel 1952 come dice la targa oro ASI. Una fantastica convertibile prodotta dalla carrozzeria Farina sulla base della sportiva abbastanza nota (ma molto rara) del marchio defunto Siata. Veramente ma veramente fantastica, lascio ai più esperti identificare meglio le particolarità, cercando un po'sul web non ho trovato informazioni su questo specifico esemplare, che sembra essere totalmente inedito. Ora andiamo su qualcosa di più canonico ma dal mio punto di vista fantastico, anche considerando che è la prima Lancia Aurelia B20 che vedo, questa dovrebbe essere una IV Serie essendo stata immatricolata nel '56, colore grigio che le da un fascino che oserei dire, è sopraffino. Una fantastica Fiat 1100/103, che a naso mi sembrava particolare, e difatti cercandola è risultata una delle primissime immatricolate nel '53! Esemplare di un colore estremamente tipico, dovrebbe trattarsi dell'allestimento N, ovvero normale, ma non ne ho l'assoluta certezza. Non vi basta una Siata? Eccone un'altra. Un'affascinante Siata Fiat 1300 TS Coupe by Michelotti, non ne so molto, ma non credo sia stata fatta in molti esemplari, questo è immatricolato nel '64. A mio gusto devo dirvi la verità, non mi fa impazzire come interpretazione, forse un po'troppo anonima. Per ora chiudo con una particolare Fiat 2300 S Coupe immatricolata nel '63, che non si presenta in condizioni da concorso, ma proprio per questo è particolarissima, difatti credo sia conservata. Non ho certezze sull'originalità del colore, a mio avviso comunque molto bello. ----------CONTINUA----------

Io ci metterei le lucine dell'albero. E si, quelle multicolor. Non ve ne va bene una.

ecco, cosí deve essere infatti, ESATTAMENTE cosí: un' Alfieri a passo lungo possono prendere il rendering di autocar, scriverci sotto "visto si stampi" e farci subito il modello 3D, va benissimo com'é

Optional S0320 - "Eliminazione scritta modello" ?

Datemi del perverso ma questa 6GT a me ispira un sacco. C'è da dire che dal vivo migliora parecchio e non risulta pesante, ma considerate: - ha un bagagliaio infinito e super accessibile - non ha una linea da carro funebre come una station e da furgone come un suv - ha una spaziosità interna e un livello di confort decisamente superiori alla 5 station Io avessi 50 anni e facessi parecchi km la prenderei come prima auto.

Credo che @Aymaro stia renderizzando il nuovo Cars...

via Mini ———————————————————————————————————— SPY TOPIC ➡️ CLICCA QUI! ————————————————————————————————————

Sciutting breic si dice ?

...e dire che "basterebbe" prendere una Giulia GTA, toglierle due porte ed abbassarle il padiglione per far qualcosa di veramente bello.......

E con il 1.6 Turbo come le formula 1 ? ? Vorrei comunque placare gli entusiasmi. Che Zagato avesse in mente una sportiva per omaggiare i 110 anni di AR era noto, ma è un lavoro autonomo, come la rivisitazione della 8C 2900 di Touring. Quindi roba su commissione, dove AR al massimo potrà concedere l’uso del marchio.

Sistema-paese: quello che l'Italia non ha, anzi...........

ID3, la elettrica che costa come la Golf diesel. Placcata oro però.

Concordo con quanto scritto da @iDrive 3008 è veramente "confusionario" come impostazione ed anche la stessa impostazione di guida non è il massimo, ho avuto modo di salirci a bordo e sì è molto scenico ma non mi ha convinto. CX-30 ha degli interni seplici che risultano meglio dal vivo che non in foto, però non mi hanno convinto molto, principalmente lo schermo centrale infossato. XC40 ha una disposizione "classica" degli elementi in plancia, che fa scena c'è lo schermo centrale ma come impostazione è simile a Compass Compass ha la zona clima che mi lascia un po' perplesso ma per il resto non mi dispiace come design ed impostazione, diciamo che rispecchia lo spirito del brand Jeep.

