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Il fatto che nonostante il tedesco fosse davanti a inizio curva, che sia stato colpito all’alettone posteriore, si debba prendere la colpa..... è indice di valutazione emotiva. Charles ha avuto troppa foga. Se vuole diventare campione deve anche imparare a tenere cervello acceso e chiappe strette nel primo giro.

Riuppo questo antico topic per aggiornarlo, in quanto non ho voglia di aprirne uno nuovo. A quasi 8 anni dall'acquisto (ritirata usata nel settembre del 2012 con 19.022 km, immatricolata a febbraio 2011) la mia 159 TBi SW Disctintive ha raggiunto il traguardo del 100.000 km percorsi e trovo doveroso stilare una sorta di "rapporto di maturità" del'auto. SPOILER ALERT: è lunga. Qualità stradali. Con il mio uso è praticamente impossibile mandare la ciclistica in crisi. Quel paio di volte che mi è capitato di dover sfruttare a fondo le sue doti stradali (per evitare il pirla del momento), l'auto ha risposti in totale sicurezza, senza mostrare sbandamenti o tentennamenti. É sicuramente l'aspetto dell'auto che invecchia più lentamente e mantiene meglio il suo "valore" nel tempo. Solo, da un po' di tempo sento gli ammortizzatori meno performanti di prima e questo lo noto anche da un diverso consumo delle gomme (quest'anno ho montato il tezo treno di gomme esitve nuove e il prossimo inverno sarà l'ultimo per l'attuale treno di invernali). I freni (Brembo maggiorati, con pinze fisse a 4 pistoncini all'anteriore, tutti dischi autoventilanti) si dimostrano sempre potenti, ben modulabili e resistenti alla fatica. Limitano la dimensione minima del cerchio a 17 pollici, ma per me non è un fattore importante o limitante. Motore e cambio: trovo l'accoppiata più che sufficente ma non ottima. Il 1750 TBi esita fino ai 1400 giri quando poi "entra" la turbina e quindi rilascia tutto sé stesso fin verso i 5000 giri, quando poi comincia a piantarsi. Non ne sento il bisogno di farlo girare così in alto (lo faccio solo una volta ogni uno/due mesi, giusto per "sgranchirlo" in autostrada), ma il cambio a 6 marce ha le marce corte lunghe e una 6a troppo "corta" (a 130 km/h siamo quasi a 3000 giri), la terza marcia tende un poco ad impuntarsi nell'innesto seconda/terza e la prima lunga, assieme al lag della turbina, può rendere penoso l'accesso a trafficate strade principali. La massa dell'auto non aiuta, misurata dalla pesa aziendale (senza di me) a 1545 kg (se ben ricordo...). Elevati i consumi (mai stata una sorpresa), veleggio sugli 8/9 km/l con il mio uso, che salgono fino a 14 km/l quando vado in autostrada per lunghi viaggi. Visibilità: buona. l'essere una station wagon con ampia terza luce laterale, unita all'assenza di montanti di spessore rilevante, riduce gli angoli ciechi per il guidatore, ben aiutato da un buon impianto di sensoristica d'ausilio al parcheggio anteriore e posteriore. I potenti fari xenon da 35W (autolivellanti) illuminano bene la strada. Spazio interno: buono per 4 persone (ormai fisicamente siamo tutti adulti), sufficiente per 5 (ma senza esagerare). Sufficiente anche il bagagliaio, ma per le vacanze sono anni ormai che lo integro con la "bara" da tetto per le cose ingombranti e leggere. Fastidiosissimo