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Un tempo più che GARE emozionanti (raramente erano combattute, la F1 non è mai stata il BTCC o il CIVT) c'erano CAMPIONATI emozionanti. C'era la favorita, la principale antagonista e la rivelazione della stagione (la scuderia di seconda fascia che imbroccava la macchina con un guizzo d'ingegno). I domini assoluti capitavano un anno, due.....poi variazioni regolamentari li finivano. Oppure quelle indietro potevano lavorare, sperimentare per colmare il gap. C'era meno affidabilità media e più scontro di scuole di pensiero. V12 per la potenza? V8 per la compattezza? V10 per l'equilibrio? C'era in sintesi tanta sfida tecnica. Adesso è solo essenzialmente sfida legale sulle pieghe del regolamento. Praticamente è uno sport eccitante per gli avvocati.13 punti
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12 puntiSe non è il caso chiedo ai moderatori di cancellare (in quanto son tricicli e quadricicli) Piaggio Spazio 3 (Maggiora) 1984 design: Paolo Martin da archivioprototipi.it
12 punti -
12 punti10 punti8 punti6 puntiPeugeot 9X8 https://it.motorsport.com/wec/news/wec-ecco-9x8-rivoluzionaria-hypercar-peugeot-le-mans/6626648/6 punti6 puntiL'attuale Quattroporte FL la considero la più bella QP di tutta la storia del modello...... Dentro è meravigliosa, tanto quanto fuori. Non apprezzo la "lunghezza" della porta posteriore nella vista laterale, ma resta senza dubbio la executive più "sanguigna" che c'è nel mercato. Sicuramente la serie 7, la A8, la classe S ecc sono auto più tecnologiche, qualitative e di contenuto, ma almeno per me, sono auto da ultraottantenni o da manager in cravatta. La QP la trovo ancora l'unica che incarna ancora lo spirito delle vecchie fast sedan ignoranti, come magari lo era la S55 AMG W220. Poi, preferisco la Ghibli in ogni dove, ma la QP è un bel prodotto in linea con la tradizione Maserati se guardiamo ai cancelli tecnologici che offre il mercato oggi. QP da comunque il senso di "leggerezza estetica", le altre sono balenottere da anziani.6 punti5 puntiAl debutto l’ultima delle Lotus a combustione, disponibile con il 2.0 a 4 cilindri di origine Mercedes-AMG, ricalibrato per 360 hp circa e abbinato al 7 rapporti automatico di Mercedes. Per chi preferisse il caro vecchio V6, c’è anche quello, ed è il solito 3.5 di Toyota, qui con 400 cv e cambio manuale o automatico a 6 rapporti. Le dimensioni sono molto vicine a quelle di Evora, con un passo di 2575 mm; il peso invece è di 1405 kg per la variante base (5kg in più rispetto ad Evora). Dentro lo step è incredibile, con materiali di qualità, schermo da 10.25” per infotainment e da 12.3” per la strumentazione, sedili regolabili e luci ambient (gli ultimi due opzionali). Per la prima volta su una Lotus e sempre a scelta, anche un pack ADAS, sensori di parcheggio, airbag a tendina, keyless go, specchietti ripiegabili elettricamente: insomma, Emira è davvero un qualcosa di nuovo per Lotus. Prezzi da circa 72.000€. Press Release: Lotus Press Release Test Drive: Lotus Topic Spy: ➡️ Lotus Emira 2022 - Prj. Type 131 (Spy)
5 puntiio invece ancora rimpiango la Murcielago , secondo me ancora modernissima dopo quasi vent'anni.5 puntiDeve finire presto questo periodo di Van Hooydonk in BMW5 puntiMaggior cilindrata, più coppia a parità di frazionamento, diversa creazione delle curve caratteristiche, consumi ed emissioni migliorate grazie alla sovralimentazione non come "fulcro" ma come supporto. Rightsizing5 punti4 puntiDopo un po’ di attesa ecco anche la variante plug-in della Flying. Equipaggiata con il 2.9 V6 + elettrico offre un combinato di 544 cv e 750 Nm. L’autonomia totale è 700km. Press Release: Bentley Motors
