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Mca Alfa 😉

Tutti quelli che non sanno leggere gli unici documenti che contano, convenientemente scaricabili dal sito internet. Il problema è che farlo è una gran rottura di coglioni per il 99,9% del popolo, indipendentemente dalla nazionalità.

Scusate , sarà che sono un po' miope, però non riesco a leggere nei numeri delle due ex aziende tutta questa maggiore efficienza di PSA nei confronti di FCA, pur avendo la massima stima di Tavares . Il mio dubbio è questo: anno 2019 PSA 208.000 dipendenti, 75 Mld fatturato , 3.2 Mld utile FCA 198.000 dipendenti , 108 Mld fatturato , 6.6 Mld utile. Allora, sempre ammesso che questi numeri siano esatti (li ho presi da diversi siti) risulterebbe che FCA sia stata molto più profittevole di PSA. Se guardiamo però alla situazione relativa alla sola Europa il confronto penso sia stato sconfortante per l'allora FCA. Adesso, continuare a ripetere continuamente di volere riportare finalmente al profitto le fabbriche italiane che ormai lo sanno anche i sassi che sono state sottoutilizzate per mancanza di modelli , è come affermare che i management precedenti sono stati incapaci. Cioè sarebbero incapaci tutti quei manager che sono riusciti portare un azienda quasi fallita ad acquistare un altra azienda gia fallita e raggiungere i risultati citati all' inizio. Per fare questo hanno fatto la cosa che farebbe qualsiasi sano di mente, cioè lavorare di più dove si prendono più soldi e meno dove si prendono meno soldi. Sentire parlare di benchmark Peugeot per le fabbriche italiane mi fa venire i brividi alla schiena.Che porti solo i modelli da fare , che gli stabilimenti italiani hanno gia i benchmark Jeep, RAM, Alfa , Maserati

In Francia pensavano pure che Essilor avesse comprato Luxottica, e invece...😂 No, è semplicemente il frutto di 30 anni di italica disinformazione, in cui la vulgata dice che gli Agnelli vogliono sbarazzarsi del settore auto, prontamente ripresa all'estero. Inoltre è una forma di razzismo strisciante per cui all'estero noi italiani, o le aziende italiane in genere, non sono in grado di prosperare senza farsi acquisire da un concorrente non italiano. Poi, quando fra tot anni JE sarà costretto a fare la mossa Delvecchio per evitare le furbate transalpine, all'estero cominceranno ad accusare gli italiani di essere dittatoriali ed accentratori.