lo scalino del vano bagagli. Quest'anno ho provveduto a cambiare le molle a gas del baule perché ormai scariche. Interni in pelle beige ancora in buono stato, con solo i fianchetti del sedile guidatore che mostrano l'usura. Qualità degli interni: discreta. Pelle, moquette, materiali del cruscotto sono ancora tutti in buone/ottime condizioni, ma nell'ultimo anno sono nati una serie di scricchiolii provenienti dal sensore pioggia, plafoniera, sedili posteriori. Vernice delicata. Soprattutto il cofano, soffre tantissimo i sassolini autostradali. Sono mesi che non la lavo nella speranza che lo sporco faccia da "scudo" alla vernice. Impianto elettrico: ad oggi ho cambiato un fusibile (e nemmeno ricordo di cosa fosse), due batterie, le due luci di posizione anteriori, due luci posizione/freni posteriori, le due luci targa. Queste ultime si sono rivelate dei veri mal di testa da sostituire. Al prossimo tagliando dovrò far controllare perché non si accendono più i fendinebbia: il fusibile è a posto, ma nemmeno s'accende la spia sul cruscotto. Costi di manutenzione: discreti. É un'auto ad alte prestazioni, quindi si fa pagare il giusto: gomme, freni, liquidi adatti ad un motore turbo da 200cv, bollo di conseguenza. Ma ha costi orari da Fiat, non da triade teutonica, sapevo cosa stavo acquistando quindi van bene così. Parabrezza: sotto la pioggia, con l'auto ferma per qualche ora, fa filtrare acqua che va a ristagnare tra il parabrezza stesso ed il cruscotto. Ormai lo so e, appena partito, effettuo una brusca virata a sinistra per "liberarmi" dall'acqua. Sto attendendo una sassata autostradale per sostituire il parabrezza e liberarmi del problema. Questo, assieme al prossimo, è ciò che più m'infastidisce dell'auto. Sbalzo anteriore. Ricetta sicura per grattare il muso contro qualunque cosa che sporga dalla superficie del terreno con un angolo superiore ai 15°. Rampa del garage, dossi artificiali, buche... tutto congiura per grattare la plastica dello spoiler (chiamiamolo così) che si trova sotto il muso. Lo odio da sempre e, sarà per l'invecchiamento degli ammortizzatori, succede sempre più spesso, anche a velocità infime. L'andamento a "V" del muso dissimula la sua lunghezza, ma c'è ed è terribile. Affidabilità. Ho dovuto cambiare la vaschetta d'espansione del liquido radiatore nel 2013 (bucato), poi mia moglie ha tentato di ucciderla l'anno dopo (scoppiato il manicotto del liquido di raffreddamento a 500 metri da casa - per fortuna il motore non era caldo) e non ricordo altri interventi straordinari, quindi la definirei buona. Mi perplime l'infiltrazione d'acqua e il problema ai fendinebbia. Conclusione: promossa. Per me, le sue qualità (stradali, di spazio interno, qualità a bordo) superano ancora quelli che sono i suoi difetti (sbalzo anteriore) e l'invecchiamento (infiltrazioni). Considerando che se tutto va come deve andare l'auto deve durare ancora 6 anni, credo però che aumenteranno parecchio i costi di manutenzione: tra due anni ho la distribuzione (seconda volta) e sto tentennando per il parabrezza e gli ammortizzatori. C'è da dire che questa (sempre che non sia un'annuncio civetta) mi fa parecchio pensare, ma... non è il momento adatto (per me) di sostituire l'auto.