Modernità a parte in foto mi sentirei più a mio agio nel Compass che negli altri... Il 3008 come tutte le nuove Peugeot e un « bordello » di linee e di materiali veramente indigesto. Il Mazda e un po’ spoglio in tutta la parte centrale e risulta non molto coerente. Anche se mi piace alla fine, ma non vedo un interno troppo « sottile » in una Jeep. Il Volvo come layout e molto simile al Jeep alla fine. Direi che in fin dei conti, Compass ha ben poche pecche e si vedono i risultati di vendite globali.

Va bene anche un po’ di « semplicità » in questo mondo di tutto parere. A me piace per quel che e il Compass, semplice in tutto, e « average » in tutto. Sarà anche per questo che e l’auto FCA più venduta nel mondo dopo il RAM P-U.

Nuovo step evolutivo per l'OM654, che ha la nuova nomenclatura in OM 654 M, guadagna il sistema MHEV 48V che mercedes-Benz chiama EQ Boost. In questa configurazione il 2.0 litri Biturbo Diesel (con entrambi i turbocompressori VGT raffreddati ad acqua) guadagna anche un nuovo albero motore (non so cosa sia stato fatto, NdR) che porta la cilindrata ad aumentare da 1950 cm³ a 1993 cm³ ed eroga una potenza di 265 CV e 550 Nm. La vecchia declinazione si fermava a 245 CV e 500 Nm. Il sistema EQ Boost è passato alla seconda generazione ed è installato direttamente nella trasmissione 9G-Tronic (Ibrido P2). La seconda generazione del generatore di avviamento integrato (ISG) debutta sulla nuova Classe E. La macchina elettrica non fa più parte del motore, ma della trasmissione. Ciò rende più semplice combinare la tecnologia innovativa con motori diversi. Di conseguenza, il cambio automatico 9G-TRONIC è stato ulteriormente sviluppato e viene inizialmente utilizzato nei motori a quattro cilindri. Il motore elettrico, l'elettronica di potenza e il radiatore della trasmissione sono passati alla trasmissione. Ciò significa che è possibile rinunciare ai cavi precedentemente richiesti, con conseguenti vantaggi in termini di spazio e peso. Anche l'efficienza della trasmissione aumenta. Esempio: l'interazione migliorata con la pompa dell'olio ausiliaria elettrica riduce il volume di mandata della pompa meccanica del 30 percento. Anche la nuova generazione di controllo della trasmissione completamente integrato con un processore multicore e la nuova tecnologia di assemblaggio e connessione contribuiscono ad aumentare l'efficienza. Nonostante la maggiore potenza di calcolo, il numero di interfacce elettriche è stato drasticamente ridotto e il peso del controllo della trasmissione è stato ridotto del 30 percento. Durante l'accelerazione, sono disponibili altri 15 kW / 20 CV e 180 Newton metri. La pressione di iniezione è aumentata da 2.500 a 2.700 bar. Anche il post-trattamento dei gas di scarico è stato ampliato sull'OM 654 M. I suoi componenti includono: un convertitore catalitico di accumulo NOX monoblocco per ridurre gli ossidi di azoto un DPF (filtro antiparticolato diesel con un rivestimento speciale per ridurre anche la quantità di ossidi di azoto) un catalizzatore SCR (riduzione catalitica selettiva; con quantità dosata di AdBlue ® ) e un convertitore catalitico SCR aggiuntivo nel sottoscocca del veicolo con quantità misurata separatamente di AdBlue ®

Da Biscione a Vipera il passo è breve

Confronto con il modello pre MY.

la sigla scritta a mano col pennarello è un vero tocco di classe, emblema di come lavoravano all'epoca negli stabilimenti Alfa.

Ho aggiornato la prima pagina con un sunto della Press, la Press Ufficiale e circa un'ottanta foto. Presentate in simultanea Serie 5, Serie 5 Touring, 530e / 545e e M550i ➡️ CLICCA QUI! Spero dal vivo sia meno "elettrico" di quello che vedo nei render.

Tutte le GT di bmw le butterei volentieri nella pattumiera...che cassone ☏ POCO F1 ☏

Sarebbe bello lo fosse il processo di produzione delle auto.

