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Avrei voluto ma come per la 164, tutto è accaduto per caso. Più volte in passato avevo guardato le Tipo in vendita, così tanto per. C'erano anche delle vetture valide. Però non era il momento. In teoria nemmeno questo era il momento.. perchè questa Tipo in verità l'aveva inizialmente comprata un amico che oggi tratta ricambi e auto/moto usate. Anche lui abbastanza appassionato di Tipo, essendo stata la sua prima auto, ereditata dal nonno. Un giorno mi chiama e mi dice che ha comprato 'sta Tipo. Oh che bello. Non è un allestimento bellissimo, non è una 16v ma è un vero affare perchè ha poco più di 100 mila km originali e tutto ciò che si poteva rinnovare dal punto di vista meccanico è stato rinnovato. Ah bello. Vado, la vedo, faccio un giro, però vabbè è la macchina sua. Bravo, sono contento per te. Dopo un mese mi chiama e mi dice che deve fare entrare altro "in casa", ma non vuole venderla, che al massimo la vende a me; io però gli dico che al momento, non ho intenzione perchè sto facendo altre spese. Siccome con lui non si discute, una sera mi chiama e mi dice "senti non voglio vederla andare via, quindi la vendo a te" "Ma io non te la compro." "E io te la vendo lo stesso. Se guardi è sotto casa tua, con le chiavi e i documenti dentro. Mettila nel box, quando vuoi me la paghi e facciamo il trapasso." Curiosamente il trapasso è stato effettuato il 30 gennaio di quest'anno... un sabato come il 30 gennaio 1988 Quindi... (e chiudo l'off-topic, scusandomi) in effetti io non ho comprato una Tipo. Me l'hanno imposta

...non è meglio mettere in congelatore il thread? Aprire e leggere solo caxxate è oggettivamente fastidioso...

Mi scuso anche per questa nel caso fosse un doppione... fatico abbastanza a navigare ed alcune foto non mi si aprono, per cui non riesco a vedere se sto facendo delle ripetizioni oppure no. Comunque sempre La Mandria, nel 1986.

Ma dove la vedete la parentela?

Grazie quando sarà presentabile farò una recensione cioè ok non è messa male ma serve un po' di maquillage. Credo di aver comprato la Tipo meccanicamente più nuova presente sul suolo italico: poco chilometrata e oltretutto quasi totalmente rinnovata dal "maniaco" precedente, il quale però non aveva un box e la doveva lasciare in strada a Torino (uno dei suoi atout è la targa TO è un 1992) e quindi... senza aver mai preso botte che la deformassero e composta da tutti i suoi pezzi originali, è una Tipo che ha passato 29 anni nel traffico, nello smog e nei parcheggi del capoluogo. Ci va un po' di fondotinta, porella.... Però va che è un bigiù. No, non è una 16v. No, non è una Digit (mannaggia). E' una 1.4 i.e. Si, ho i vetri a manovella e il cruscotto coi quadretti, i poggiatesta del Ducato e posso cambiare di posto perchè non ho la consolle. Ho il coperchio del portaoggetti perchè il maniaco precedente aveva montato un Faco Non c'è nient'altro... è l'essenza della Tipo. Quando la pulisco e apro tutte le porte più il portellone resta talmente poca struttura che mi chiedo come faccia a stare insieme. p.s. La Tipo odierna piaciucchia anche a me, vedremo quando sarà ora di cambiare la GTC (lei non vuole essere cambiata). Prima voglio vedere anche la nuova Astra col culo della Golf, il muso della Manta, il volante della Diplomat e la plancia dell'IKEA

Le avevo già messe in passato queste? Se sì, mi scuso. Ammetto di essere indietro di secoli e tra lentezza della mia linea e banner vari sto sclerando nel cercare di vedere cosa c'è indietro. Se sono doppie levate pure comunque siamo a La Mandria e l'auto... beh la conoscete (ah a proposito ne ho comprata una... di Tipo non di Mandria, son già una bestia io )