Quadrifoglio Ocra Rosso Villa d'Este

Dai stavolta Vettel non ha alcuna colpa. Comunque ricordatevi che stiamo parlando di un duello per il dodicesimo posto.

Scusa cosa doveva fare dissolversi nell' aria? Avesse fatto Vettel quello che ha fatto oggi Leclerc veniva giu il mondo...

Si chiama marketing, lo stesso che riesce a vendere la serie 1 TA facendo credere che sia una BMW. In Maserati ne hanno capito l'importanza e si stanno impegnando molto su questo aspetto spesso trascurato in passato.

Non so a voialtri, ma a me solo l'idea che la Ferrari, ripeto la Ferrari, preventivi degli anni di transizione mi manda in bestia. Una squadra con una struttura e un budget di quel genere non deve nemmeno pensare di fare uno, due anni di transizione. Nemmeno scuderie medie che cambiano PU parlano di anno di transizione. Per me è inaccettabile.

Le dichiarazioni di Charles sono di un'onestà disarmante. È anche per questo che lo amo. "Clearly, it's my fault. I've been an asshole. Today I fucked it up." "I apologized to Seb. Obviously, excuses are not enough in times like these and I am just disappointed in myself. I have done a very bad job today. I let the team down!" "I can only be sorry and I know it will be not enough. But I will learn from this and comeback stronger. It's a hard time for the team and we don't need that. All the efforts of the team are in the bin. I am very sorry."

E cosa doveva fare, allargare la curva? Farsi tamponare da quelli dietro? Erano in gruppo, erano in curva. Charles ha cappellato. Accade. Assolverlo sempre non gli si fa un favore. Anzi. Nelle gare, solo i doppiati sono obbligati a agevolare il sorpasso. Gli altri anche se più lenti, no. Nemmeno il tuo compagno di scuderia.

Lo amo, ma un sano vaffanculo Charles oggi se lo merita. A casa tutti.

Lo ZF8 teoricamente consente di implementare tutti i sistemi ibridi, che siano mild, full o plug-in. Su Ghibli dovrebbero aver scelto il mild-hybrid, stando alle indiscrezioni sul forum e al fatto che per sviluppare un ibrido full o plug-in avrebbero dovuto lavorare anche sulla piattaforma, per fare spazio alle batterie, e non credo sia stato fatto, sia perchè non si hanno notizie in questo senso, sia perchè dubito si siano messi a sviluppare una piattaforma che fra 3 anni verrà sostituita. Quindi alla fine Ghibli dovrebbe avere un sistema mild-hybrid, e stando al sito ZF non dovrebbero esserci funzioni particolari, solo quelle tipiche dei sistemi di questo tipo come il boost in accelerazione e il recupero di energia in frenata. Questa è la pagina del sito ZF relativa al cambio 8 marce con sistema ibrido integrato: https://www.zf.com/products/en/cars/products_34944.html

Non so io ho visto altro , un Leclerc troppo aggressivo che ha rischiato dove non poteva e doveva. Vettel se lo è ritrovato addosso e non aveva alcuna possibilità di farlo passare perchè materialmente non aveva spazi.

Si certo, ma alla 5er Mhev e la versione base per tutti i motori normali, senza sigla, senza niente, nessuno parla come macchina ibrida per questi versioni. E un quasi sistema start-stop evoluto, ma anche alla BMW come alla Porsche, le versioni xxxe con la sigla sono Phev.

