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Guarda di italiano non ha nulla, infatti la DR dovrebbe smetterla di utilizzare tale termine per un qualcosa che di Italia non ha nulla, è una vettura totalmente prodotta e montata in Cina a cui cambiano solo il marchio!

Mi dispiace, condoglianze

ilarità a parte, reputo comunque interessante un feedback su un prodotto "nuovo" se pur low cost. Sarebbe interessante anche sapere se ha dei lati positivi e a livello di guida come ti trovi

Ma che dovete farci con 'sti cosi? Nella mia Focus ho un 8 pollici e già mi sembra enorme. Boh, sarò io che son retrogrado...

Uno può pensare: è impossibile sbagliare la ricostruzione di una cosa che si è vista alla perfezione. E invece, hanno sbagliato tutto. Quindi hanno ricostruito sbagliando i dettagli ben visibili negli scatti clandestini. Vediamo... ... riflesso sulla fiancata posteriore troppo netto e troppo lungo (parte da dietro il taglio della portiera, non dalla maniglia)... ... parte inferiore di portiera e fiancata liscia, quando invece c'è uno svaso molto evidente... ... il passo è troppo corto, nella foto reale si vede che è più lunga... ... cofano motore a saponetta: si son perse le nervature ben visibili sulla bianca... ... parabrezza troppo verticale, avrebbero dovuto inclinarlo maggiormente... ... lunotto sbagliato, ha i nolder molto più pronunciati... ... mille altri dettagli meno importanti (ad es. coperchio rifornimento)... A cosa serve questa ricostruzione? Ci hanno perso del tempo, per realizzare un lavoro inutile.

tutto bello, ma io sto bestemmiando da 4 mesi per avere 100kw da una cabina elettrica in una media città del profondo nord. Tutte queste ricariche veloci sono un bellissimo spot promozionale, dei dimostratori tecnologici insomma, ma inevitabilmente rimarrananno tecnologie elitarie, al pari di una supercar attuale. La svolta ci sarà solo quando, a una proposta tecnologica economicamente sostenibile, si accompagnerà un'infrastruttura che regga la richiesta energetica

Led nelle ruote? Il team Alfa Romeo utilizzerà un bi-xeno.

Buon COMPLEANNO caro Biturbo!! 40 anni fa, al 14. Dicembre '81, Alejandro DeTomaso ha presentato il Biturbo. Senza questo modello Maserati non sarebbe piu tra i viventi.

Dalle mie fonti finanziarie sto iniziando a capire che sta succedendo in Toyota EV. L'unico EV Toyota (e suoi derivati), concepito tempo fa su e-Tnga e con batterie non-Byd, il Bz4x sarà per un pezzo l'unica vera Toyota EV. La sigla piattaforma E3, presentata come quella su cui si faranno le Toy EV in EU, è in realtà la piattaforma BYD e-platform 3.0, di cui abbiamo accennato per la Dolphin (ben piu di una piattaforma meccanica, ha pure il suo OS). E almeno 7 di quelle 15 EV avranno Byd blade LFP, e non sto parlando della "auto per mercato cinese in collaborazione con BYD". In pratica Toyota è arrivata al 2018-2019 senza uno straccio di piano EV, se non una dichiarazione di intento comune con Suzuki che altrettanto non sapeva che pesci prendere. Poi pare che nel 2019-2020 Byd, prima della presentazione ufficiale, abbia mostrato le Blade a Toyota in privato. Il risultato è che Toyota ha visto la via d'uscita e si è fiondata, ed è nata BTET: https://global.toyota/en/newsroom/corporate/32126024.html Ci sono anche una serie di aneddoti di quando gli ingegneri e modo di lavorare dei cinesi e giappi si sono incontrati: rapidità estreme con protocolli lunghi. Praticamente state vedendo le BTET, delle BYD vestite da Toyota, anche se sicuramente i giappi gli daranno qualità. Un sogno che BYD ha inseguito da sempre, fin da quando copiava le Toyota.

oppure per chi e saranno tanti, non ha un garage dove ricaricare l'auto di notte. Per loro il tempo di ricarica non sarà uno sfizio

A me piace, sia la delta futurista (al netto dei difetti già detti, frontale senza centina su tutte, che mi fa incazzare tutte le volte che la vedo!) sia questa versione. Alla fine queste operazioni hanno una forte componente ludica oltre che di passione, quindi ben venga una versione safari, visto anche la grande storia dei rally safari della Delta, poi è fatta bene, coerente (si, le 3 porte...)

