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Ma è sempre la solita bisarca? Staranno facendo un tour promozionale? Prossime tappe? Ci vengono a Perugia?

Esatto, uno entra per comprarsi una Panda e poi vede una Maserati ed esce sempre con la Panda ma più triste 🤣

Dopo 2100 km di viaggio , di cui solo 100 in extraurbano , il resto in autostrada , provo a scrivere alcune considerazioni. Farò riferimento alla Passat 2.0 TSI 280 cv che ho avuto prima , perchè l’ho tenuta un anno , cambiando solo cerchi e tinta , ma sotto era la stessa , con cui ho percorso poco meno di 20 mila km con due esemplari e la conosco abbastanza. Praticità La Passat ha il piano di carico regolabile su due livelli e nella posizione più alta è a filo della soglia di carico. Su Arteon è possibile posizionarla solo nella posizione più bassa e quindi si crea uno scalino nella soglia di carico importante e risulta scomodo per i colli più pesanti , stessa situazione su Passat nella posizione più bassa. Capacità di carico equivalente fino al tendalino , superiore su Passat oltre per via del lunotto più verticale. Spazio interno superiore per i passeggeri posteriori su Arteon , per via del passo maggiore. Praticamente viaggiano con le gambe accavallate. Posizione di guida Arteon è tutta più bassa e anche il piano di seduta è più vicino al pavimento e quindi si assume una posizione con le gambe più distese. Proprio come piace a me , così gli angoli di caviglie e ginocchia sono più aperti e alla lunga stancano meno. E la trovo migliore anche per il controllo del mezzo. I sedili offrono il medesimo confort anche se sono più avvolgenti. I poggiatesta non regolabili li credevo peggio e invece sono comodi. Certo quelli di Passat e nella versione Elegance di Arteon con regolazione orizzontale , sono un filo più comodi. Confort È tutta più rigida e i cerchi da 20” non aiutano. In modalità confort le sospensioni fanno quello che possono e ci riescono alla grande ma davanti a certe bruttezze del manto stradale alzano le mani e i 2 cm di spalla dello pneumatico fanno il resto. Quindi sulle asperità brevi arrivano le inzaccate. A livello acustico , i fruscii sono assenti anche a velocità da Autobhan , il parabrezza più inclinato , la linea discendente del tetto e la mancanza delle barre sul tetto , aiuta a non avere nessun rumore aerodinamico , e questo fa percepire i pneumatici più rumorosi , ma sono solo più sensibili al tipo di asfalto. Sicuramente il codice di velocità in Y porta una carcassa estremamente rigida. Il motore ha diverse regolazioni del sound , confort , pure , sport e R. Le ultime due sono aiutate dalle casse interne e forse da una valvola che rimane aperta sullo scarico e riproducono un suono cupo e profondo , in confort o la valvola rimane chiusa o le casse riproducono una frequenza uguale e contraria che annulla il rumore , fatto sta che il suono dello scarico e molto sommesso e si viaggia alla grande. Praticamente in autostrada nei lunghi trasferimenti meglio usare la modalità di guida individual , con il sound del motore in confort e lo sterzo pure , perchè in Sport e in R è solo più pesante ma non migliore nessuna qualità. Anche eccessivamente pesante in R. Su strada Qui finalmente si ha un prodotto all’altezza del motore. Su passat c’è un impostazione turistica di sospensioni ,freni e pneumatici di primo equipaggiamento , che se si sfrutta la meccanica , va in crisi. I freni