Se mi posso permettere, avendo una gransport S a benzina...... vai di una pre-OPF (come la mia appunto) tra qualche anno. Ok non è un fulmine di guerra nonostante abbia 430cv (è sovrappeso...) ma ha un sound che davvero merita superbollo e cazzilli vari. Poi se hai una giornata storta per N motivi, come purtroppo capita, vai in garage, la metti in moto e già ti calmi, poi la prendi, la scaldi e vai a fare il deficiente in galleria....ecco che la giornata prenderà una piega decisamente migliore. Una cosa, prendila anche pre-restyling, ma ti prego....non diesel. E' come andare in Chiesa e tirare una bestemmia quando il prete sta per darti l'ostia. Ad ogni modo il v6 Ferrari che montano le Ghibli a livello sound sono tanta, tanta roba. La prima volta che la prendo metto una go pro e posto qualche video.

è la Escudo di GranTurismo?

Sono certo che sarà bellissima e me ne innamorerò. Ma la vecchia, per me, è l'auto più bella mai prodotta.

QUANDO LA COMPRI SU.... QUANDO TI ARRIVA...

Tornando a fare un giretto nella sezione a me più familiare, inciampo in questo topic e così inizio la giornata da qui Concordo con chi dice che la ZX alla fine non possa certo essere considerata uno degli "highlights" nella storia globale di Citroen, per quanto ritengo che sia stata un'auto in grado di svolgere molto bene il suo mestiere, cioè quello di una vettura onesta, senza grandi picchi ma destinata a grande diffusione ed utilizzo, oltretutto con una buona affidabilità da quello che ho potuto leggere e sentire dalle testimonianze dei possessori nella mia zona (non pochi, soprattutto dal momento in cui arrivò la variante station... fino a quel periodo di 5 porte almeno dalle mie parti se n'erano viste pochine...). Una vettura che a quei tempi ho sempre messo a fianco alle Ford Escort e R19 come spirito... un modello realizzato con l'intento di accontentare tutti coloro che si sentivano a loro agio con un'auto non troppo strana, "media" un po' in tutto. In terra francese fu sicuramente una risposta alla 19, anche se nacque un po' in ritardo, mentre qui in Italia era facile ai tempi vederla come un progetto molto "ispirato" alla Tipo, complici alcune soluzioni stilistiche. Come sempre, andando a scavare nei dietro le quinte ci si accorge che la realtà è leggermente diversa perchè il progetto di ZX nasce in un momento in cui la Tipo ancora non esiste, anche se... a metà degli anni '80 di Tipo 2 si parlava già così tanto e si vedevano già alcune cose (almeno a livello di "Unone") che sicuramente ai piani alti di tutte le Case era ben chiaro che Fiat stesse preparando un modello completamente nuovo e per certi versi di rottura. Diverse cose si sapevano già, ad esempio l'abitabilità inaudita per il segmento, il progettone megagalattico basato su una sola struttura e via dicendo. Il progetto della ZX prese il via nel settembre del 1985 con una semplice nota esplorativa d'orientamento, in poche parole l'inizio di un discorso su quale modello mettere in cantiere per gli anni '90. Le caratteristiche precise che avrebbe dovuto avere la vettura vennero determinate però soltanto nell'aprile del 1987, e a questo punto poteva essere sicuramente un po' più chiaro a tutti cosa stava preparando la Fiat, visto che quell'anno bisognava fare attenzione ad uscire di casa perchè era facile che un prototipo Tipo2 ti passasse sui piedi. Il progetto fu battezzato N2 e molto presto si decise di troncare con il passato, partendo da nuove basi ossia dalla definizione di un nuovo pianale (per un po' di tempo s'era pensato di utilizzare la 309). Dopo aver definito le linee essenziali del progetto e la sua architettura generale, inclusi ovviamente i punti immutabili imposti dai componenti meccanici presenti nella banca organi PSA, iniziò la fase di ricerca stilistica che vide come sfidanti il Centro Stile Citroen, il Centro Stile PSA e Bertone. Lo Stile Citroen parte da un'idea più innovativa, con un modello che si ispira alla concept Xenia di Trevor Fiore presentata nel 1981. Si tratta di una vettura dal portellone pressochè verticale e con molti dettagli originali, mentre Bertone si presenta da subito (il primo confronto è del febbraio 1986) con una proposta più tradizionale, che racconta già molto di quella che un giorno sarà la ZX. I lavori proseguono e dopo tre mesi le carte si mescolano, perchè da una parte lo Stile Citroen ha fatto un passo indietro e decide di proporre una forma più tradizionale, soprattutto a livello di taglio del posteriore, che si fa più inclinato e mostra già la forma piramidale che avrà il padiglione ZX, mentre Bertone nello stesso tempo ha deciso di osare di più e si presenta con una proposta più aggressiva, che fra l'altro perde il terzo vetro laterale (nella prima idea il padiglione era un "tutto vetro" con tutti i montanti annegati sotto i cristalli, praticamente una piccola XM... c'era addirittura lo scalino sul bordo inferiore dei finestrini). A quel punto il lavoro prosegue, come molto spesso accade, in piena collaborazione su un'idea che è il risultato di altre due che piano piano si sono avvicinate, e sono i francesi a rimettere sulla fiancata il terzo vetro laterale, sottolineando pure che sarà uno degli elementi stilistici più caratterizzanti. Il resto è il consueto lavoro di affinamento dei dettagli, e lo stile viene congelato nell'estate del 1987. Se devo dire chi dei due ha lasciato una maggiore impronta sul nuovo modello, opto per Bertone. Qui sotto vediamo alcune cosette: il primo bozzetto mostra l'idea iniziale dello Stile Citroen, che la seconda immagine ci mostra a livello di maquette. Poi abbiamo Bertone, con una delle prime ipotesi e con il modello parzialmente ispirato a XM. Un bozzetto di Donato Coco del 1986, una maquette piuttosto vicina al risultato finale e infine Coco davanti a dei bozzetti "finali". Ah, dimenticavo: camuffi. p.s. la cosa buffa, che purtroppo ora non posso mostrare perchè non l'ho in digitale, è un bozzetto dello Stile Citroen sempre riguardante la prima idea (quella della prima foto qui sotto) più curato, ben colorato e dettagliato, che mostra il codice di progetto N2 sulla fiancata, in due punti. Sul montante posteriore c'è un logo "N2" mentre applicato su una spessa fascia salvaporte che corre sulla fiancata c'è scritto "Tipo N2" Tipo 2, Tipo N2.... avevano per caso in mente un bersaglio?