mah... io dico le mie due righe. visti i muli nudi sono rimasto scioccato (in senso negativo). Col passare dei giorni il mio parere se possibile è peggiorato ancor di più. Ho parecchie perplessità sia sul design ma soprattutto sul posizionamento di prodotto. Poi ovviamente c'è gente pagata in BMW con ovviamente più competenze di me, però le mie perplessità le esprimo lo stesso. La mini nasce come prodotto cittadino, facile da parcheggiare e destreggiarsi nel traffico, (tra l'altro ora decisamente più infernale che negli anni 60)quindi perché l'hanno ingrandita a dismisura? Qui siamo sui livelli di un Seg. C. La Mini 2000 (R53) era un prodotto che conservava lo spirito Mini ma diventando più elitaria, e ci stava, idem la R56, era meno macchinetta ma comunque in linea con lo spirito Mini, già l'ultima la F è stata snaturata in dimensioni ma anche e soprattutto come design ed infatti le vendite lo dimostrano. Quindi loro decidono di fare un prodotto ancora meno coerente con lo spirito Mini ed ancora più distante come concetto di design. Ed è proprio sul design che mi voglio soffermare. Non so voi ma se il definitivo sarà quello visto in bianco siamo di fronte ad un prodotto a mio giudizio non solo vecchio ma anche brutto. Siamo nel pieno della moda dei gruppi ottici tridimensionali, cioè sporgenti (non so come spiegare) e questi mettono su dei gruppi ottici in stile Clio anni 90. tralasciamo le ottiche interne ma la forma del faro non è per nulla attuale. il fascione che li collega (perché ora si usa il tailght cascasse il mondo) è tanto di più innaturale ci possa essere, la mini è tonda, e ogni taglio orizzontale spezza il design bubble interrompendolo in malo modo, per di più questo mi ricorda gli artefici in stile Renault Chamade che venivano usati per riutilizzare modelli a metà carriera. mi pare di scorgere che non ci sia più accenno agli Side scuttle che in qualche modo hanno dettato moda negli ultimi anni. così come gli archi passaruota e le bandelle laterali (tipico stile Mini sin dalla classic). il cofano anteriore è il ritratto della tristezza infinita, a coperchio senza più integrare i gruppi ottici che fa tanto fico quando alzi il cofano. sono stati eliminati i fendi che nelle Mini sin d'ora richiamavano gli indicatori laterali della Classic. Ora ha l'aspetto di un pesce triste. Già con l'ultima Clubman avevo capito che tirava una brutta aria. Intanto stanno calando sia le vendite, sia il fascino sia l'esclusività. Contenti loro

Era meglio la foto scura...

Uhmm... Il fatto che testino le bisarche con sopra proprio delle Tonale, non è un buon segno...

Maserati MC20 Coupé Fuoriserie for David Beckham 2021

quanto sono fighe ste macchine con i 18"?

Big Like per Valterone al primo giorno in Alfa con tuta bianca liscia che sembra quella base della modalità carriera di F1 sulla ps4 e riciclone di mascherina AMG

beh, gà le nuove leve sono tutte alte sul 1,80m, con Ocon e Russell che sfiorano il 1,9m prossima generazione e ci siano 😄 per le vetture del prossimo anno è stato messo un limite di lunghezza massima (che ora non c'era), credo sia di 5,5m sempre tanto ma ora andavano oltre

Il futuro Ulysse sarà pure un furgone in versione passeggeri ma spiace notare che soluzioni e materiali degli interni (2022) sono ben inferiori, anche in stile, a quelli di una vettura del 2002, peraltro con forme oggi attualissime se non fosse tradita dall'infotainment d'epoca...

Più che trasformazione in Delta HF Intgrale l'hanno trasformata in una Fiesta R5... che titolo del cavolo

Oh, se non ci vediamo più auguri!

il photoshoppista indiano (o meglio il renderizzatore indiano) ha colpito ancora!

Meno male che non hanno deturpato la bellissima linea interna... Potrebbe uscire un aggiornamento davvero ben riuscito.

Una ricostruzione trovata su IG, fatta partendo dall'attuale Mini.

Che bello che è 🥰😍 Motor1

Inizio dal nuovo motivo per non comprare Tonale: non ha le alogene. Ora per colpa dei francesi una toccatina costerà 5000 € di danni!!!!

