Classifica Utenti

Charles nel 2022 6 volte davanti al compagno, 6 volte in prima fila, 4 volte in Pole. Solo Senna a memoria era così forte in qualifica, non c'è ne sono altri. Anche il giro in Q2 con gomme usate è stato strepitoso, e gli ha fatto risparmiare un treno di rosse Forza Ferrari e forza Charles!!!

Mamma che cesso, gli unici in grado di creare berlina e hatch con le stesse portiere e un design DECENTE son stati loro

Carletto in qualifica è DIO

Quanto ca**o è forte Charles, quanto ca**o è FORTE

Comunque è incredibile pensare a questo rinnovato interesse per Lancia, quando soltanto pochi anni fa era data per morta. Da amante (anche) di Lancia, la cosa mi fa immensamente piacere!

A Giovanni Muciaccia piace questo post.

Essere citato e menzionato da sottoscritto!!!11!!!! @savio.79 🤣🤣🤣 In realtà un punto Classifica aggiornata post qualifiche ---- ---- ----

In effetti una Linea solo in un film che si chiama "Cecità" può essere rubata.

Solo io guardo altro?

@Renault per quella 127 II il colore dicesi "Blu Adriatico" ( o Puffo ) ben più acceso del "Turchese farfalla", più azzurrino. Inizio con 2 avvistamenti girati da un Amico : erano in fila nel convulso ( ci vuol poco ) traffico di Via Gregorio VII° "ristretta" a causa delle corsie ciclabili... 😕 , quasi una dietro l' altra, ma non riuscì a farle entrare in un sol scatto. Dietro la nuova Y potete scorgere i bellissimi segnali turistici che si illuminavano di notte, indicherebbero come raggiungere l 'Aurelia per Grosseto-Livorno ( sbiaditissimi ) e Genova. Si dice che li vogliano togliere per dei più semplici segnali metallici e stanno suscitando non poche proteste. Ed ora invece una piccola parte ( non ho potuto dilungarmi di più per questione di tempo ) delle belle veterane che erano in mostra domenica scorsa in Via Cola di rienzo ( In Prati ) alla manifestazione "AutoAntiqua", appuntamento romano di Maggio che quest' anno, come molte altre iniziative, è ripreso, dopo 2 anni di pausa. Due signorili Lancia nel loro tipico ed elegantissimo grigio chiaro. Vedere due Alfa 1900 insieme meritava certamente una foto : chissà se quel particolare verdino metallizzato fosse veramente a listino, Mercury la riprodusse più o meno così, quindi potrebbe essere, un vero e proprio lusso per quei tempi. Una simpatica Mehari, non so se sia un allestimento particolare con quel telone così. Di queste ne ho uno sparuto ricordo da piccolo ; avevo trovato mesi fa a un Mercatino il modellino Politoys e lo feci grigio scuro, come infatti me ne ricordavo una, se avessi visto prima questo bel blu, che ho, l' avrei fatta senz' altro così. Fiat Siata coupè 1500. Per finire una vecchissima Chevrolet del 1928...chissà se in una tinta così sgargiante c' era veramente.....

se ci fossero 2 punti per la pole come in F2-F3... che poi sarebbero più corretti del punto sul giro veloce, la pole la devi fare e ci devi mettere del tuo, il giro veloce puoi farlo anche grazie alle gomme fresche se hai la possibilità di montarle

Che spettacolo Leclerc, prima si gira e poi batte tutti.

Diciamo che mio padre ha sempre preferito auto basse e dall'impostazione sportiveggiante. Tuttavia da un lato - gli anni passano e i suv hanno la loro comodità a livello di accessibilità - su certi segmenti sei quasi obbligato al SUV se si guarda al valore residuo - sono arrivate le nipotine da scarrozzare con tutti i necessari bagagli al seguito (passeggini e tutto il resto) quindi messo tutto insieme - e avendo provato la Stelvio e visto la Grecale solo in anteprima statica - dovrebbe essere un ottimo punto di incontro tra spazio, comfort e guidabilità.

Mio padre per sostituire la sua Ghibli ha ordinato una Grecale Modena, ora resta da mettersi in (paziente) attesa (va beh che nel frattempo dovrebbe arrivare la mia NX)

Prendono la CMP al “contrario” 😂

Come Mercedes insegna (parte 2)