hanno poco mordente , i pneumatici P7 vanno in crisi con le temperature alte e in uscita di curva se si sfrutta la cavalleria , il sottosterzo è in agguato. Su Arteon R i pirelli PZero sono fantastici. Anche messi alla frusta dai 320 cv non cedono un cm alla forza G. Lo sterzo risulta preciso con un inserimento fulmineo che alle prime sorprende e li rimane anche forzando e il Torque Vectoring con il differenziale posteriore sportivo fa il resto. Cosi ci si ritrova a guidare sempre ad andatura molto elevata senza il minimo sforzo della vettura e del conducente. Nei percorsi tortuosi con i DCC nella modalità più rigida , i movimenti di cassa , rollio e beccheggio sono assenti. Si ha una reattività straordinaria del mezzo che ti fa credere di poter fare qualsiasi cosa e sempre con un margine ancora lontano e il motore pieno in basso con 420 nm di coppia , dei medi corposi e un allungo che su strada pubblica è impossibile sfruttare , è l’ideale per questo mix tra assetto , sterzo ,pneumatici e freni. Il motore a 130 km/h gira a 2400 giri/minuto in 7ª marcia. Freni Mordono subito in pochi millimetri di movimento del pedale , hanno subito un grande forza frenante. Non sono turistici come sulla Passat , e come su le auto per tutti. Altrimenti un pedale subito aggressivo può mettere in difficoltà l’utente medio. Ma a me piace più così , la pinza con doppio pompante si fa sentire , e sulle prime anche i passeggeri se ne accorgono. Anche le sospensioni e i pneumatici aiutano alla prestazione finale. Sulla passat fino a metà corsa la frenata non era energica , bisognava premere con convinzione ma non era mai comunque incisiva. A pieno carico e sfruttando il motore il sistema non era all’altezza delle prestazioni. Consumo In foto ho messo i risultati di tutti i rifornimenti. I primi due consumati in Autobhan , il terzo dal confine Germania-Astria fino a trento con limiti molto più bassi. Il quarto da Trento a Attigliano , quindi andatura italiana , l’ultimo da Attigliano fino in salento. Devo dire che mi ha sorpreso , pensavo molto peggio. Piccola nota , negli stop & go del traffico , usando il traffic jam assist , il sistema riparte in automatico anche oltre i 30 secondi di fermo veicolo. Su tutte le altre Volkswagen che ho avuto , dopo tre secondi di stop bisognava dare un comando fisico per riprendere la marcia. Nota di colore Ad ogni autogrill , c’è sempre qualcuno che gli gira intorno. Capita spesso in autostrada di ritrovarsi qualcuno attaccato dietro che scatta delle foto. Nei centri abitati le teste che si girano sono parecchie. Uno mi ha chiesto se fosse la nuova Golf R. Aggiungo il consumo riportato durante il tratto Austriaco , paragonabile come velocità ad una super strada italiana. Ho dimenticato di accennare la guida con il bagaglio carico e quindi con più peso in coda. Si nota pochissimo , a differenza della Passat che si sente chiaramente nei percorsi guidati la coda pesante. Sarà per via del baricentro più basso. Oggi è successa una cosa strana mai vista prima. Strada statale mi fermo a bordo strada per consultare il gps. Auto accesa entra lo star&stop il motore si spegne , il resto tutto acceso. Arriva un auto e in prossimità l’Arteon attiva in automatico le 4 frecce. I fari erano accesi su Auto. Anche il consumo medio dopo la tratta salento Roma è identica. Stesso percorso fatto sia nel 2020 che nel 2021 e tutti i consumi registrati da pieno a pieno.