Mi immagino un design sexy e affascinante

contraddire @PaoloGTC è sempre rischioso ma sarei piuttosto sicuro che l'HSD era esteticamente una SX, sia dentro che fuori.

Alla fine, dopo tanti anni, nell'arco di pochi mesi s'è scoperto che di Alfasud spider ne sono esistite, in pratica, due. Una, la bianca, è saltata fuori appunto da poco con la pubblicazione del libro sul giovane Giorgetto, mentre l'altra, quella che gli appassionati come noi conoscevano già grazie alle foto-spia di Gente Motori e a quella della scocca rossa abbandonata al Portello, si era vista di più. Le foto della "bianca" spuntano solo ora ma credo che ai tempi, cioè negli anni '70, qualcuno avesse avuto modo di vederla e di trasformarla in bozzetto, perchè ricordo chiaramente un disegno (credo pubblicato da Gente Motori ma potrei sbagliare...) che aveva ben poco a che fare con il prototipo sorpreso in prova (la foto della scocca rossa ancora non era uscita, la vidi per la prima volta su un numero di AUTO dei primi anni, cioè dopo il 1985) e quindi sembrava "sbagliato" o troppo di fantasia. Col senno di poi si può dire che a quei tempi qualcuno la "bianca" l'aveva vista. Ciò che posso aggiungere io è, oltre al fatto che le fattezze della scocca rossa abbandonata al Portello e quelle dei prototipi camuffati corrispondono praticamente in tutto e che quindi pare sia stata lei alla fine ad arrivare a mettere le ruote sull'asfalto mentre la "bianca" pare non sia mai stata sviluppata oltre lo stadio di maquette, è che pure la "rossa" venne definita fino nel più piccolo dettaglio. Ho ricevuto da un caro amico una foto pochi mesi fa che me la mostra bella e finita. Foto che purtroppo non posso assolutamente pubblicare. Posso dire però che il bozzetto moderno (perchè fatto di grafica) che è stato pubblicato qualche post fa (la rossa vista dal fianco destro) è stato sicuramente fatto da qualcuno che ha visto ai tempi la foto che non posso pubblicare. Alla fine l'unica differenza fra i due modelli (bozzetto moderno rosso + più foto dei prototipi in prova + scocca rossa abbandonata vs foto che non posso pubblicare) è il deflettore, che sulle foto che conosciamo è nella parte posteriore del finestrino - e forse non sarebbe nemmeno il caso di chiamarlo deflettore perchè mi sembra più una soluzione creata per far scendere solo una parte di finestrino - mentre nella foto impubblicabile è "classico", all'anteriore come un vero deflettore.