Adesso devono solo trovare una soluzione per consentire alle persone di continuare a spostarsi entro i prossimi 15 anni. Una passeggiata nel nostro mondo rurale... 😅 Dove con uno schiocco di dita, l'impiegato della Giovencamadretua Viaggi, o l'operaio della Boion Costruzioni, ti mettono sul piatto 60k euro per cambiare le auto di famiglia elettriche... 😅 Ma prima di loro, saranno i lavoratori dell'Autofficiana Sbroccosulpanaro che sono già in fila per chiudere l'attività e cercare un nuovo stipendio altrove, per poi comprarsi un un'auto elettrica. Ma d'altronde, se sono riusciti ad eliminare/sostituire tutte le auto Euro 0/1/2 che circolavano fino a due decenni fa, riusciranno sicuramente anche in questa facile impresa.

Notizia data in settembre, ma dato lo scetticismo per delle soluzioni a cui lavorano tutti da tempo (incluso Tesla) senza però poterle produrre ancora, le reazioni sono state prudenti. Ma adesso la realtà della cosa è confermata dall'oggetto vero, racchiuso nella GAC AION LX Plus in vendita da gennaio 2022. Batterie al litio con anodo in silicone e silicone/grafene, scalato a dimensioni non da laboratorio e messo in produzione e vendita. Presentata dalla casa come durevole un milione di km. GAC AION LX Plus Batteria 144,4 kWh Diminuzione del 20% in volume e del 14% in peso per effetto della tecnologia dell'anodo. Range 1008 km in ciclo cinese (non so, saranno piu di 800km Wltp) Densità pacco 205 Wh/kg (alta) Velocità di ricarica 480 kW Versione 6C 0-80% in 8 minuti 30-80% in meno di 5 minuti Versione 3C = raddoppio del tempo. Il valore 3C dovrebbe essere relativo alla versione con anodo in silicone, 6C in quello al grafene o silicone/grafene, non è ancora chiaro. le colonnine da 480 kW non sono solo le GAC fatte apposta, ma sono annunciate 480 kW anche da altri costruttori auto cinesi, come Xpeng, a questo punto sospetto anche loro in procinto di usare simili batterie. Impressionante che in prova, con batteria già quasi piena all'80%, può assorbire elettroni ancora a 480 kW. Questo vi dà l'idea del salto tecnologico che questi anodi implicano. Per inciso, auto da 725 hp AWD, 2.9 sec. 0-100 km/h, cambio a due velocità. https://www.aroged.com/2021/11/21/chinese-crossover-gac-aion-lx-plus-with-a-power-reserve-of-1008-km-goes-on-sale-in-january/ https://insideevs.it/news/546463/suv-elettrico-cinese-gac-aion/ https://pushevs.com/2021/07/30/gac-aion-with-fast-charging-speed-comparable-to-refueling/ Raggiunti i tempi di rifornimento di un auto a combustili fossili, secondo me sarà evidente che questa velocità è inutile.

Ma visti i prezzi esorbitanti delle altre marche e della scarsa qualità che ho toccato con mano di molte marche blasonate ho pesato di spendere meno .....molto meno circa 6000 euroi meno di un'altra vettura più piccola e con caratteristiche inferiori. Ho provato molte marche di auto e vetture esenti da difetti non nè ancora trovate, salvo chiaramente se si passa su fascie di prezzo notevolmente più alti. Volevo solo sapere se qualcuno ha riscontrato queste tipologie di difetti su una DR 4.0, non volevo di certo sapere da dove arriva la vettura o chi la assembla. Grazie mille a tutti.

Condivido l'impressione Trampoli. Al netto credo che abbia però tutte le carte per vendere benissimo. Ibrida, tutto sommato carina, amenicoli vari tecnologici.

Mi è tornata su la pastasciutta

Devo dire che mi inquieta, come forme ricorda la McLaren Speedtail e anche altri concept di vetture con la coda cosi rastremata e dallo sbalzo importante.