Fossi in te scarterei quelle due proposte e, potendo, alzerei un pelo il budget per questa, che è praticamente nuova...best buy migliore è difficile da trovare. https://www.autoscout24.it/annunci/opel-insignia-st-innovation-1-6-136cv-s-s-at6-diesel-grigio-77af2c91-8807-4555-8531-611c5427eaac?cldtidx=3&cldtsrc=listPage Qualche alternativa in budget: Focus: occhio però al sedile di guida, per alcuni è un po' scomodo. https://www.autoscout24.it/annunci/ford-focus-1-5-tdci-120-cv-titanium-powershift-diesel-grigio-cb3ac015-eede-4301-8fdb-aee7722273e3?cldtidx=14&cldtsrc=listPage Tipo: auto di assoluta sostanza, affidabile ed economica nella gestione. https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-tipo-1-6-mjt-s-s-dct-sw-lounge-navi-autom-diesel-grigio-cdedd8c2-f8ba-4586-895c-bdbfa0e9d6d5?cldtidx=7&cldtsrc=listPage Megane: un vero e proprio salotto viaggiante https://www.autoscout24.it/annunci/renault-megane-sporter-1-5-dci-110cv-edc-e6-ss-energy-business-diesel-bianco-76b85e0d-57a7-49b4-b1e9-c57978e4c222?cldtidx=5&cldtsrc=listPage Astra: forse la migliore del lotto, anche se paga una linea molto anonima. https://www.autoscout24.it/annunci/opel-astra-s-t-innovation-1-6-136cv-at6-diesel-nero-561e6b33-3123-4e6e-a33a-c54075cc9cfb?cldtidx=1&cldtsrc=listPage Focus esclusa, le succitate sono tutte auto che si trovano abbastanza facilmente presso le reti ufficiali delle rispettive Case, spesso con non oltre 50k km, e possibilità di estensione garanzia.

Ragazzi mi sento di fare un paio di specificazioni, purtroppo son costretto a cadere nella politica ma è necessario per comprendere il contesto della produzione Iraniana. Recentemente l'ONU ha deciso di punto in bianco di creare delle sanzioni contro l'Iran riguardo le esportazioni e importazioni da paesi ONU, in quanto paese non facente parte delle nazioni unite (si una specie di tangente mafiosa del tipo: o sei con noi, o ti mettiamo nella merda). Saipa, a causa di queste ultime ha dovuto togliere di produzione mezzo listino, in primis non arrivano più le Kia (arrivavano in CKD dall'Europa pare), poi era anche distributore di auto cinesi, che sono state TOTALMENTE eliminate. In pratica si son trovati che possono costruire solo cose proprie o con pianali che hanno acquistato. Per quanto riguarda la 206, la sedan è sviluppata totalmente da loro sin dagli esordi, difatti era Peugeot Europa ad utilizzare le licenze cedute da Saipa per produrle in altri paesi, invece la 206 normale pare che da quando sia uscita di produzione anche in Argentina, hanno comprato tutti i diritti di produzioni, facendo metà e metà con società di produzione di ricambi. Per quanto concerne l'Attrage infine, è solo ispirata, il pianale TEORICAMENTE dovrebbe essere totalmente Saipa, non escludo però che possa essere derivato da quello della Rio Sedan, per agevolare la produzione sulle linee di montaggio.

Infografiche: Press Release: Topic Spy: ▶️ BMW X2 M.Y. 2020 (Spy)

...Di cui 10.000 euro spesi in tablet e il resto è il valore dell' auto compreso di ricarico del concessionario...?

EVO è il nuovo marchio lowcost della DR che invece si va a posizionare più in alto con modelli più ricercati PS: @J-Gian e mods: forse sarebbe il caso di fare la sezione Dr & Evo nella sezione della "Auto Italiane" (si lo so fa ridere ?) perché almeno così tutti sti topic si possono mettere li ed è anche facile cercarli visto che la funzione "Cerca" sotto i 3 caratteri non funzione quindi è impossibile trovare i vari topic

Vi ringrazio tantissimo ?❤️. La 900, scusate ma l’ho “ accennata “ nell’altro topic delle storiche; avendola praticamente comprata “ al volo “, ad ottobre dello scorso anno, ebbi solo il tempo di prenderla da Lecce e portarla nel garage di casa, trattandola come un cimelio. Da allora ha sempre riposato sotto un telo, praticamente non ci uscirò mai perché ho troppa paura di rovinarla, mentre le 93 le acquistai con già alcuni segnetti, ergo le lascio dovunque senza dovermi preuccupare. @nucarote la Cabrio mi piacerebbe ma è veramente impegnativa da mantenere, a livello di capotte, mentre le altre SAAB non mi hanno mai dato alcun problema, nonostante le avessi pagate cifre da Matiz usate.