Lo dico da tempo, bisogna rifare un logo di AP che si facilmente "watermarkabile" e metterlo su tutte le foto "originali" che inseriamo

Estoque + Asterion

I tagli economici li fanno tutti durante il ciclo di vita di un modello. Non solo FCA.

Si, Masera ha pubblicato la foto su AP il 26/07, il 27/07 pai pubblica un post con la foto (senza citare la fonte), ed oggi ripubblica la foto per informare che hanno visto una bisarca. La foto di Masera era comparsa anche su formulapassion, ma giustamente hanno citato la fonte https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/alfa-romeo-tonale-nuovo-avvistamento-motori-phev-debutto-577261.html In sintesi, possiamo ammirare uno splendido esemplare di ... ... sempre presente nei topic Alfa

solo a me piacevano molto queste linee invece che la roba batmobile?

...secondo Lichte la Skyshpere e ispirata di quella: Horch 853.

A me ricorda la Kia Futuron

Già detto! 530 giorni fa

#countachlpi8004 ----

Uhmm... Accanto al frigo-furgonotto vedo un tizio, oltretutto completamente vestito. C'è qualcosa che non mi torna...

----- No! A Perugia solo furgoni frigo elettrici 😂😂😂

Come già detto il capo del ingenieria e exFCA in Italia, dunque l’Italia e ben presente in Stellantis oltre ad avere il maggiore azionista (Exor), che con i voti doppi avrà più di 3 volte i voti del secondo azionista Francese (Peugeot), con a capo Elkann che e l’unico capo azionista ad avere un potere operativo… per il momento e per almeno i prossimi 6 anni, l’Italia sarà ancora al centro di Stellantis. Il capo EMEA e comunque exPSA e dovrebbe avere uffici in Francia.

U.S.-Chinese challenger to Ferrari picks Italy to debut $1.8M hypercar 1,400-hp S9 will be unveiled during Milan Design Week REGGIO EMILIA, Italy – The U.S.-Chinese startup Silk-FAW will debut the production version of its S9 plug-in hybrid hypercar on the sidelines on the Milan Design Week in early September. The S9 is expected to have about 1,400 hp and cost around 1.5 million euros ($1.8 million). Silk-FAW, a joint venture between Chinese automaker FAW and Silk EV, a U.S.-based automotive startup, has recruited former Ferrari and Lamborghini top executives to help the company build and sell cars that will rival Ferrari and Lamborghini supercars. The S9 will be built at the joint venture’s new factory in Italy’s so-called “Motor Valley” in Reggio Emilia. The plant will be 44 km (27 miles) northwest of Maranello, where Ferrari is based and 51 km west of Lamborghini’s headquarters in Sant’Agata Bolognese. The Maserati luxury brand and motorcycle maker Ducati also have operations in the area. The S9 will be unveiled during the Milan Design Week first day on Saturday, Sept. 4. Silk-FAW, previewed the S9 at the Shanghai auto show in April. The car was designed by Volkswagen Group's former styling chief Walter De Silva. It is expected to go into production at the beginning of 2023. The S9 will use a newly developed 4.0-liter V-8 gasoline engine capable of about 880 hp, with electric turbocharging. Two electric motors increase its power to about 1,400 hp. The S9 is part of a range of cars that Silk-FAW is developing under the Hongqi bran. The joint venture plans to build a full range of models in Italy and China. Besides the S9, the less expensive S7 range will also be produced in the Italian factory. The range is likely to comprise an SUV, a coupe and, later, a convertible. The S9 will be the only plug-in hybrid in the range. All the other models will be full-electric cars. The smaller S5 and S3 ranges will be built in China in Changchun, where FAW's headquarters are located, but sold globally. FAW has joint ventures in China with VW, Toyota and Mazda. Its Hongqi brand (Chinese for Red Flag) was launched by FAW in 1958 and is regarded as a symbol of China's ruling Communist Party. Silk-FAW is investing an initial 1 billion euros ($1.2 billion) to develop the S9 and S7, as well as to build a production facility and r&d center in Reggio Emilia. Construction work is expected to begin by the end of the year. The 320,000 square-meter complex will also include a small test track. Silk-FAW Chairman Jonathan Krane, a U.S. financial specialist, is recruiting a team of former top managers from Ferrari and Lamborghini. Silk-FAW’s top executives include: Roberto Fedeli, a veteran of Ferrari, BMW, Alfa Romeo and Maserati. Fedeli is the company’s chief technology officer and will also oversee Silk-FAW's innovation centers in Italy and China and lead the company's work on autonomous driving, connectivity and electrification technologies. Carlo Della Casa, who is product development director. Della Casa’s 30-year automotive career includes stints as Ferrari’s head of vehicle engineering, McLaren Automotive’s chief technical officer and Lamborghini’s chief technical director. Davide Montosi is software and electronic technologies director. Montosi worked for Ferrari and Maserati during the time Maserati was controlled by Ferrari and also for McLaren. Katia Bassi, a former Aston Martin and Lamborghini executive who joined Silk-FAW as chief marketing and communication officer. Bassi is set to soon be promoted to chief operating officer. Amedeo Felisa, who was Ferrari CEO between 2008 and 2016, is an adviser to Silk-FAW. Former VW Group executive de Silva designed Silk-FAW an external consultant and has not joined the automaker’s staff. De Silva, who created the single-frame grille used by Audi during his career with VW Group, retired from VW in 2015. Italian racecar specialist Dallara Automobili is cooperating with Silk-FAW on the aerodynamic development of its models, as well on engineering and testing the S9’s carbon fiber chassis. (ANE)

Al limite 147, per questioni di heritage.