Non voglio proseguire troppo con l'OT (che comunque è interessantissimo) e quindi prima di tornare ad Opel vorrei citare il curioso gesto di Peugeot quando cambiando la plancia di 405 prima serie (che da tante riviste era stata criticata per il materiale plastico di cui era fatta e soprattutto per il suo colore che la rendeva un po' poverella) in occasione del restyling sembrò che fosse andata indietro invece che avanti, realizzando una plancia assai simile a quella della ormai vetusta 505 che Angelo ha mostrato qui sopra. La 19... quand'ero ragazzino e iniziavano a vedersi le prime in giro, quella plancia ingenuamente - forse anche complice il volante a due razze - mi ricordava pure quella della Ritmo del 1982 ma forse un paragone più azzeccato avrei potuto farlo con quella di Golf II. Tornando ora al design Opel, ricordo tante sere fa di aver letto un interessantissimo intervento di Angelo sul loro pensiero stilistico, ma devo andarlo a rileggere perchè è rimasto coperto dagli ultimi post e devo fare un ripassino . A mio parere comunque c'è stato un periodo in cui il design Opel pur mostrando un cambiamento in atto (chiamiamolo Ascona-Vectra, ecco) portava ancora i segni di un precedente pensiero fatto solo di razionalità. Le forme generali si erano evolute e non solo per l'aerodinamica (questo step lo possiamo attribuire, a mio parere, a Omega A, efficientissima ma anche molto fredda, mentre Vectra che nasce due anni dopo segue il concetto di un'elevata efficienza aerodinamica* ma in qualche modo riesce già ad essere più amichevole, soprattutto nel frontale) ma certi dettagli erano ancora tutti centrati sulla razionalità. I fari posteriori ad esempio, per forma e composizione delle varie parti colorate li potrei definire "lo stretto indispensabile". Oppure le coppe delle GL-GLS. Se ascoltavi i loro "perchè" ti raccontavano che quelle aperture tipo Moulinex erano le più efficienti per il raffreddamento dei freni. Erano belle? NO. (va da sè che ai tempi erano in parecchi ad accanirsi con le coppe... se pensiamo a quelle con cui è nata la Tempra, sia base che SX.... babba bia... soprattutto la SX... ma neanche al supermercato!!) La plancia di Vectra A era la semplice conseguenza del posizionamento dei vari comandi e componenti secondo la loro (pur valida) visione dell'ergonomia. Quei quattro comandi in croce per l'impianto di ventilazione/riscaldamento erano comodissimi ed efficienti, ma che tristezza...! Uniti alla validità (mediocre) dell'impianto stesso, uno dei nei della vettura in quanto privo sia di ricircolo che di blocco centralizzato dei flussi, sembravano dire "oh, per questo c'era poco tempo, va bene così". Poi si ESALTAVANO con altri piccoli dettagli che a mio parere a quei tempi nessuno realizzava bene come loro nel segmento delle auto popolari, come le levette sul piantone dello sterzo. Chi può se le riguardi. Uscivano dal "prosciutto" e con una sezione inclinata verso il conducente si avvicinavano alla corona del volante; il lato esterno delle levette era concavo per facilitare la presa col polpastrello in caso di lampeggio a sinistra o di lavaggio parabrezza a destra; dulcis in fundo, delle cuffiette a fisarmonica chiudevano lo spazio fra la levetta stessa e il foro tramite il quale si attaccava al piantone, evitando che la polvere ci entrasse e soprattutto coprendo alla vista quel brutto foro che vedevi da sinistra salendo in auto o da destra come passeggero. Ricordo che una rivista inglese provando una delle Lotus prodotte con questo tipo di levette scrisse "è un po' triste vedere che Lotus continua a proporre sui suoi modelli certa componentistica Opel ma riguardo a questi dettagli - le levette appunto - v'è da dire che ancora oggi sono fra i migliori presenti sul mercato e quindi non c'è troppo da lamentarsi". Era un design fatto di pensieri rivolti al consumatore e a volte il lato estetico passava in secondo piano, venendo poi criticato. I poggiatesta forati ad esempio: molti li trovavavano brutti ma sulla GLS che li aveva anche dietro aumentavano la visibilità. Una volta ho dovuto spiegare ad un passeggero casuale che i pulsanti dei vetri elettrici anteriori, posizionati sulla consolle dietro al freno a mano, non erano diversi perchè ne avevamo cambiato uno con quello di un'altra auto, ma essendo maggiormente in rilievo le zone da pigiare su quello lato guidatore rispetto a quello del passeggero, permettevano all'autista di pescare alla cieca o al buio quello giusto al primo colpo. Finestrini che avevano la sicurezza antischiacciamento ma anche un pulsante per disattivarla in caso di gelo nelle guide, che avrebbe fatto scattare la sicurezza stessa in caso di risalita faticosa. Premendo quel pulsantino - che stava dietro i due principali - momentaneamente la sicurezza antischiacciamento veniva esclusa e il vetro continuava a salire anche se incontrava resistenza. Queste cose, insieme ad altre come le cinture di sicurezza regolabili in altezza anche al posteriore (valle a cercare oggi) non venivano quasi menzionate dalle riviste e manco dal Costruttore stesso (così come la possibilità di chiudere i finestrini o il tettuccio elettrico dalla serratura lato guida tenendo la chiave girata per i secondi necessari o il doppio blocco di sicurezza che agendo due volte sulla chiave svincolava anche le maniglie interne, quindi il ladro non la apriva nemmeno dopo aver rotto il vetro) ma erano quei dettagli che rappresentavano la filosofia Opel ai tempi e che era molto, molto difficile trovare su vetture della stessa categoria.