Si in tutto questo Psa è stata tra i gruppi che hanno perso più vendite nel 2020. Non mi fraintendere, riconosco alcuni meriti di Psa e Tavares, sicuramente con il poco che avevano hanno massimizzato i risultati, in prospettiva però qualche dubbio mi viene... non parlo solo dello scarso successo di ds, mi riferisco anche alle vendite a picco che ha avuto Opel in questa transizione, delle vendite a picco che hanno avuto a livello global dovuto sopratutto al fallimento in Cina, del fatto che non riescono a vendere praticamente nulla sopra il segmento D e poco nel segmento D e del fatto che per quanto hanno saputo differenziare Peugeot, Citroen e Opel, alla fine vanno comunque a interloquire sempre con i soliti clienti. Non è che uno che va a comprare un segmento b dice "sai che c'è, faccio una pazzia, invece della c3 mi prendo la Peugeot, crepi l'avarizia". Io ho grossi dubbi sul futuro che avrebbe avuto psa, pensa che ancor in tempi di non fusione la vedevo come la società automotive più a rischio e lo devo dire, questo suo exploit un po' un fuoco di paglia, facilmente spazzato da eventuali new entry asiatiche in europa. Non dico con questo che Fca fosse messa tanto meglio, però era in realtà molto più equilibrata come mercati di Psa, questo non certo grazia a fca italia, ma grazie alle varie Fca americane, che sempre fca erano. Si loda Psa giusto perchè siamo in Europa, fossimo in Cina, negli states, in Brasile o in culandia avremmo un occhio molto più critico rispetto alla loro offerta... Anche perchè io sinceramente di 508 non ne vedo mezza, quello che vedo (tranne qualche 5008) è dalla 3008 in giù. Altra cosa che porta a pensare al buon lavoro fatto da psa è sto benedetto elettrico, che continuo a dire essere sfuggito completamente di mano (e lo dice uno che ha comunque azioni in Nio o Xpeng). Per me valeva quasi molto di più la nuova 500E che l'aver in gamma tutte le ev di psa, non tanto per la superiorità di 500e (che magari c'è anche), ma solo perchè dimostrava che sull'elettrico c'era anche fca in europa, senza per forza però avere già tante ev a listino. Parliamoci chiaro, il covid, il diesel gate, le regole europee etc hanno spinto e stanno spingendo molto i bev, ma ripeto, non siamo pronti.. il passaggio all'elettrico ci sarà anche, ma non può avvenire con la velocità che i media, i rumors, alcune aziende pensano o meglio inducono a pensare le persone. Ragazzi ma io quando giro in città vedo migliaia di appartamenti che non avranno mai e poi mai la possibilità di installare colonnine di ricarica, così come vedo assurdo pensare di avere nei marciapiedi file continue di colonnine di ricarica. Il discorso mi ricarico a casa la macchina è un'assurdità e questo spero sia chiaro. L'unica vera ed importante rivoluzione dell'elettrico sarà quando la ricarica dell'auto prenderà più o meno il tempo di un rifornimento a benzina... Però anche quando sarà cosi, non è che magicamente tutta l'infrastruttura che sta dietro a ciò (riconvertimento stazioni di servizio con coesistenza delle pompe benzina, produzione di elettricità che regga un tale bisogno, utilizzo dei metalli! ( le così dette terre rare, quasi tutte appannaggio della Cina, non infinite e non ecologiche). Sicuramente c'è spazio delle elettriche e cresceranno a cifre a doppi numeri, ma 1) a volumi a cui anche fca poteva stare dietro (non parliamo di decine di milioni di auto ) 2) Tutto ciò ha ancora così tanti grandi interrogativi (in parte li ho citati sopra) che prima o poi ci si dovrà scontrare con la realtà. ps Tavares da salvatore della patria ha dichiarato che le fabbriche fca italiane dovranno essere riconvertite al metodo Psa per farle diventare finalmente super efficienti.. Siamo sicuri che le fabbriche psa hanno così tanta più efficienza (in termini di saturazione impianti) delle fabbriche fca nelle Americhe?? pss2: che i francesi (e ci metto tutti i francesi, considerato come la pensino) siano così sicuri di poter così tanto insegnare a italiani e americani come si fanno le auto mi fa sia sorridere che piangere

Dopo aver visto Lei ... ... nel video di presentazione, qui dentro fottesega di Giulia e Stelvio!

Il problema non è CMP ma come la usi e dove. I marchi non sono tutti uguali. Tutto qui....

Scusate ma incomincio a fare confusione con tutti sti job 1, sinceramente ora come ora mi viene in mente il blowjob, ma riguardo al job 1 a metà 2021 si intende che gia’ parte la commercializzazione tra circa 6 mesi? In questo caso da una parte il finale del blowjob e del job 1 potrebbero coincidere, dall’altra mi mangerei un po’ le mani perché ho ritirato il my2020 ad ottobre e tra lockdown e restrizioni lo ho usato pochissimo, se poi ora esce a breve pure la versione nuova mi sembrerà gia’ vecchio

Più che la qualità Tavares deve portare i modelli da produrre nelle fabbriche italiane. Il vero problema delle nostre fabbriche è che sono 2/3 vuote.

Profilo Twitter di Imparato aggiornato con Giulia.

Si tutto vero, però ogni tanto si esagera rispetto ai motori diesel. Sto parlando dei diesel moderni chiaramente. Poi se uno si può permettere di comprare un Maserati levante non vuol dire che goda come una bagascia a spendere in benzina o almeno non ho mai visto nessuno al distributore avere un orgasmo per un pieno di benzina magari quella premium. Il diesel non muore per ragioni che riguardano il piacere della guida o perchè ha un suono diverso dal benzina... sono altre le ragioni. Io ho guidato il benzina 200 cv stelvio e guido il mio 190cv , ti dovessi dire che ho trovato così fantastico il primo rispetto al secondo mentirei, due coppie diverse, progressione non tanto diversa, suono un po' diverso, nel complesso identico piacere di guida

Al di là delle piattaforme in sé, se a Torino si smette di svilupparne e si utilizzano solo quelle francesi è un oggettivo impoverimento tecnico non da poco. Il successo della fusione visto dall’Italia ce lo si gioca tutto lì. Ok condividere propulsori e piattaforme, ma si auspica che qualcosa si continui a sviluppare anche a Torino sennò la fine è quella di Opel appunto. Che, vedendo la Corsa rispetto alla 208, non mi pare un grande esempio nemmeno nell’adattamento partendo da meccaniche comuni. Mi auguro che anche Torino avrà modo di dire la sua sulle tecnologie e che ci sia un lavoro di distinzione maggiore..