Non ho mai capito perché non hanno prodotto la Estoque, ancora oggi la trovo splendida. Sarebbe stata perfetta al posto di quel cassone che è la Urus.

Mah io non ci vedo nessuna somiglianza

Da quello che mi è stato riferito Winkelmann vuole replicare quanto fatto con Bugatti recentemente e sfruttare le vecchie basi il più possibile prima di sostituirle, e stanno lavorando su una serie di "omaggi". Una specie di Ferrari Icona dei """poveri""" 😂

No, la Morphoz variava anche il passo, anche se lo scopo era totalmente diverso da questa Skysphere: qui differenzia solo guida autonoma (lungo) e guida non autonoma (corto), mentre in Morphoz permetteva di stivare capacità aggiuntiva delle batterie per i lunghi viaggi. La motivazione tecnica era dunque più interessante e meno showoff. Questa Skysphere "non mi piace": proporzionalmente, come passo ed elementi è piacevolissima. Ma, sorvolando sulle ottime proporzioni da showcar, c'è una ricerca di nuovi linguaggi stilistici ancora a metà del loro concepimento, come il single frame o la fanaleria posteriore. Il tema triangolare degli interni poi richiama quanto già visto da altri (DS, BMW) senza donare un linguaggio proprio di Audi (che invece ne aveva uno molto forte fino al lustro scorso). Il muso estremamente alto, coi fari molto piccoli, riporta rapidamente alle coupé anni '30, coi loro musi lunghi e molto verticali. Questo si traduce in una silhouette non molto leggera e dinamica, per quanto ben piazzata. TL;DR: Bella per le proporzioni, ma non ci vedo un linguaggio compiuto.

Ha più sbalzi che passo…

Jeep Cherokee KM MY24 BEV Dodge Challenger LB MY24 BEV ...

EQS SUV https://www.quattroruote.it/news/foto_spia/2021/08/04/mercedes_benz_eqs_suv_caratteristiche_immagini_interni.html

Mio nipote di 7 anni ieri mi ha mostrato tutto contento le sue 2 nuove Ferrari su Fortnite, una normale, ed una con le ruote off road in stile jumpacan 😅 In effetti il paragone con Miami Vice è azzeccatissimo, non guardando TV quasi, bisogna raggiungerli in altro modo... ps OT, c'è da dire che un un nipote atipico, un vero e proprio mini petrolhead.. a natale mi ha chiesto in regalo WRC8 per Xbox perché "c'è la Delta", gli piacciono auto e soprattutto camion vecchi, che mi fa disegnare in continuazione , ed ha una collezione di modellini infinita

Autocar.co.uk 62 esemplari su meccanica Lotus/Toyota V6, di cui 12 in edizione Gold Leaf. Prezzo ignoto ma si mormora intorno ai 500k.

Countach? https://www.instagram.com/p/CSXA69ZIRLU/?utm_source=ig_web_copy_link

sara un mercato delle vacche, per dare a tutti qualcosa da fare. certo gli ingegneri sono comunque troppi in totale, quindi ci saranno incentivi e prepensionamenti perpetui, del resto e cosi da quando tavares e entrato in psa nel 2010, e cosi in opel, tocchera anche a fiat il fatto e che anche le 4 nuove piattaforme non sono per dire cosi separate, dalle dichiarazioni sembra che avranno parti in comune, quindi penso sia semplicistico dire che potrebbero assegnare una qui e una la. motori poi non ne parliamo, gia psa e probabilmente anche fiat non stanno piu sviluppando nuovi motori ice, quindi e tutta eccedenza ingegneristica. ci sono poi le nuove aree dove probabilmente avranno mancanza di ignegneri elettronici, per guida autonoma, adas, elettrico... ma dove e difficile se non impossibile chi fino a ieri ha lavorato sulla meccanica..