Va bene ho capito la HSDELX l'ho vista solo io, tutti contro di me siete. Siete tutti brutti, cattivi e anche un po' rumorosi. Basta vado casa e il pallone è mio e me lo porto via. Tiè.

Col la Downforce bloccata in rapporto al drag e l'aerodinamica libera puoi imbarcare qualsiasi motore che poi aggiusti il tutto come ti pare e piace. Il fatto che Peugeot e forse Cadillac(ma non ne sono certo) correranno senza ala la dice lunga su quanto sia relativamente poco spinta l'aerodinamica in cerca del carico a tutti i costi. mi pare che da quando hanno fatto la congiunzione con le LmDh la parte elettrica è obbligatoria sull'asse anteriore, non puoi correre con una Hypercar ibrida a trazione posteriore.

e tanti puntini too

Sarà stata vista come una versione non adatta all'immagine più sofisticata che si voleva dare a Dedra rispetto a Tempra. Quest'ultima aspirata aveva le tipiche prestazioni adatte a chi in auto viaggia parecchio ma non ha fretta... omologata per 162 km/h, 18,9 secondi sullo 0-100 e 38,8 secondi sul km... non ce n'erano molte in giro ma ai tempi... questo tipo di diesel esisteva ancora

A me la vecchia piaceva...

Instagram: wilcoblok Mulo EV??

speriamo che almeno stavolta trovino un centoeuro per pagare un designer

Nonnò 😄 (grazie!) La Tipo è una vecchia Tipo, quella vera 😄 e la GTC è ancora lì coi suoi 315 mila. Tipo presa per giocare un po' 😄

Povera, le è scivolata in basso la faccia!

Kangoo risulta più moderno e armonioso.

Riguardo la Uno Turbo con il frontale specifico, se non ricordo male da qualche parte ai tempi s'era scritto che Fiat aveva ipotizzato di darle un frontale "speciale" sia per differenziarla maggiormente dalle sorelle aspirate sia perchè (così si diceva) quella configurazione, probabilmente abbozzata sul prototipo sorpreso in prova (credo fosse l'unico.... la vettura venne fotografata in più occasioni e pubblicata da diverse riviste, ma era sempre quella) portava qualche beneficio aerodinamico. Allo stesso modo anni prima s'era pensato a Torino di "carenare" il frontale di quella che sarebbe stata la Ritmo Abarth 125 TC, con un paraurti più avvolgente (e parecchio bruttarello se ricordo bene la foto che ora non ricordo dove sia....) e con i due classici fari tondi coperti da carene tipo Duetto, quindi una copertura sopra il faro vero e proprio che restava quello originale. Per la Ritmo con quattro fari nella foto del Centro Storico Fiat invece, posso dire con certezza che si trattava di una variante presa in considerazione per il frontale della prima serie. Durante il primo Salone in cui la Ritmo venne presentata ufficialmente (non ricordo quale Show fosse) quella variante venne anche mostrata nello stand, sotto forma di maquette parziale (solo front-end, cofano e parafanghi). L'unico a pubblicarla in Italia fu Autosprint in un articolo dedicato alla Ritmo, scrivendo che i responsabili Fiat al Salone l'avevano presentata come variante presa in considerazione per il frontale della Ritmo standard e poi messa da parte. I tecnici lasciavano uno spiraglio aggiungendo che avrebbe potuto magari essere presa in considerazione per le future Ritmo sportive (che a quei tempi venivano chiamate "Ritmo Sport" e che poi furono le Abarth).