Nuova foto, perde le camuffature in favore del wrapping psichedelico, così adesso si possono notare meglio alcuni dettagli.

Sono curioso di sapere quando e se abbandoneranno questi stilemi 🥲. Conoscendo GM sarebbe troppo scomodo e sconveniente.

Potrebbe essere anche un vantaggio, se pensano che d'ora in poi tutte le ex FCA saranno PSA rocarrozzate magari è la volta buona che inizieranno a vendere anche in Europa [emoji16]

Sinon vecchi link... che sono solo la traduzione dell’articolo cartaceo di Autonews sul fatto che PSA era stato scelto dai 2 CDA come acquirente contabile (e solo allo scopo contabile)... oscurando tutto il resto... Ma sono gli stessi comunque che dicono e dicevano che FIAT era stata comprata da Chrysler, anche se ne hanno preso 100% del controllo.

Mi pare di capire che la situazione è ancora troppo fluida per cominciare a trarne delle conclusioni verosimili. Leggere che vengono menzionati Maserati e Alfa Romeo come "gioielli" o giù di lì fa bene al cuore, ma poi andare a leggere di economie di scala più redditizie ecc, fa sempre tremare i polsi. Staremo a vedere, fiduciosi come sempre.

Casino can make 400k cars? In someone's dreams I guess. Giulia and Stelvio had been set-up for combined 130k cars per year, maybe 140k. It doesn't mean that if you have a big building that building itself is making cars.

Non credo sia vero, altrimenti il Papa avrebbe già scomunicato Elkann e Tavares e indetto una crociata su Torino, Parigi e Amsterdam. P.S.: parlando seriamente, che non si azzardino a toccare Giorgio (se non per migliorarlo)

Ok, dopo un PS, passiamo alle cose serie: Foto Ufficiale dal sito Fiat-india FIAT ABARTH PUNTO Dal sito

Eh vabbè dai, vedrete! Tanto non mancherà molto credo alle prime foto spia.. Già vi ho detto che la mc20 dal vivo spacca tutto rispetto alle foto.. immaginate gli altri modelli.. Speriamo vendano va la!

Sarà molto bella vedrete, e non solo bella..

"Certe auto non finiscono, fanno dei giri immensi e poi ritornano..." Deve essere una nuova politica del gruppo; siccome non introducono nuovi modelli, iniziano a re-immatricolare quelli già prodotti 😂

Riorganizzazione, rilancio, rinascita.... È da decenni che sento sempre le stesse cose.... intanto Alfa in 10 anni (DIECI ANNI - dal 2010 al 2020) ha lanciato solo: - Giulietta 5 porte (e vari my senza un vero restyling) - Giulia berlina (e vari my senza un vero restyling) - Stelvio (e vari my senza un vero restyling) - 4c coupe e spider .....nessun altro marchio oggi presente nei listini italiani ha fatto peggio (forse neanche i produttori di supercar esotiche)... poi potete trovare tutte le scuse/motivazioni che volete... ma i fatti, oggettivi, sono questi.

Ad ogni modo, lanciamo questa grecale con le sue versioni termiche e bev, poi la GT.. iniziamo ad avere una gamma credibile da luxury e poi penseremo ai numeri.. L'importante è che tavares continui questa ricostruzione, non come alfa che è stata fermata per poi ripartire.. Vedrete che non deluderanno