Portiamo avanti la discussione con altro materiale decisamente meno spettacolare, anche se di genere squisitamente Volvo: famosa per le sue Station Wagon, ci mise però diversi anni prima di proporne una anche nel segmento delle compatte, cosa che avvenne solo con la V40 del 1995, quella sviluppata in collaborazione con Mitsubishi. Ma prima di lei, come sempre qualche tentativo era stato fatto... Iniziamo allora con questo prototipo di Station Wagon basato sulla Serie 300. Le notizie in merito sono scarsissime e non è dato sapere con certezza né l'anno né la provenienza, anche se pare fosse uno sviluppo interno. Il risultato onestamente non mi pare dei migliori, soprattutto il portellone dà l'aria di una integrazione non ottimale, con quel lunotto (senza tergi...) dalle cornici antiquate e la soglia di carico rimasta sopra i fari! Mah... Molto più interessante poteva essere invece una proposta che arrivò a Volvo dalla francese Heuliez, per estendere il successo delle grandi wagon svedesi anche al segmento inferiore, basandosi sulla Serie 400. Nelle foto (sempre riprese dal sito Volvotips) il prototipo è all'esame degli svedesi, in un confronto con una serie di possibili rivali del periodo (io riesco a riconoscere Citroen BX Break, VW Passat Variant, Peugeot 405 station...) Secondo me un risultato di tutto rispetto, forse con qualche vaga reminiscenza Montego Estate, ma soprattutto una somiglianza troppo spiccata con le sorelle maggiori, che a quanto pare avrebbe impensierito il management Volvo a tal punto da fermarsi lì. Del resto, come station "low cost", Volvo stava ancora sfruttando l'onda lunga della vecchia, immortale 240/Polar...

La Sport la prenderei ad occhi chiusi se mi bastasse un segmento B come bagagliaio

Presentazione prevista per il Salone di New York, in calendario per fine agosto, ma che è stato recentemente cancellato. Per la seconda domanda affermazione sospesa, è ovvio che sia così: se la 5 posti non è stata ancora presentata, è ovvio che ci sia l’attuale sul sito, accanto alla nuova 7 posti.

Presentato anche il terzo componente della famiglia

''Amore a prima vista'' ..😍 Audemars Piguet Royal Oak

Penso che quella che segnali è una questione globale che ha poco a che fare con le riviste del settore automobilistico. Tutte le riviste "consumer" versione cartacea si vedono costrette a ridimensionare i contenuti o ad aumentare le marchette marketing per sopravvivere, stante il drastico calo del loro organico. Probabilmente in un altro forum, che so?, di fotografia o di hifi c'è un thread simile di un utente che si lamenta di come sono peggiorate le riviste del settore. Il motivo di questa agonia come sappiamo è irreversibile e dipende dal web

Large credo. eVMP e Giorgio Evo non esisteranno più.

Lada VAZ-1120 doveva essere la Kalina Monovolume (il nome in origine era Calina più europeo) disegnata da Lada e Idea Institute

Dipende dalla bravura del venditore. Uno entra per comprarsi la mini ed esce in Rolls 🤣

In effetti è comodo; anche ora alcuni marchi lo fanno, come BMW che accorpa anche MINI e addirittura Rolls...

A me sembrano comunque tutti annunci “alla Tesla” per far volare il titolo in borsa… ma non so se realmente ció è accaduto

...isso: Verde Garden met.

Magari... Una macchina straordinaria

e con tanti quattrini in piu'

Il blumidnight aveva problemi di tenuta per così dire. Viste le stesse chiazze anche su Panda. Aggiungo una Rosso Anemone,unica foto che ho trovato in rete