Tra tutti i concept presentati, indiscrezioni dalla Cina identificano la già annunciata sedan in co-produzione Toyota-BYD "per il mercato cinese". Sarebbe questa Bz SDN, primo frutto del team di progettazione congiunto BTET (Byd-Toyota) e seconda EV dopo il SUV Bz4X appena presentato. Codice interno 290D Piattaforma BYD e-platform 3.0 con BYD Blade battery (strutturali) Dimensioni all'incirca della BYD QIN (4,75 mt), segmento D quindi. Marchio Toyota, costruita nello stabilimento Toyota-FAW di Tianjin Fascia di prezzo a partire da circa $30.000 In produzione in H2 2022 Presentazione aprile 2022 al Salone di Pechino Direi che questa non è un econobox dedicato al mercato cinese, ma la prima Toyota-BYD EV globale. Mi aspetto di vederla molto simile in vari mercati mondiali. Ma addolcire la pillola di questa cooperazione pesante per l'immagine di Toyota con un'auto presentata come "per il mercato cinese", potrebbe essere accettabile. La BYD e-platform 3.0 con le sue batterie supersicure BLADE integrate nella struttura del telaio (video). Mentre Tesla presenta maquette fake di Model Y con batterie strutturali che non riesce a produrre, le 4680, questi invece fanno le batterie strutturali, le vendono a Toyota, e vendono a Tesla 10 GW di batterie BYD Blade non strutturali.

Ma dopo i bisarca tour faranno anche un wrap tour come hanno fatto con la Grecale?

È previsto esclusivamente ibrido sia MHEV che PHEV. E su Alfa e Maserati non è previsto. Forse le future Maserati (Levante e Grecale) sempre ammesso che saranno anche in versione termica

Pienamente d'accordo. Un conto è l'enfasi ed il ragionevole interesse per il progresso tecnologico. Un conto è parlare di elettrico in certe zone di italia. Io ho vissuto al nord, al centro e provengo dal sud. Al nord per me era normale trovare le auto in carica alla colonnina. Al sud è francamente impossibile al momento. In certe zone si vedono girare ancora auto anni 80-90 come auto di tutti i giorni. Di che parliamo? Le conseguenze di carattere socioeconomico ci saranno eccome.

Il cavallo è per gli abbienti. Io mi vedo sul ciuchino...

..il nuovo layout per i fanali posteriori hanno gia abbozzato con il concept Urbanaut

....come "consuma poco energia elettrica".... a testa Norvegia consuma 4,5x del consumo in Italia (dati di 2019) Italia Norvegia ....sei sicuro?? Costo per 1 kWh per case private: Norvegia - 0,12€ Italia - 0,22€ Germania - 0,31€

L'aggiunta del testo è lasciato come esercizio allo studente volenteroso

Alla Lexus c'é uno che sa disegnare belle auto. Solo che é antipatico a tutti, anche perché é l'unico che non vuole appendere griglie per barbecue al posto del frontale e si ostina a non disegnare tutto con il righello. Allora lo tengono chiuso in uno sgabuzzino. Ogni tanto lo fanno uscire e gli dicono "Dai, forza, disegna un paio di concept". Preghiamo affinché riesca a liberarsi e dia libero sfogo alla creatività, peché i risultati sono davvero pregevoli.

Era più moderna questa

Ma grazie 4200! Vedendo sto sito fighissimo in tempo reale sono andato a cercarlo per l'Italia! Interessantissimo scoprire (come esempio) che alle 14 di oggi il meridione d'Italia aveva l'eolico come fonte di maggior produzione energetica, al 41%, e il secondo, gas metano per elettricità, al 23.5% per gli interessati, produzione elettrica per fonte, Co2 emessa, in tempo reale, compresi i flussi di import-export energia: https://app.electricitymap.org/zone/IT-SO

Beh visto che siamo riusciti ad allargare i box dei palazzi dove i nostri genitori/nonni parcheggiavano la 127 e far sparire tutte le auto fino all'euro3 in tutto lo stivale, tra 13 anni sicuramente guideremo tutti auto elettriche ricaricandole ogni notte alla colonnina senza avere blackout continui e riconvertiremo tutto l'indotto legato al motore termico senza problemi sociali e di occupazione. Ovviamente sparirà pure il trasporto su gomma per andare tutto su rotaia e furgoni elettrici.

no, ci vorrebbe una velocità di elaborazione del pensiero che Masi e soci hanno dimostrato ampiamente di non avere...

Tieni un comune tablet chiuso ore in auto sotto il sole d'estate e poi prova ad avviarlo, non si accenderà per eccessivo calore. (provato con un Iphone di un collega dimenticato tutto il giorno nel cassetto porta oggetti, ci sono volute due ore per rimetterlo in sesto) L'hardware è si meno spinto di quello dei telefoni ma deve resistere a tutta una serie di situazioni che qualunque tablet o telefono non si troverà praticamente mai.

Un amico insider mi ha girato una foto più nitida

esatto...e cosi pensano quasi tutti gli Europei se non sono politichi o CEO di una multinazionale, una macchina di questo segmento per un privato o imprenditore medio/piccolo in Europa non e piu accetabile socialmente.