Per fortuna avevo già deciso di farmi un week end in montagna con la mia ragazza, tanto non mi aspettavo chi sa cosa... certo, poi vedi la replica e capisci che anche quando tocchi il fondo puoi sempre scavare.... ps riuscire a dare a Vettel la colpa di questo incidente, beh... non ho parole Che dire, Hamilton un alieno in qualifica, e c'è chi dice che ha vinto solo per la macchina Vestappen gran bel pilota, per la tenuta su Bottas (con una macchina di un altro campionato) e per aver dato 30 e passa secondi al suo compagno di team Lando Norris che pilota! In Euro F3 e F2 queste cose le faceva abitualmente, vedergliele fare in F1 è stupendo. Piccolo aneddoto: anni fa(quando si apprestava ad iniziare la stagione in Euro F3) chiesi ad un mio amico di scommettere in inghilterra su di lui futuro campione del mondo, non vi riuscì perché non sapeva bene come fare e l'agenzia non accettò la scommessa, ma più passa il tempo, più mi spiace non esserci riuscito. Bene per la sfiga delle Mercedes Rosa, fate pure i furbi, che il karma vi punisce Alfa che fa passare kimi per cercare di riprendere kvyat (che non ci riesce) e poi non restituisce la posizione.... Peccato per Russell ed Ocon dopo la qualifica di ieri meritavano di più l'unico dispiacere è essermi perso le gare di F2, con uno Shwartzman che fa vedere cose da futuro grande pilota, ed un campionato bello combattuto

Quabdo parti 10 e 14 sono cose che possono succedere. Devono capire cosa non va. Nell'intervista Binotto mi è sembrato alle corde, non capiscono perché l'auto non vada, brancolano nel buio. Devono iniziare una rifondazione da zero, c'è poco da salvare

Binotto credo abbia perso credibilità. Se si facesse da parte a questo punto forse sarebbe meglio, tanto peggio di cosí mi sembra improbabile.

Non è proprio così. Perché la maggior parte degli introiti li hai si con il mercato auto e sulle altre serie, ma il Motorsport è parte fondamentale della tua campagna. E non puoi avere un ruolo nel motorsport di merda, se aspiri ad essere identificato come il marchio iconico per la sportività. È come - paragonando l'assurdo - che Volvo facesse tutta la sua campagna sulla sicurezza, ma da oltre due anni fallisce i test dell'Alce o i CrashTest di EuronCap e NHTSA.

la Ferrari fa utili? sì per Elkann il discorso finisce lì, sai cosa gliene frega della f1, spese inutili.

Va bene che ormai Vettel è diventato Voldemort qui dentro, ma adesso non esageriamo. Leclerc 100% colpevole, lo ha ammesso lui stesso. Di cosa stiamo discutendo? Butto lì un paio di considerazioni: - Ferrari allo sbaraglio totale. Oltre al fatto di fare l'ennesima figura di merda (succede solo in Ferrari questo genere di contatti tra compagni di squadra), è ancora più triste e grave pensare che il contatto è avvenuto per un posto di merdesimo. Purtroppo quelle sono le prestazioni della Ferrari, e saranno quelle per l'intero 2021. Hanno aspettato il peggiore momento per cannare l'auto. O farsi prendere la mano nel sacco dalla FIA. - Speriamo nella Red Bull per mettere un po' di pressione sulle Mercedes, sennò Gigino vincerà il settimo e l'ottavo mondiale in carrozza. Davvero qualcuno pensa che Bottas-Barricchello lo impensierà? - Queste regole del cazzo che congelano qualsiasi sviluppo tecnico sono mortificanti. Mercedes a lavorato meglio di tutti, si merita di stare davanti, ma cavolo, almeno dare una possibilità agli di rifarsi un po, no? - Andate in spiaggia a godervi il sole, che è meglio. 😐

Rifermate la F1 per Corona che è meglio. Leclerc si è integrato benissimo in Ferrari.

Povero gatto, che supplizio essere costretto ad assistere a questo spettacolo desolante!