Dicevo che Volvo ha delle storie molto interessanti in tema di progetti per grandi coupé. E sembra muoversi a scala decennale... - anni '80: la 780 di Bertone e la cugina del progetto Galaxy appena vista - anni '70: la 262C, con il prototipo su base 164 di Coggiola - anni '60: ...eccoci all'argomento di oggi, il progetto P172 ! A metà anni Sessanta Volvo sta provando il grande passo verso il lusso. Ha messo in cantiere un nuovo motore 6 cilindri in linea di 3 litri per la futura berlina d'alta gamma, la 164 che uscirà nel 1968, e la sua coupé P1800 sta riscuotendo un successo planetario. Perché non cogliere la palla al balzo e pensare anche ad una grande GT da equippaggiare col futuro 3 litri? Pare che Volvo fosse particolarmente attirata dalle coupé del marchio di lusso francese dell'epoca, Facel-Vega. Tra l'altro aveva fornito il motore della P1800 proprio alla più piccola delle coupé francesi tra il '63 e il '64. Le storie raccontano che per tramite di un concessionario Volvo di Linköping, nell'autunno 1964 acquistarono a Parigi una Facel-Vega Facel II (il tipo HK2), coupé di gran lusso con motore americano V8 di oltre 6 litri. Portata in Svezia presso quel concessionario, la vettura suscitò molto interesse e nella primavera del '65 questo esemplare fu portato a Goteborg, dove finalmente fu a disposizione del centro stile Volvo. L'allora giovane designer Jan Wilsgaard ne risulta particolarmente ispirato e nel 1966 il nuovo progetto Volvo P172 per la coupé Gran Turismo inizia a prendere corpo con maquette a scala 1:1. Evolve con sempre più dettagli... ...in studio: (qui a colori): ...ma anche per essere portata in esterno: Vengono anche provate modifiche di dettaglio, come questo frontale differente: Tutte maquette che però rimasero rigorosamente "statiche", dato che mai ricevettero alcun sistema meccanico, tantomeno il motore 3 litri ancora in sviluppo. Non fecero a tempo. Pare che Wilsgaard avesse disegnato anche una versione convertibile: rimase sulla carta. Già un anno dopo, nel 1967, il progetto fu interrotto per via di previsioni sui costi di produzione (e quindi di vendita) troppo alti, e i prototipi distrutti. Per chiudere, al di là della storia interessante sull'ispirazione Facel-Vega, io trovo in questi prototipi uno stile molto "italiano", qualcosa che riporta a Maserati, a Frua e persino Pininfarina. Ma devo anche ammettere che molte delle auto che mi ricordano questi prototipi Volvo, sono in effetti successive a questo progetto...

non concordo...se c'è bisogno di adattamento ...vuol dire che qualcosa o qualche dettaglio non ti convince .Esempio motociclistico Prima c'era questa considerata fra le più belle moto di sempre Poi han fatto questa e tutti a dire che bisognava farci l'abitudine ecc ecc Che brutta non è...ma a confronto la 916 è un capolavoro...e gli anni son passati...han provato ad addolcirla come linee...ma alla fine non ha mai convinto Tant'è che quando usci questa(che pare un restyling della 916) piacque subito Stesso discorso si può applicare a questa ferrari. Se non ti convince appieno da subito,perchè dovrebbe farlo dopo? e sarebbe sempr eseguito di un processo di elaborazione mentale (ti ci abituai,anche ai difetti) ma ci sono pure auto \moto oggetti che convincono appieno fin da subito eh E per me queste sono un gradino o due sopra come design

Ieri alla Cesana-Sestriere

beh, quantomeno l'affidabilità non si discute

Non è vero che bastano 100 cv per fare tutto. Il limite in autostrada è 130, ma un conto è arrivarci subito, un conto usare 10km. Prima di passare a Civic col 1800 polmone aspirato (140cv sulla carta) usavo Coupé Turbo con freni Brembo. Pur rispettando i limiti con un'auto più potente hai in pratica solo benefici - in corsia di accelerazione ti levi subito dalle scatole - in sorpasso sei agilissimo - di solito freni meglio e di piu - in condizioni di pericolo ti sposti subito - in salita non devi scendere a spingere - a pieno carico non devi scendere a spingere E cosi via.. Però come appunto si diceva, ok fare tanti cavalli ma diamo un limite e cominciamo a ragionare in termini di rapporto potenza peso, ma facendo la tara sul peso. Sarebbe un shogno ma siamo in un epoca in cui una 500 elettrica pesa più di una Golf