Ho avuto per 2 anni una dedra integrale con il motore 2 litri turbo 8v non catalizzato 177cv - un missile.

Preview per la futura Segmento B elettrica Comunicato Stampa: CUPRA

Ciumbis son tornato da 20 ore e son già in mezzo a un intrigo 😄

vi siete chiaramente messi d'accordo

La nuova BMW X9

chiamate il Gasi

Mi ha ricordato lei:

Adoro la Quattroporte Gandini, esercita un fascino perverso sul sottoscritto (per fortuna Fumia non ci ha messo le mani). La vorrei bordeaux con interno color crema. Le diesel saranno soltanto buone per fornire ricambi alle Pentastar V6 benzina

La gestione degli allestimenti in FIAT (e forse nell'intera industria automobilistica italiana) è sempre stata un aspetto estremamente incoerente, quasi aleatorio... Intendo sia a livello di marketing, cioè spesso non si capiva bene la ragione di certe scelte apparentemente assurde nella composizione delle gamme, sia a livello di gestione produttiva, cioè appunto di rispondenza del prodotto finito alla configurazione attesa. Lungi da me lo scoraggiare la ricerca o la discussione - anzi, sono il primo a riconoscere di essere il re delle superpippe - ma forse potrebbe essere un tentativo quasi vano quello di cercare certezze sui dettagli dell'allestimento HSD o dei poggiatesta o di chissà cos'altro... Quindi, smentendomi all'istante, dico anche la mia Almeno ufficialmente, e anche nei miei - rari - avvistamenti, sono certo che l'allestimento HSD in Italia era un SX in tutto e per tutto, con in più alcuni accessori "di sicurezza", tra i quali il servosterzo, chissà perché, ma non l'airbag passeggero (lo divenne solo un paio d'anni dopo). Concordo poi con @Insidek che l'allestimento HSD poteva essere una risposta a Ford Fiesta con i primi airbag di serie su utilitarie... E anche a me non risulta che i paraurti verniciati siano mai stati un optional a listino... ovviamente uno poteva poi trovare il modo di montarli o verniciarli ugualmente, ma la cosa curiosa è ricordare che i paraurti erano in effetti pezzi differenti (con codici e caratteristiche differenti) al di là della verniciatura. In pratica i paraurti verniciati nascevano sulla base di un pezzo che aveva già integrata anche la fascetta paracolpi in gomma nera sporgente (circa 0.5 cm). Ovviamente il pezzo nasceva tutto nero e veniva verniciato esclusa la fascetta paracolpi. Invece le versioni con paraurti nero utilizzavano un pezzo privo della fascetta in gomma sporgente, sebbene il disegno fosse identico. E infatti i più attenti forse ricorderanno che Punto aveva due lunghezze: - 376 cm per le versioni "base" (tutte quelle con paraurti neri) - 377 cm per quelle con paraurti verniciati, proprio per quei paracolpi in gomma che sporgevano un pochino... Esulando un attimo da Punto, una digressione su Tipo: sicuro sicuro sicuro??? Cosa intendi per cinture posteriori regolabili su Tipo? Se intendi con l'attacco superiore regolabile in altezza come avevano certe Opel del periodo, credo sia una svista. Sono certo che Tipo non le abbia mai avute quelle dietro regolabili, neppure in quell'esemplare della prova di QR. Nella quale prova c'era una fotina che poteva ingannare, questa (scusate la dimensione ridicola): nel riquadro parlavano di presenza di cinture di sicurezza posteriori, ma ovviamente la foto si riferisce all'attacco di quelle anteriori (quelle dietro erano incernierate sul montante inclinato del portellone). Se invece intendi regolabili nel senso di arrotolabili e non fisse a bandoliera, allora ok, c'erano su quell'esemplare della prova, ma erano in realtà disponibili come optional anche nel nostro listino. E ora torno ai colori di Punto, e vediamo se riesco a fare qualche abbinamento nella richiesta di aiuto di @v13: Sì, Verde Champion Questo è un pastello, sì, ed è il Verde Stelvio, dal 1997. E nonostante la coppa ruota posteriore inganni, questa non è una Punto "fase 1": la coppa ruota anteriore lo conferma e direi anche il lunotto senza guarnizione a vista che apparve nel '98. Classico Verde Garden metallizzato, presente dal 1993 a inizi 1997. E' quello della prima prova di Quattroruote per intendersi. Altro colore della prima serie, "Green Valley" metallizato. Colore nuovo della seconda serie, cioè dal 1997: Turchese Flash (metallizzato) Il classico Blu Midnight metallizzato, presente lungo tutta la vita della Punto 176. Caso apparentemente dubbio per una combinazione di fattori (esposizione della foto e scoloritura della vernice) che potrebbe ingannare, ma in sostanza per me anche questo è un Verde Stelvio (pastello), lo stesso della prima foto. Bene, questo è davvero dubbio per me e in attesa di lumi ho tre ipotesi, a probabilità crescente: 1) Blu Midnight che in questa foto appare più chiaro del solito 2) Azzurro Rialto che in questa foto appare più scuro del solito 3) colore differente non ancora individuato, probabilmente lo stesso azzurro che diceva @Insidek proprio per la versione Star (come la foto sopra)... * ho provato delle ricerche "estreme" e forse potrebbe essere un fantomatico Blu Danish metallizzato (cod 495), ma non garantisco affatto... Questo è semplice, è l'Azzurro Rialto metallizzato disponibile dal 1997, che a me piace moltissimo, forse il mio preferito.