Ordini dal 17 Giugno, tre le versioni tutte con batteria da 58 kWh e 420 km di autonomia e 2.000 kWh o 600 euro di ricarica inclusi nel prezzo con il servizio We Charge e un’agevolazione di 600 euro per l’acquisto di una wallbox della Elli: 1st a 37.350€ 1st Plus a 43.650€ 1st Max a 47.950€ Qui le dotazioni: https://insideevs.it/news/425543/volkswagen-id3-prezzo-dotazioni-1st-edition/

minchia. quasi quasi la ricompro

Qualche foto HD anche del motore.

Inutile dire che tutti noi vogliamo vedere la 405 a TP ?

A heightened sense of outward authority, an interior brimming with detail refinements, the efficiency-enhancing influence of electrification, and cutting-edge innovations in the areas of driver assistance, control/operation and connectivity help the new BMW 5 Series to cement its position as a particularly sporty, efficient and progressive addition to the premium end of the executive class. Like the new BMW 5 Series Sedan, the new BMW 5 Series Touring will now also be available with a plug-in hybrid drive system. The use of mild hybrid technology with a 48V starter-generator will be rolled out to all models with a four- or six-cylinder engine. The most important new features of the interior include the display and operation system, which now also encompasses a Control Display measuring up to 12.3 inches. Added to which, the introduction of BMW Operating System 7 now brings owners the services of the BMW Intelligent Personal Assistant. The addition of, for example, the optional Steering and Lane Control Assistant – with Active Navigation and the likewise new automatic formation of emergency lane functions – to the list of driver assistance systems takes the new BMW 5 Series another few steps along the road to automated driving. The wide variety of technological innovations on board paves the way for the most tradition-rich model range in the BMW line-up to write another chapter in its success story. More than 600,000 units of the BMW 5 Series Sedan and BMW 5 Series Touring have now been sold worldwide since the current model generation was launched. The market introduction of the new BMW 5 Series will get underway in July 2020. Both models will be produced at BMW Plant Dingolfing in Bavaria. The new BMW 5 Series Sedan will also be built by production partner Magna Steyr in Graz, Austria. The long-wheelbase version of the Sedan is made exclusively for the Chinese market at joint venture BMW Brilliance Automotive’s Dadong plant in Shenyang. Exterior design: increased presence and exquisite sporting style. The exterior design of the BMW 5 Series is headlined by sporting grace and clean surfaces. Precise modifications showcase the Sedan and Touring’s presence and exquisite sporting style even more vividly. The BMW kidney grille adds extra width and height, drops down further into the front apron and is framed by a single-piece surround. The slimmer contouring of the headlights brings a modern twist to the focussed look familiar from BMW’s past and present. Two U- or optionally L-shaped daytime driving light sources arranged next to one another create a precise and modern light graphic. New full-LED headlights including adaptive cornering function, BMW Selective Beam non-dazzling high beam with matrix technology, and the High-beam Assistant are offered as an option. And BMW Laserlight is now likewise optionally available for all variants of the BMW 5 Series. In both optional headlight variants, the outer daytime driving lights also perform the role of turn indicators. Black edging and a new L-shaped graphic give the rear lights of the new BMW 5 Series additional visual impact. The rear lights and brake lights are integrated into a shared light fixture, which now forms a single unit with the prominently three-dimensional external lens. Regardless of the equipment line and engine specified, all models of the new BMW 5 Series come with trapezoidal tailpipe finishers. M Sport package, BMW Individual Air Performance Wheels and M Sport Edition raise exclusivity another notch. The M Sport package brings a significantly more muscular design to both the front and rear of the car thanks to new, dynamically proportioned aerodynamic features. New exterior colours and the BMW Individual Air Performance Wheels – making their debut here – provide additional enhancements. The innovative construction of the exclusive light-alloy wheels brings about a reduction in weight and drag coefficient. Plus, a new M Sport Edition version of the new BMW 5 Series will be available from launch in a limited worldwide production run of 1,000 units. Its exclusive specification includes the M Sport package, model-specific Air Performance Wheels and a Donington Grey metallic paint finish. Interior: 12.3-inch Control Display, new equipment options. The now standard 10.25-inch or optional 12.3-inch Control Display, newly designed controls on the centre console and the standard sports leather steering wheel with newly arranged multifunction buttons headline an interior brimming with detail refinements. Standard equipment for the new BMW 