[PARTE 3a e ultima] Abbiamo visto Giugiaro escluso dalla gara di stile, ma dal punto di vista tecnico si continuava a sviluppare con il forte contributo ancora di Ital Design. La quale aveva già messo su strada il prototipo marciante di Maya, dotato del motore V6 3 litri standard di Taurus montato in senso trasversale che aveva fornito Ford secondo gli accordi (il previsto SHO era lontano dall'essere disponibile...). Prima di spedirla in America, fu persino fatta provare alla rivista inglese CAR - nei dintorni di Torino, of course: Accanto al prototipo originale però, Ital Design aveva nel frattempo sviluppato un altro esemplare, creato per specifici test dinamici richiesti da Ford: la Maya II EM (M per Muletto) Al di là di meno significative differenze nella linea, il prototipo aveva questa volta un motore assai più performante. Sempre in assenza dello SHO Yamaha, Ford aveva allestito una versione biturbo del solito V6 Taurus, accreditata di 225CV e installata questa volta in senso longitudinale. Fu spedita in USA a Settembre del 1985, dove il team SVO di Ford la fece testare sul proprio circuito da un pilota d'eccezione: Jackie Stuart! Le impressioni furono molto positive, già in linea con la migliore concorrenza e con la sensazione che dal prototipo alla realtà avrebbero potuto solo migliorare. Ford costruì anche un ulteriore muletto basato sulla EXP (la piccola sportiva USA derivata da Escort), riadattata per ospitare in posizione centrale un prototipo del famoso motore SHO e forse addirittura una trasmissione integrale. Mentre SVO aveva commissionato a Roush Engineering altri due muletti, uno motorizzato con l'unità SHO che Yamaha aveva portato fino a 3.6 litri per compensare la massa nel frattempo cresciuta, l'altro con un classico V8 Ford "Windsor" che avrebbe dovuto simulare l'eventuale adozione del futuro V8 modulare anch'esso in sviluppo. I due prototipi Roush curiosamente erano rivestiti da scocche modificate della Pantera GTS, e sono tutt'ora conservati nel museo Roush. Finalmente il 16 Luglio 1986, al meeting che doveva ratificare l'approvazione finale e trasformazione del progetto GN34 in programma di sviluppo per la produzione, un ulteriore spettacolare confronto venne allestito nella grande showroom a Detroit: al modello originale Ghia di un anno prima, venne affiancata una nuova maquette che rappresentava il lavoro di evoluzione e affinamento svolto sul modello originale dal team americano dell'Advanced Design Studio. Ma guardate chi spunta dietro la coda della nuova maquette... ...per l'occasione Ford aveva acquistato addirittura un esemplare di Ferrari Testarossa, per un confronto in carna ed ossa! Questo non perché Testarossa fosse adesso da considerare una reale concorrente, ma per evidenziare come si fosse alzato il livello di percezione, quanto meno estetica, per questa nuova sportiva. Ma a sorpresa, tutto questo si scontrò con una novità inattesa... In quello stesso meeting, il mitico Bob Lutz, allora capo della Truck Division in Ford USA, mise sul tavolo un progetto concorrente per approvarne la produzione. Di cosa si trattava? Non di un'altra sports car, ma di quello che lui stesso chiamò uno "Sport Utility Vehicle", in sostanza una versione 4 porte del Ford Bronco, che avrebbe attratto molte famiglie in un nuovo segmento, quello dei SUV appunto. A parità di investimento, il suo prodotto avrebbe venduto centinaia di migliaia di pezzi (invece delle poche decine di migliaia previste per GN34), con ampi profitti, e raggiungendo una platea ben più vasta e facile da avvicinare e mantenere per un marchio come Ford. Allo stesso tempo il progetto GN34 si stava scontrando con la svalutazione del dollaro e quindi la crescita dei costi legati alle origini europee (sviluppo e produzione) della supercar. C'era spazio solo per uno dei due programmi, e - come oggi sappiamo - l'investimento fu destinato al più sicuro e popolare dei due. Il 27 Agosto del 1986 il progetto GN34 fu definitivamente cancellato e nel Marzo del 1990 il nuovo SUV di Ford, l'Explorer, arrivò sul mercato USA per rimanerci fino ai nostri giorni. [FINE] Info e foto da varie fonti (Ital Design, Steve Saxty, CAR, Autoweek, CarDesignArchives, Autoblog.com, Bryan McTaggart)

Imparato intervistato da AutoExpress ha confermato l'arrivo della Alfa Romeo Duetto tra 5 anni “In quanto anni rivedremo una Duetto Spider? Cinque. In effetti, permettetemi di riformulare il punto. È come chiedere quanto tempo ci serve per fare il lavoro. E la risposta è cinque anni. Dobbiamo agire da ora. Tonale è la prima, poi ci saranno altri modellinel 2023 e nel 2024. E poi, tra il 2025 e il 2026 ci si può chiedere ‘dove siamo?’. La conclusione sarà che siamo sostenibili, che esistiamo in tre regioni del mondo, e che siamo conosciuti per le nostre prestazioni e qualità. Ma penseremo di fare il Duetto molto prima di allora. Non vi dirò una data precisa, ma sarà molto prima."