Dalle foto del muletto mi sembra molto simile al concept quindi ben lroporzionato, certo la foto del clinc storpia perché troppo ravvicinata e non fa vede i fianchi. Facciamo un esempio..

A cui, giustamente, serve un alettonazzo FULLEDDE.

Non era "Digit" sulle prime e "DGT" quando è stata introdotta anche la AGT?

han cannato il render

in realtà, non avesse le ruote del carrello della spesa, non è neanche così malvagia, ha un suo concetto di stile, poi può piacere o no (a me no ) comunque, se tutto va come deve, tra un po' vedremo alcune novità dr tra cui alcune Chery

Probabilmente ai tempi fu vista con occhio diverso. Probabilmente si tratta di una vettura invecchiata in fretta e malamente, soprattutto perchè dopo di lei molte berline si sono presentate con uno stile più affinato e raffinato. Tempra era grossolana, modulare, poco elegante. Le dimensioni del bagagliaio, dei gruppi ottici, del portatarga... non c'è eleganza. Tuttavia ai tempi fece probabilmente più effetto l'aria di innovazione rispetto a quel che c'era prima, perchè le sue vendite non furono affatto scarse. Non accadde che vedendola tutti dicessero "uh mamma che schifo" e nessuno decidesse di comprarla. Tempra non era bella, ma secondo me lo si nota più oggi che allora.

1986... quattro anni prima della presentazione. Quando le auto venivano sviluppate con calma... PS. Che bello quel camuffo sulla mascherina anteriore, stile Panda 30/45.

Perché tu hai capito qual è il davanti? 🤣

Mah, io la chiamo così perché sulla mia pago la benzina 😁 Poi, chiaramente, la tecnologia che permette di arrivare a quel risultato, si basa sull'opportuno sfruttamento di un powertrain ibrido termico-elettrico Altroché! Va detto comunque che anche nel tentativo di mantenere la velocità costante (es. cruise control), le continue variazioni di carico dovute alla morfologia delle autostrade, ne rendono l'uso molto differente rispetto a quanto testato nelle tipiche prove strumentali a velocità costante.