5 Series Sedan and new BMW 5 Series Touring now also includes automatic climate control with extended features. New additions to the options list include M multifunction seats with a wide range of adjustment, new interior trim strips and seat surfaces in Sensatec perforated trim. Choice of plug-in hybrids set to grow to five models initially; eDrive technology now also available in the new BMW 5 Series Touring and in combination with a six-cylinder in-line engine. From autumn 2020, latest-generation BMW eDrive technology will be teaming up with a four-cylinder petrol engine to power not only the new BMW 530e Sedan (fuel consumption combined: 1.8 – 1.7 l/100 km [156.9 – 166.2 mpg imp]; electric power consumption combined: 14.8 – 13.7 kWh/100 km; CO2 emissions combined: 42 – 39 g/km) and new BMW 530e xDrive Sedan (fuel consumption combined: 2.1 – 2.0 l/100 km [134.5 – 141.2 mpg imp]; electric power consumption combined: 16.4 – 15.9 kWh/100 km; CO2 emissions combined: 49 – 46 g/km), but also the new BMW 530e Touring (fuel consumption combined: 2.1 – 1.9 l/100 km [134.5 – 148.7 mpg imp]; electric power consumption combined: 15.9 – 14.9 kWh/100 km; CO2 emissions combined: 47 – 43 g/km) and new BMW 530e xDrive Touring (fuel consumption combined: 2.3 – 2.1 l/100 km [122.8 – 134.5 mpg imp]; electric power consumption combined: 16.9 – 15.9 kWh/100 km; CO2 emissions combined: 52 – 49 g/km). The engine produces maximum output of 135 kW/184 hp, while the electric motor develops 80 kW/109 hp. The joint output of the two power units can be briefly increased to a maximum 215 kW/292 hp thanks to the XtraBoost feature. Electric range is 58 – 62 kilometres (36 – 39 miles) for the new BMW 530e Touring and 53 – 56 kilometres (33 – 35 miles) for the new BMW 530e xDrive Touring. The arrival of the new BMW 545e xDrive Sedan (fuel consumption combined: 2.4 – 2.1 l/100 km [117.7 – 134.5 mpg imp]; electric power consumption combined: 16.3 – 15.3 kWh/100 km; CO2 emissions combined: 54 – 49 g/km) in autumn 2020 will further broaden the selection of plug-in hybrid variants. In this model, the 80 kW/109 hp electric motor combines with a straight-six petrol unit generating 210 kW/286 hp, resulting in an overall output of 290 kW/394 hp. The new BMW 545e xDrive Sedan achieves an electric range of 54 – 57 kilometres (34 – 35 miles). The BMW eDrive Zone digital service is available in all the plug-in hybrid models as standard. This unique function automatically switches to the all-electric operating mode when the vehicle enters a “green zone”. 48V mild hybrid technology for all four- and six-cylinder models. Mild hybrid technology, first introduced in the BMW 520d and BMW 520d xDrive models in autumn 2019, will now offer enhanced performance combined with lower fuel consumption and improved driving comfort in all four- and six-cylinder variants of the new BMW 5 Series. Fitting an extremely powerful 48V starter-generator and a second battery enables a significant increase in the amount of brake energy that can be regenerated and stored. This energy is used not just for supplying the electrical system, but also for lightening the combustion engine’s workload and boosting its power. The starter-generator produces an electric boost effect that instantly puts an additional 8 kW/11 hp on tap, bringing extra dynamism to overtaking and off-the-line acceleration. The powerful starter-generator also increases efficiency by assisting the engine when driving at constant speeds and improves comfort when the Auto Start Stop and coasting functions are in use. Further developed powertrain and chassis technology. Alongside the 390 kW/530 hp V8 under the bonnet of the range-topping BMW M550i xDrive Sedan (fuel consumption combined: 10.0 – 9.7 l/100 km [28.3 – 29.1 mpg imp]; CO2 emissions combined: 229 – 221 g/km), the new BMW 5 Series comes with a choice of three other petrol and three diesel engines generating between 135 kW/184 hp and 250 kW/340 hp. The direct injection system in the petrol units operates at increased pressure, meaning greater efficiency, while the two-stage turbocharging technology now fitted in all diesel variants makes for even sharper power delivery. All the engines link up with an eight-speed Steptronic transmission as standard. BMW xDrive intelligent all-wheel drive is offered as a standard or optional feature for all model variants with the exception of the entry-level petrol engine. There is a choice of sophisticated chassis systems designed to effectively enhance either agility and dynamism or driving comfort. M Sport suspension, Adaptive M suspension and Adaptive M suspension Professional including active roll stabilisation can all be found on the options list. The latest version of the optional Integral Active Steering can come to the driver’s aid when manoeuvring by turning the rear wheels as required even at speeds under 3 km/h (2 mph). Red callipers are now available as an alternative to the blue units as a visual differentiator for the M Sport brakes. Driver assistance systems offering additional functions. The