Si può avere il volante al centro? Credo che il mio culo occupi i due strapuntini…

Scusa se faccio il precisetto rompimaroni, ma ogni volta che un "piuttosto che" viene buttato lì ad minchiam la grammatica italiana ha un colpo apoplettico. Piuttosto che = anziché Oppure = oppure

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Quando Leclerc non fa un tempo ma "IL" tempo!

Leclerc!!!! Che giro!!!! Ps Ma Lapo che sembra strafatto 🤣?!

Vediamo se Ferrari mi deve far venire un infarto o no Me lo immagino sereno al debriefing

😱

...prodotto...hmmm..diciamo hanno fatto un step della produzione, la struttura/il chassis della M1 ha fatto Marchesi a Modena, le parte della carrozzeria in vetroresina la Italiana Resina anche a Modena, poi Giugaro ha complettato la carrozzeria completa, poi l'assemblaggio finale ha fatto Baur a Stoccarda incluso montaggio del motore e poi come finale il finish e tutte le controlle finale nel stabilmento BMW a Monaco...😉

Perchè vogliono già schiacciarla?

Buongiorno a voi, durante l'inverno ho continuato lo sviluppo della mia GR. Sono state installate le bobine accensione motore DENSO OKADA Plasma Direct ad alte prestazioni che raddoppiano la corrente di accensione con un aumento di potenza e coppia. Per arricchire la strumentazione, è stato montato il CanBus display Canchcked che consente di avere, in tempo reale, i parametri motore sotto controllo. Nel vano motore, la barra duomi di RSIC6 ha completato i particolari in carbonio. Al cambio pneumatici estivi, ho sostituito i dadi con quelli ramati di EVOCorse sui cerchi Advan, un bel vedere! All'interno, sono stati installati i rivestimenti delle maniglie porta in pelle trapuntati rossi come i sedili. Come sempre, allego le foto dei lavori completati. Un caro saluto

In realtà se si prende anche solo una q2 base (categoria inferiore) e si aggiungono tutti gli optional, arrivi alla medesima cifra, ed hai un auto più vecchia è più piccola Mi fratello ce l’ha, ed il listino con optional arrivava a 60000fr (150cv senza 4x4), faccio fatica a comprenderne il successo. audi ha dei buoni leasing, e penso la quasi totalità del venduto sia leasing.

Io sono un umile Ing. Civile, e vedendo i casini (inteso come progetti, autorizzazioni, richieste tra enti, ecc...) che ci sono anche solo per allacciare un utenza un po energivora in città (non in zone periferiche/industriali/grandi centri commerciali), penso che la richiesta di avere tante colonnine fast diffuse sia moooolto difficile. In tantissime città, le linee ancora passano in facciata degli edifici, vorrei vedere come mettere linee in media tensione (per alimentare cabine che non si sà dove andranno posizionate perchè il posto è quello che è...) per portate nell'ordine del megawatt (250kwx4 colonnine). Se poi si ha la fortuna di ricadere in zone con vincoli tanti auguri. Ho seguito la progettazione di una modifica all'impianto condominiale del garage di un mio amico, per portare la propria fornitura elettrica in garage in luogo di quella condominiale. In un autorimessa soggetta a CPI (pertanto vi sono alcune prescrizioni, in particolare lo sgancio dell'alimentazione di tutti i box tramite un unico comando). E' stato un salasso, considerando che l'assemblea condominiale, ha dato parere positivo al lavoro a patto che il diretto interessato pagasse ogni necessaria modifica all'impianto condominiale e relativo progetto, nonchè il lavoro di elettricista e muratore per portare fisicamente la linea al suo garage. Con quello che ha speso, con un auto a benzina ci arrivava sulla luna. Il tutto per tirare 30 metri di maledettissimo FG16OR16 3x16mmq. Pensate con ben altre potenze in gioco...

Si, assolutamente corretto, con risultato insufficiente seconde me, temo che sara un ultimo tentativo senza continuazione. Macchine a due posti secchi (ecetto qualche supercar in piccole serie) purtroppo non ci vuole nessuno, ne in Europa ne globale 😢.

Il pianale già c'è... Al limite lo lasci così com'è. Guarda la Brera spider... Li hanno accorciato il telaio e secondo me hanno fatto peggio. La Giulia è bella. Se la fai Coupé rimane bella. Se togli il tetto e la carrozzi bene e accorci il culo senza toccare il passo rimane bella. Per dire la Giulia è 4,60m. La barchetta Fiat era 4 metri. Il muso sarebbe ben più lungo della barchetta per dire... Metti 20 cm. 20 cm li tagli al sedere della Giulia ed ecco che il sedere della fantomatica spider sarebbe 20 cm più lungo di quello della barchetta. Una spider sui 4,40m non la vedo così brutta. Comunque son solo cavolate le mie

Passano 12 mesi con Binotto ad analizzare i dati.