Nel corso delle mie vacanze "intelligenti", ho fatto un percorso sostanzialmente tutto autostradale: imboccato al volo l'onerosa Pedemontana Veneta all'altezza di Bassano del Grappa, sono arrivato fino ad Otranto percorrendo tutta autostrada e le superstrade multicorsia della Puglia. E viceversa, purtroppo. Stile di guida: sostanzialmente ho seguito il traffico della 2a corsia (quindi tra i 110 ed i 120 km/h), con diversi incazzosi sorpasso in salita sulla litoranea, per togliermi da davanti mezzi pesanti ed auto stracariche che arrancavano. A proposito di carico: 2 persone, con stiva farcita quasi da trasloco 😅 Climatizzatore ovviamente sempre acceso e pneumatici quattrostagioni. Risultato: 2.131 km e 115,13 litri di benzina, per una media di 18,5 km/l. Direi che non ci si possa lamentare, per essere una segmento C wagon, automatica ed a benzina.

Dalla menzione delle cosiddette hardtop sedan, mi è venuto un collegamento abbastanza naturale ad un dettaglio estetico moooolto vintage: il rivestimento del tetto in vinile. Al di là delle origini e della diffusione nel mercato statunitense (dove si è anche chiusa la parabola dei tetti in vinile, a metà anni Novanta...), nell'Europa della mia memoria era ancora una dotazione relativamente diffusa negli anni Settanta, caratteristica soprattutto di certi marchi/modelli, in special modo inglesi o con forti connessioni con il mercato anglosassone: Rover, Jaguar, Rolls Royce, ma anche le più normali Austin o i vari marchi della galassia Rootes/BMC/Leyland. Erano della partita poi i marchi di proprietà americana che operavano in Europa, Ford e Opel; del resto entrambe avevano grossi interessi in Inghilterra, Ford con la sua filiale locale, Opel per la collaborazione con i "cugini" inglesi di Vauxhall... Era un dettaglio il cui successo si legava all'immagine "americana" e "di lusso" al tempo stesso, un elemento di distinzione per gli allestimenti/modelli più costosi, sia eleganti che sportivi. E infatti erano numerose le coupé dotate di questo elemento estetico. Oggi è del tutto scomparso, ma ancora nei primi anni Ottanta era un avvistamento possibile persino in Italia, dove pure non era mai stato esattamente in cima ai gusti della gente comune. Tra gli ultimi modelli che si vedevano da noi con il tetto in vinile, io ne ricordo alcuni in particolare: Ford Granada, qui in una bella collezione di esemplari inglesi della prima serie, in tutte le sue varianti di carrozzeria Ma ancora nei primi Ottanta, anche la Ford Taunus TC3 (dalla prova di Quattroruote del 1980) All'entrata negli anni Ottanta, anche Opel proponeva ancora il tetto in vinile, ormai solamente su alcuni modelli in via di dismissione: Opel Manta B Opel Ascona B Ma anche la Opel Rekord E1 Tra i modelli puramente inglesi che ricordo ancora con il tetto in vinile nei primi anni Ottanta in Italia, anche un classico della decadenza anglosassone... Austin Allegro 3 Ma uscendo un po' da questi marchi più affezionati al vinile, qualche outsider arrivava anche dalla Francia: Citroen GS Citroen CX Prestige (ancora nel 1986...) Mentre in Svezia, il tetto in vinile fu un tratto caratteristico di un modello pensato negli anni Settanta guardando al mercato nordamericano e arrivato così anche nel decennio successivo: Volvo 262 C Infine, il vinile perdurò nel modello vintage per eccellenza di Volvo, la 240 Station Wagon che arrivò perfino agli anni Novanta!

di sicuro con lancia si voleva alzare l asticella gia da tempi indietro

Io quando vedo il ragazzo che mi piace insieme ad un altro.

Piu che "in piu", direi "di troppo"...