driver assistance systems available for the new BMW 5 Series serve to both enhance driving comfort on long journeys and increase safety in situations where the driver does not have a clear view. The Lane Departure Warning system included with the optional Driving Assistant now also features lane return by means of steering assistance. The updated Steering and Lane Control Assistant included as part of the new Driving Assistant Professional package also brings Active Navigation. This system uses navigation data to spot in advance when a lane change will be required, and this can then be performed with ease using the Lane Change Assistant. There is also a new function called “automatic formation of emergency lane”, which steps in to guide the car to the most appropriate side of its lane in tailbacks on the motorway. The Parking Assistant’s range of functions has been extended with the addition of the reversing assistant, which takes control of the steering while backing up for distances of up to 50 metres. The new Drive Recorder lets drivers shoot and store videos of the scene around the vehicle. And the 3D visualisation of the surrounding area in the instrument cluster provides an enhanced overview of the current traffic situation, the status of the driver assistance systems and the possible courses of action they offer. New digital services: BMW Maps, BMW Intelligent Personal Assistant, Smartphone Integration, Remote Software Upgrade. Both the standard BMW Live Cockpit Plus and the optional BMW Live Cockpit Professional bring the new BMW Operating System 7 to the BMW 5 Series, together with a host of extra digital services. Besides calculating routes and arrival times with remarkable speed and precision, and updating real-time traffic data at short intervals, the new cloud-based navigation system BMW Maps also lets drivers enter any word when selecting a destination. The BMW Intelligent Personal Assistant with extended functionality is also now available in the new BMW 5 Series as a standard feature. The standard Smartphone Integration function is now compatible with both Apple CarPlay and Android Auto. Remote Software Upgrade is another new feature that enables improved vehicle functions and additional digital services to be imported into the car over the air. CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION. BMW 530e Sedan (BMW 530e xDrive Sedan): Fuel consumption, combined: 1.8 – 1.7 l/100 km (2.1 – 2.0 l/100 km), electric power consumption, combined: 14.8 – 13.7 kWh/100 km (16.4 – 15.9 kWh/100 km), CO2 emissions from fuel, combined: 42 – 39 g/km (49 – 46 g/km). BMW 530e Touring (BMW 530e xDrive Touring) (from 11/20): Fuel consumption, combined: 2.1 – 1.9 l/100 km (2.3 – 2.1 l/100 km), electric power consumption, combined: 15.9 – 14.9 kWh/100 km (16.9 – 15.9 kWh/100 km), CO2 emissions from fuel, combined: 47 – 43 g/km (52 – 49 g/km). BMW 545e xDrive Sedan (from 11/2020): Fuel consumption, combined: 2.4 – 2.1 l/100 km, electric power consumption, combined: 16.3 – 15.3 kWh/100 km, CO2 emissions from fuel, combined: 54 – 49 g/km. BMW 520i Sedan: Fuel consumption, combined: 5.5 – 5.3 l/100 km, CO2 emissions from fuel, combined: 125 – 120 g/km. BMW 520i Touring: Fuel consumption, combined: 5.7 – 5.5 l/100 km (49.6 – 51.4 mpg imp), CO2 emissions from fuel, combined: 131 – 126 g/km. BMW 530i Sedan (BMW 530i xDrive Sedan): Fuel consumption, combined: 5.5 – 5.3 l/100 km (6.1 – 5.9 l/100 km), CO2 emissions from fuel, combined: 126 – 121 g/km (140 – 135 g/km). BMW 530i Touring (BMW 530i xDrive Touring): Fuel consumption, combined: 5.8 – 5.6 l/100 km (6.4 – 6.2 l/100 km), CO2 emissions from fuel, combined: 133 – 127 g/km (147 – 142 g/km). BMW 540i Sedan (BMW 540i xDrive Sedan): Fuel consumption, combined: 6.5 – 6.3 l/100 km (6.8 – 6.6 l/100 km), CO2 emissions from fuel, combined: 149 – 144 g/km (156 – 152 g/km), BMW 540i xDrive Touring: Fuel consumption, combined: 7.1 – 7.0 l/100 km, CO2 emissions from fuel, combined: 164 – 159 g/km. BMW M550i xDrive Sedan: Fuel consumption, combined: 10.0 – 9.7 l/100 km, CO2 emissions from fuel, combined: 229 – 221 g/km. BMW 520d Sedan (BMW 520d xDrive Sedan): Fuel consumption, combined: 4.3 – 4.1 l/100 km (4.5 – 4.3 l/100 km), CO2 emissions from fuel, combined: 112 – 108 g/km (118 – 114 g/km). BMW 520d Touring (BMW 520d xDrive Touring): Fuel consumption, combined: 4.5 – 4.3 l/100 km (4.7 – 4.6 l/100 km), CO2 emissions from fuel, combined: 119 – 113 g/km (124 – 120 g/km). BMW 530d Sedan (BMW 530d xDrive Sedan): Fuel consumption, combined: 4.6 – 4.5 l/100 km (5.0 – 4.8 l/100 km), CO2 emissions from fuel, combined: 122 – 118 g/km (131 – 125 g/km). BMW 530d Touring (BMW 530d xDrive Touring): Fuel consumption, combined: 4.9 – 4.7 l/100 km (5.2 – 5.1 l/100 km), CO2 emissions from fuel, combined: 128 – 123 g/km (137 – 133 g/km). BMW 540d xDrive Sedan: Fuel consumption, combined: 5.1 – 5.0 l/100 km, CO2 emissions from fuel, combined: 135 – 131 g/km. BMW 540d xDrive Touring: Fuel consumption, combined: 5.4 – 5.3 l/100 km, CO2 emissions from fuel, combined: 142 – 138 g/km.