No ma con il restyling (ultimo per le termiche ) previsto per autunno 2021 ci saranno anche modifiche di motori i 245cv attuali sono dati dal filtro antiparticolato adattato al vecchio 252cv Q5 ed altri modelli Audi hanno già il 265cv Io fatto di potenze così basse (al pari di una golf gti) è frutto di scelte che partivano da lontano che volevano privilegiare telaio e piacere di guida a cv, infatti molti modelli Porsche non hanno mai primeggiato per cavalleria Continuando su questo aspetto sono rimasti forse indietro sulla carta rispetto ai competitor (magari i clienti non sfruttano nemmeno appieno la potenza) adesso puntano molto sulle bev e lo sviluppo dei motori termici partendo dal dieselgate in casa vag ha avuto un certo ridimensionamento . Molti avrebbero voluto almeno i 300cv del motore Audi s3. detto questo per la bontà del progetto e per il collocamento sul mercato Maserati vuole porsi al vertice del segmento

Glickenhaus per una serie di motivi è rimasto attaccato alla serie 7xx, che gli fu assegnata alla 24 ore del Nurburgring. Quindi tutte le vetture prodotte da Podium Engineering (non i Boot, ma tutte le 003C, 004C, P4/5 e 007) sono numerate in ordine più o meno di produzione. Da 701 a 707 sono 003C, 004C, P4/5, la 710 è una 004, restano 708 e 709, 8ª e 9ª Glickenhaus prodotta da Podium. Funzionerà bene fino a 718...

https://twitter.com/FIAWEC/status/1352255078422474752

Io credo che questa fusione sia un "unicuum" nel panorama automobilistico mondiale. Parliamo di 14 Brand, molti in diretta concorrenza tra loro e in sovrapposizione anche per i mercati principali di riferimento. Il segreto della buona riuscita dell'operazione, da un punto di vista produttivo sarà valorizzare il "know-how" e concentrare il tutto senza delle duplicazioni dal punto di vista produttivo (es. componentistica, motori, cambi, sistemi di automazione e così via). Io sono convinto che tutto dipenderà dalla "Vision" del Board. Fondamentale è mantenere una certa "indipendenza" dei Brand e valorizzare eccellenze come Jeep e Maserati. Ma credo che nessuno di noi, abbia idea di quel che realmente accadrà da un punto di vista operativo. L'unica fusione (ma a quel punto credo sarebbero stati i coreani a dettar legge) e che avrebbe portato ad un notevole vantaggio competitivo nella galassia automotive era con il gruppo Hyundai. Poco male, ma una fusione era comunque necessaria per affrontare con un più ampio respiro tutte le future sfide. Dal punto di vista puramente personale penso che il vero vincitore di questa storia è ancora una volta Sergio, un visionario che in poco più di un decennio ha salvato Fiat da un fallimento e lo ha reso un player globale tale da farlo competere ad armi pari con mostri sacri del mondo automotive. Dovremmo esserne davvero tutti grati, ha imposto nuovi paradigmi ad un intero settore ed ha portato davvero in alto il nome dell'Italia. E' davvero un peccato non si sia riuscito a godere tutto questo!

Al di là della compagine societaria, in cui solo chi è in malafede non capisce, c'è una componente industriale: bene, è abbastanza chiaro che Elkann stimi Tavares e che gli abbia dato l'obiettivo di riportare al NERO FCA EMEA ai livelli PSA.E' per questo che temo per la parte ingegnieristica industriale italiana: TAVARES applicherà i suoi metodi e si circonderà dei suoi fidati collaboratori francesi cercando di applicare il metodo PEUGEOT-CITROEN o, ancora peggio, quello OPEL. E' questo che ci fa tremare i polsi. In tutti e due i casi, secondo me, andrà mal: 1- FCA Italia ritorna a livelli di EBITDA di PSA: significa impoverimento tecnico, condivisione spinta di povere ma profittevoli piattaforme PSA, condivisione spinta di INGEGNERIA e Design, promozione dei manager francesi che verranno considerati artefici del successo. 2- FCA, profondamente diversa e meno mendiocre di PSA, non riesce ad avere gli stessi livelli di EBITDA di PSA EMEA: una scusa per tagliare in Italia operai, stabilimenti, Ingegneri. Spero che ci sia una terza via.....