4 punti4 puntiSe la concept della "5" era come un buon digestivo, questa sembra più una purga. Mi fa cagare.4 punti4 puntiil problema non è non aver rinnovato Arrivabene, ma chi ci hanno messo dopo 😅4 punti4 puntiMi piace l'omaggio allo stemma Fiat anni 90 🤣 Segno che la fusione procede bene 🤣 Per il resto non saprei come inquadrarla è parecchio strana. Anche se la versione presentazione in casa peugeot è sempre stata più un comcept rispetto a quella che poi scenderà in pista4 puntiNon sono molto diverse dalle regole per chi lavora in linea. Il brutto è che spesso arrivi a dover fare decaloghi simili per via di chi della libertà ne abusa, rendendo difficile la gestione del lavoro. edit: e io sono uno che trova altamente frustrante dover dare delle "regole di comportamento" a persone adulte, visto che dovrebbero arrivarci da sole.4 punti4 puntiE niente, hanno azzeccato i volumi e le proporzioni ma anche stavolta non ce l'han fatta a fare un'auto bella. Resto sempre dell'idea che andrebbe messo sotto processo chi disegna i paraurti a Monaco. Spero di cambiare parere con le foto ufficiali.4 punti4 puntiConviene non accenderla e trasportarla da un meccanico quanto meno per un tagliando generale. In questo modo si evitano sicuramente brutte sorprese.4 punti4 puntistate dimenticando che oltre alle prestazioni ed oltre alla tecnica, l' acquisto di certe auto e' determinato anche dal marchio, dalla sua storia e da tutta l' esperienza correlata all' acquisto ed al possesso del mezzo. Ci sono case che rendono l' esperienza unica e e creano degli acquirenti seriali. Pensate a Rolls Royce, Ferrari, Aston Martin e Morgan...4 punti4 puntiNo, è turbo. Altrimenti non avrei scritto "pfiuuuuuuu" alla fine. Il motore elettrico tra V8 e cambio DCT è realizzato da YASA, pesa 10,7 kg, produce 150 kWp e 266 Nmp direttamente sull'albero motore. Per uno spessore di 72 mm. In ambiente "automotive" è chiamato "pancake"
4 punti4 puntiFonte ed articolo completo: https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2021/06/24/ferrari_296_gtb_motore_v6_interni_prestazioni_ibrida_plug_in.html
4 punti3 puntiEsteticamente si magna Cayman senza neanche sforzarsi troppo. Lavorone.3 punti3 puntiEhi, ma questo può esser utilizzato in Robocop, Demolition Man e Judge Dredd senza problemi!3 punti3 punti3 punti3 puntile responsabili del Color&Material sono loro per caso?3 puntinulla di nuovo per me che pur facendo un lavoro creativo, ero inquadrato come metalmeccanico, cartellino da timbrare e se sgarri di un minuto te ne tolgono 15, pause caffè rigide, computer controllatissimi, telefono fatto lasciare all'ingresso ecc... Poi per fortuna trovi il capo che capisce che la creatività non può andare a comando, che l'ambiente fa tantissimo e che se ti lascia un minimo di libertà sei più produttivo, ma era una lotta con l'ufficio del personale. Per non parlare poi del trattamento da fornitore esterno; eri visto come una risorsa da spremere perché costava tantissimo (a loro, il mio stipendio rimaneva comunque basso), quindi dovevi essere trattato male e basta, senza nessun merito riconosciuto, per fortuna non è ovunque così...3 punti3 puntima è l'atteggiamento standard di ogni giornalista. E comunque fa presa, perchè anche qui, ciclicamente, si riempiono paginate sui centesimi in pista di certe auto. Capisco che son parametri sopravvalutati e a volte fuorvianti (penso a certi tempi raggiunti da auto con assetti improponibili poi per l'uso stradale) però pare siano argomenti che fanno ancora presa, per cui ne approfittano3 punti3 puntisenza i tempi però il cliente guarda anche da un'altra parte. Anche se sti tempi non li farà mai, non può cacciare 300k euro e poi sentirsi dire dall'amico che la sua macchina 5 anni più vecchia gliele suona a fiorano. Posto che lo 0/100 ormai è una baracconata per berline elettriche, rimangono i numerini dei BL sui circuiti famosi. Se non fossero importanti per la promozione dei modelli il nurb sarebbe fallito da un po'3 puntiIl 1.5 è DOHC, quindi non proprio lo stesso motore.3 punti3 puntiPersonalmente non mi azzarderei ad accendere il motore senza prima fargli un controllo di tutti i liquidi (olio e raffreddamento in primis), controllo delle tubature del carburante (un vecchio tubo di gomma che perde sopra un motore caldo è... "illuminante" ) e che il motore non sia bloccato dopo la lunga inattività. Ammesso e non concesso che sia tutto miracolosamente a posto per l'avvio, è ferma da così tanto che tutto l'olio è finito in coppa e i primi giri saranno fatti come "a secco".3 puntiQualche foto random della visita a Malvern