Infatti, abbiamo lo staff tecnico più scadente del mondo. Ormai ci sono pochi dubbi che Cardile e Sanchez siano inadeguati, per non parlare di chi ha progettato uno dei peggiori telai mai visti in F1 (e lo era anche l'anno scorso, salvato solo dal motorone truccato). E vogliamo parlare di quel muso inguardabile, che ci tiriamo dietro dal 2016 quando ormai TUTTI gli altri hanno capito che bisogna fare qualcosa di diverso? O delle sospensioni anteriori con un concetto vecchio di 10 anni? Sono dodici anni che mettiamo in pista macchine più o meno schifose, e comunque MAI in grado veramente di vincere un mondiale. Dodici anni significa che, al di là della mediocrità dei progettisti, c'è qualcosa che proprio non funziona nel metodo di lavoro, nelle strumentazioni, nell'organizzazione, in come vengono gestiti i (tanti) soldi a disposizione, e anche in tutto il resto. La Scuderia Ferrari non funziona per niente, a nessun livello, e io non vedo nemmeno da lontano la fine di questa crisi.

Più che dalla trazione - che comunque crea delle coppie che influenzano la cosa - dipende molto dagli angoli scelti per la sospensione e dall'eventuale funzione di assistenza del servo elettrico, il quale offre sempre un certo filtraggio delle sollecitazioni esterne.

Dopo il campionato dell’anno scorso si è creata una specie di mitologia sul drag/non drag, quando invece non è che uno dei problemi o delle soluzioni. Anche l’anno scorso. In Canada, o a Monza, la SF90 avrebbe dovuto volare, invece entrambe le gare furono vinte essenzialmente per l’irriducibilità dei piloti (perché il Canada lo vinse Vettel, non ce lo scordiamo). La macchina di quest’anno non l’ha capita nemmeno chi l’ha fatta, ma è evidente che, essendo un’evoluzione della SF90, si siano sommati errori a errori. Aerodinamica, telaio, sospensioni, e adesso anche la grana della sanzione al motore. Sulla pioggia vola chi ha la vettura efficiente, indipendentemente dal drag. Se una macchina fa schifo sull’asciutto, sul bagnato non farà eccezione.

Non c'è molto da scherzare, ciò che hai scritto è anche vero. In Belgio, secondo la legge, devi avere un piccolo estintore in macchina (c'è chi lo tiene nel baule, chi sotto il sedile del passeggero anteriore...). Come continuo a dire, uscite dai confini italiani e capirete molte cose (qui ci saranno meno disprezzi verso i prodotti nostrani).

Sicuramente le due Ferrari avevano assetto da asciutto per la gara, il problema è che anche gli altri molto probabilmente hanno fatto la stessa scelta (la regola del parco chiuso comunque è una cavolata enorme, non capisco come nessuno abbia mai proposto di cambiarla, non dà alcun vantaggio né per la sicurezza né per lo spettacolo). Voglio vedere domani che succede prima di trarre conclusioni, perché al momento questa SF1000 è inspiegabile, ha un drag enorme ma poi sul bagnato, quando questa resistenza servirebbe, invece pare non avere il minimo carico aerodinamico. Insomma abbiamo sovvertito pure la fisica.

Saluti da L'Aquila! (Dallara Stradale, gialla: impossibile non notarla!)

EDIT 😜

....con la sola differenza che le Porsche sono vere Phev, non solo Mhev ridicole come una Panda.

Per me in Ferrari devono innanzitutto sistemare la catena di comando. Elkann e Camilleri vivono in un'altra galassia, e Binotto probabilmente non è adatto a gestire tutto da solo. Ma anche cacciando quest'ultimo, chi ci si mette al suo posto? Manca la figura di un vero TP (con ampie deleghe da parte della proprietà) sotto di cui operino i vari responsabili tecnici e sportivi. ☏ BAH-L09 ☏

☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Questa onestamente è la parte peggiore, l'incidente non deve succedere ma è un episodio, e mi pare che i piloti abbiano già detto tutto quello che c'era da dire; il fatto però che ad oggi, almeno stando a quanto dice a noi la Ferrari, non abbiano ancora capito dove intervenire, o non abbiano ancora deciso come farlo (perchè sarebbe veramente assurdo non aver capito cosa non va), è decisamente più preoccupante. Anche fare una rifondazione non so quanto possa servire, per due motivi: se il problema è anche dovuto alle strutture tecniche (come il simulatore), cambiando solo le persone non risolvi niente, è una strada che a Maranello hanno già intrapreso negli anni scorsi e non mi pare abbia portato risultati, anzi, c'è stata pure la beffa che tecnici che da noi parevano buoni a nulla sono andati in altre squadre e hanno fatto la differenza, segno che forse l'intervento va fatto più in profondità; inoltre il progetto 2022 (ex 2021) è ormai in sviluppo da un anno e forse anche più, se si cambia struttura dirigenziale non si rischia di rimanere indietro anche su quel fronte e di dover ripartire da zero o quasi, mentre i rivali sarebbero più avanti col lavoro di circa un anno e mezzo, restando fregati anche per tutta la durata del nuovo regolamento?

Nah, troppo sporca, sfigura. Quando le ritrovo riposto le foto del 2012. EDIT: eccone qualcuna. Dimenticavo: è grandinata, dall'anno scorso

" si è lasciato sfilare da tutti" Quasi che lo abbia fatto volontariamente. Invece non aveva trazione le gomme giravano a vuoto e li non c'è molto da fare . Leclerc aveva una visuale molto migliore di quella che poteva avere Vettel. Gli è mancata la freddezza e si è fatto prendere dalla foga sbagliando.

Sono ancora in tempo per imprecare?

Questa gara dimostra che siamo al cinema. Il remake è sempre molto più brutto dell'originale.

Fa troppo il fenoneno il predestinato comunque questo è il risultato di partire in mezzo al gruppo binotto eclissati hai fatto solo danni se devi analizzare i dati vieni sul forum a leggere un po’ di vaffa

Desolante.Non si salva nessuno . È quello che succede quando non hai tranquillità mentale a qualsiasi pilota.

vedo difficile che gli sponsor se ne vadano.. hanno comunque un nome. Però ricordiamoci che anche i nomi gloriosi alla fine se non bel alimentati fan una brutta fine.. Lotus e altri

forse qualcosa si smuoverà quando e se gli sponsor incomincieranno ad andarsene..

C'è stata una rivoluzione nel comparto USA. Considera che loro sono stati completamente schiacciati dall'avvento dei Giapponesi e gli americani li hanno "puniti" per questo. GM e Chrysler sono andati in Chapter 11, solo FORD è riuscita a restar in piedi prendendo soldi dallo stato e da restituire. Poi è ovvio che si è capito che alcuni modelli non funzionavano perché progettati con la vecchia idea di "chrysler" (vedi ad esempio la nuova Viper). Con la prima crisi nel 2012, con la dipartita di Marchionne nel 2018, e con il COVID nel 2020, il mercato dell'auto è quanto di più offuscato, complesso e contratto ci sia attualmente. Quindi, fanno bene investire su aggiornamenti e non creare da zero un qualcosa che non venderai. È sempre stato il mantra del "maglione" dove su una cosa non poteva transigere: la qualità. Se c'è quella, assieme ai contenuti, l'auto la vendi. Chrysler come Dodge era infima in qualità. Attualmente il salto è stato quantico. Di questo dobbiamo dargliene atto e si vede dai risultati di vendita. La Pacifica, con il sistema PHEV, sembra essere uno dei VAN più venduti in NA se la memoria non mi inganna. https://www.anl.gov/es/light-duty-electric-drive-vehicles-monthly-sales-updates

Ogni 4/5 anni dipende dall'omologazione della bombola, il costo sarebbe circa 120€. Tieni conto che le bombole delle TGI sono in materiale composito quindi la eventuale sostituzione potrebbe incidere ulteriormente. Ma prima di questo discorso tieni conto che buona parte del costo dell'esenzione totale o solo al 75% può essere "mangiato" in buona parte dal maggior costo dell'auto a metano rispetto alla benza/GPL.

Era verso sera e ho "lasciato fuori" mezzo aereo... meglio delle foto fatte a un f35...

Vista ora la sintesi.....si fa schifo ragazzi c’è poco da fare.

a me piace, ma io sono un fan del modello originale