Diventerà un allestimento del Cinquino. Interni multicolore e una fornitura a vita di queste:

Tra l'altro Palpatine chiara derivazione francese del nome... niente, non si scappa da li. LA storia di Del Vecchio ed essilorluxottica non la ho mai capita/seguita bene. Mi pare che tuttavia con sede del gruppo a Parigi, quotazione a Parigi e col fatto che Del vecchio ha i suoi anni e una famiglia in forti contrasti... ai francesi andrà fin troppo bene. Non la equiparerei alla storia Stellantis. Molto chiaro il riepilogo sopra dei rimandi ai nuovi modelli dei vari brand (anche avere la colorazione così fatta, lo fa risaltare bene).

credo che il buco di presentazioni nel 2023, Tavares lo voglia coprire ad ogni costo. Per ora sembra più che altro un piano di 500x, non del brand totale. Aspettiamo il piano industriale, sicuramente ci sarà da aggiungere qualcosa

JE e stato molto piu furbo di Delvecchio. I poteri superiori di Delvecchio sono solo frutti della superiorita azionaria, ma i poteri sono divisi tra Francesi e Italiani, ed i Francesi hanno strappato la sede che resta in Francia... Gli Agnelli sono MOLTO piu furbi, con sede e poteri esecutivi, molto chiari ed al loro vantaggio.

La cosa curiosa è che a quanto pare sia giornali italiani, che giornali esteri ritengono piu vero il contrario. E’ lecito chiedersi da cosa derivi questa convinzione da parte di tutti. Non posso credere che sia solo dal fatto che da un punto di vista fiscale Psa è l’acquirente o per il fatto che 6 su 11 nel cda provengono da psa. Possibile che queste due cose prevalgono sulla sede di Stellantis che e’ la stessa della ex fca, o sul fatto che e’ stata psa a cessare di esistere e di essere stata inglobata da fca poi divenuta stellantis, o sul fatto che primi azionisti siano i primi azionisti di fca o sul comunicato di psa di venir inglobata in fca? Capisco in Italia che i giornali hanno interesse a comunicare che psa ha comprato fca, ma all’estero?

L’avevo già messo il documento. Eccolo: https://media.groupe-ffp.fr/2020-07/rapport-du-commissaire-sur-la-remuneration-des-apports.pdf Paragrafo 1.1 Comunque tutti i documenti della fusione parlano di PSA assorbita da FCA. E le quote degli azionisti parlano chiaro, come anche i poteri speciali dell’unico azionista con un posto di Direttore Esecutivo, che e il Presidente di Stellantis. Resta comunque un « merger of equals » come lo era per esempio DaimlerChrysler, solo che uno dei 2 rimane con più controllo, e questo è semplice... Gli exPSA avranno solo il 48.4% di Stellantis, e se leviamo DongFeng che e tutto trane Francese o Peugeot, resterà soltanto il 43.9%... mentre gli exFCA avranno il 50.5% di Stellantis. Ancora una volta e tutto chiarissimo.

Tutti chi?

... https://www.alessioporcu.it/articoli/tavares-ed-elkann-sette-ore-a-cassino-la-sfida-di-grecale/

E quindi, niente ! Voleva vedè se stavi attento.....

La tua frase è come il passaggio da Chromatica II to 911

Quando ingrassi come una porca e vedi se riesci ancora a “saltare”

Tutti trane i più interessati, cioè i Peugeot, che anche nei documenti della loro holding parlano di PSA assorbita da FCA...

Finché si accendono Fiat può [emoji41]

teniamo fermo il fatto che adoro la 147 (ricordo quando uscì che sbavavo dietro la 3 porte nera con interni ciliegia in pelle) Teniamo fermo il fatto che quando uscì il restyling storsi il naso (lo vidi come uno stupro, nel senso che avrei preferito avessero esaltato la purezza della prima serie anziché buttare tutto alle ortiche per inventarsi qualcosa di totalmente nuovo) fatto sta che a distanza di anni una prima serie messa giù bene (guarda prendo addirittura il top, la GTA) mi sembra sempre molto più vecchia della seconda serie

Per seguire il tormentone del momento.

Oh io la citazione perfetta ve l'avevo servita su un piatto d'argento quando ho detto "non per fare il pignolo", ma nessuno ha raccolto l'assist: Male, molto male

Powered by internet explorer sto topic? 😅

Ferrari, è ufficiale la firma di Carlos Sainz. https://www.gazzetta.it/Formula-1/14-05-2020/ferrari-ufficiale-firma-carlos-sainz-fara-coppia-leclerc-2021-370966561702.shtml

Pensa quelli che la hanno comprata come saranno contenti, hanno acquistato un aauto sovraprezzata a piacere, che oltre a deprezzarsi per la obsolescenza molto rapida lo fa anche per la politica di prezzi sparati a caso.