3 puntiSi conferma che in BMW non sanno disegnare i paraurti.3 punti2 punti2 punti2 puntiE ma allora inverti i due lanci. In pompa magna annunci ad urbi et orbi che hai la sw perfetta per l'escursionista, per la vacanza in campeggio o per le buche in città e magari esagerando rispolveri il traction+... poi con calma, giusto per avere un'altra cosa da presentare, dopo 6 mesi dici che anche la 5p è in versione cross.2 punti2 puntiguarda ci pensavo proprio Sabato, davanti al flag store di Modena di Ares design. L'idea era corretta , dovevano buttare a mare 1-11 nel 2012 , e fare tutto su VVA , modularità e 2 motorizzazioni un 4 e un 6. Lui secondo me sbaglio , 1 aveva i malesi dietro e non i $$cinesi, 2 si fece prendere la mano sulle corse e altri "corollari" vedi berline.2 punti2 puntiSi, credo che hai ragione. Piccolo avvenimento domenica notte rientrando d'Alto Adige: Grande distributore ENI fuori Innsbruck in un piccolo pease, parcheggio davanti il bar pieno con ragazzi tirolesi e le loro macchine, Golf GTI e R, ser3, Subaru WRX, Focus STi ecc, tutti gomme larghe, adessivi Nordschleife...poi nella aria il rombo di un V10 dalla uscita vicina della autostrada...tutti alzano la testa, sentono....e una dice "ah, viene Charly..." e davvero un minuto dopo il Charly con la sua Hurracan entra in parcheggio con rumore sano della V10. Stesso episodio con un Taycan turbo S o MC20 Folgore.....se propriamente si sente qualcosa..poi questo ragazzo sicuramente dice "..ah, viene il tram di Innsbruck..." No, secondo me tutte le macchine sportive sono morte quando sono solo elettrica....2 punti2 puntiServono solo a dire che sei in una determinata fascia di avanzamento tecnologico e con un prodotto che è al limite delle prestazioni oggi attuabili per la fascia di prezzo. Il calciatore arricchito e l'influencer a maggior ragione guarderanno al brand "figo" e non al numerino, proprio perché ormai quel numerino è appannaggio di tutti quelli che stanno in quella fascia di potenza, peso/potenza e prezzo. Anche perché quando compri un bene, soprattutto oltre certi prezzi, non stai comprando solo un mucchio di ferro o ingranaggi, stai comprando tutto un contorno di cose: assistenza cliente, possibilità di personalizzare, cura del dettaglio, immagine ecc ecc Poi non so a che furgonati cinesi si riferisca @shadow_line ma di solito anche sulle auto elettriche il prezzo varia in base alla potenza (per il semplice discorso che più potenza corrisponde a più gomme freni telaio ecc) e alle finiture, alla dotazione, alla presenza o meno di un'assistenza attenta ecc ecc... confrontare un furgonato cinese con un Porsche, a parità di trazione e potenza, non ha alcun senso, ma per nessuno dei potenziali clienti del Porsche.2 punti2 puntiDici che la gente non si eccita a vedere la stessa scuderia a dominare 7 anni di fila con tutti gli avversari tenuti a debita distanza il tutto condito da regolamenti bizantini? Strano eh. Chi l'avrebbe mai detto. Imprevedibile.2 punti2 puntiBruuuuu....PROTTTT....PSSS...BANG BANG....FIuuuuuu Bruruuuuuuuuuuuuuuuuuuuu (cambio marcia) Bruuuuuuuuuu Protttt. Fiuuuuu E così ad andare.2 puntima non è vippissima, comunque ha i suoi plus rispetto a Torino ed è giusto pagarli. Zona Mirafiori dovrebbe attraversare il mondo 2 volte al giorno, all'andata ed al ritorno, traffico, rotonde, velox, lavori in corso.... con il risultato che avremmo tra noi un altro potenziale serial killer, oltre me.2 punti2 puntiPerò la 2003 aveva molto più fascino, e col tempo si è fatta un'immagine di auto "figa", ben diversa dall'immagine che ha la generazione attuale di Quattroporte. E credo, ma potrei sbagliare, che anche i numeri alla fine non abbiano premiato tanto questa scelta di cambiare il posizionamento del modello sul mercato.2 punti2 puntiHa perso la sportività e l’eleganza dell’antenata. Speriamo che riescano a raddrizzare un po’ lo stile. Mi piace molto l’attuale, ma non è al livello della 2003. Anche se a fari della 2003 non erano il massimo.2 puntiLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
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