Ha un design ORRIBILE, soprattutto negli interni. Parere ovviamente personale.

Non è certo con chi non cura l'auto o non fa la manutenzione programmata ufficiale che va fatto questo paragone... Scusa, ma che discorso è?

Occhio che ogni tanto lo tiro fuori io questo discorso... se facessimo davvero i conti delle esternalità nascoste sotto al tappeto non si salverebbe più un'automobile, manco una Eolo alimentata a vela Io davvero sconsiglio di promuovere l'auto elettrica come "complessivamente più conveniente per la società": lo è solo in un confronto chiuso tra due opzioni, mentre il mondo ne offre tante tante altre. Se ci mettiamo a far la somma dei soldi spesi in ricerca sull'auto (elettrica e non) + costi di produzione, ho idea che ci sarebbero tanti bei progettini realizzabili. Mi chiedo peraltro se tutti questi investimenti in ricerca torneranno davvero, in un mondo che sta cominciando ad invertire la tendenza sul concetto stesso di automobile Su Zwickau, io sono abbastanza scettico sul voler assumere la CO2 come parametro principale. Posto che qualunque parametro si assuma, e per quanto sviluppato possa essere il processo produttivo, per compensare a forza di puzzette la creazione di un'auto nuova ci vuole una quantità di anni... che probabilmente l'auto a puzzette non riesce neanche a raggiungere Penso banalmente all'energia necessaria per portare a fusione tutti i pezzi di metallo e plastica che compongono un'auto.

aggiungo una rara foto di questo signore: (scusate, non ho resistito)