Tra tutti i manager del gruppo credo che Napolitano sia quello con il compito più arduo in assoluto. Far tornare in vita un marchio ormai "morto" da anni è davvero una bella sfida. Se riuscisse nel suo compito, diventerebbe il successore di Tavares alla guida di Stellantis. Daje!

Dare per certo oggi una auto che uscirà nel 2028, mi spiace, ma mi sembra poco serio. Cambiano i piani da un anno all'altro, figuriamoci in 5 anni.

si, è esistito uno studio di Giulietta sedan (ed anche Wagon), si pensava di federalizzarla per il mercato USA, ma poi non se ne fece nulla.. non ricordo se prevedeva anche un aggiornamento al frontale

2 budgets 1 cup

Dopo "Dal pollaio alla pista" a "Dalla fabbrica alla stalla"

La terza generazione del Range Rover Sport debutta su base MLA-Flex, con uno stile minimalista e di certo in linea con quanto visto sulla nuova Range Rover, di recentissimo debutto. All'interno la plancia d'impostazione classica con il medesimo layout del Range, presenta una diversa posizione sia della plancia del clima che del maxischermo infotainment da 13.1'' dotato del sistema Pivi Pro aggiornato all'ultima generazione e azionabile anche tramite Amazon Alexa. La strumentazione, invece, ha uno schermo da 13.7''. Degni di nota sia i sedili a 22 regolazioni, sia l'impianto audio Meridian Signature Sound System (optional) da 1430W dotato di ben 29 altoparlanti. Il passo del Range Sport aumenta sino a 2977mm (+54), mentre il coefficiente aerodinamico registra 0,29cx! I motori, tutti elettrificati, sono un 3.0 Turbo a benzina da 400cv, il 4.4 V8 a benzina di origine BMW con 530cv, due diesel 3.0 a sei cilindri da 300 o 350cv ed infine due Plug-In Hybrid dotati del 3.0 I6 Turbo in due step di potenza da 440 o 510 cv (e rispettivamente 114 e 113 km di autononomia in EV). Tutti i motori sono abbinati alla trazione integrale e ad un automatico a otto rapporti. Nel 2024 dovrebbe debuttare anche una versione BEV. Infine, oltre al Terrain Response, troviamo un nuovo sistema di controllo della velocità di crociera in fuoristrada che monitora inclinazione, rollio, beccheggio e imbardata e regola di conseguenza la velocità del veicolo. C'è anche la nuova modalità Wade (guado), che imposta l'altezza di marcia al massimo e chiude automaticamente le prese d'aria dell'abitacolo per consentire di guadare acque profonde fino a 900 mm. Infografiche e Tecnica: Sketches: Press Release: THIERRY BOLLORÉ CHIEF EXECUTIVE OFFICER, JAGUAR LAND ROVER DESIGN IN DETAIL The sophisticated exterior is unmistakably Range Rover Sport with taut surfacing, a dynamic stance and instantly recognisable profile, perfectly accentuated by stealth-like detailing and muscular proportions – giving the impression the vehicle is poised and ready. Dramatic proportions accentuate the Range Rover Sport’s distinctive character, with short overhangs, an assertive front-end and steeply raked glazing at the front and back. These trademark elements provide a strong and imposing road presence that communicate power and performance. The sculpted exterior is detailed with exquisite finishes such as a stealth-like front grille and Digital LED lighting units, which create a distinctive Daytime Running Light (DRL) signature. The eye-catching designs, the slimmest ever fitted to a Land Rover, sit above a sculpted, double-aperture lower bumper that incorporates a horizontal bisecting body-colour element that creates greater visual width, enhanced by black detailing. Perfectly honed design elements are echoed at the rear, incorporating a sculpted tailgate with a full-width feature bearing the Range Rover script. Uninterrupted LED light graphics introduce surface LED technology to a production vehicle for the first time, providing a crisp and contemporary look at night that is vivid and consistent when viewed from any angle. A characteristic shoulder line runs the length of the vehicle, accentuated by new lower fender details and the longest spoiler ever fitted to a Range Rover. The clean lines of the exterior are enhanced by beautifully executed flush glazing and door handles, a hidden waist rail finisher and laser-welded roof for a precise, technical and sophisticated appearance. These design-enabling technologies contribute to excellent aerodynamic performance, with New Range Rover Sport delivering a drag coefficient of just 0.29. The new Dynamic model brings an even sharper focus to the performance SUV’s purposeful character with unique exterior design elements. Satin Grey alloy wheels are joined by Satin Burnished Copper finishes for the bonnet louvres and side ingots while the front grille and Range Rover lettering are finished in Matte Graphite Atlas. With unique front and rear bumpers and bespoke lower cladding finished in body colour, the Dynamic delivers the most dramatic interpretation of the Range Rover Sport formula. PROF GERRY MCGOVERN OBE CHIEF CREATIVE OFFICER, RANGE ROVER New Range Rover Sport’s reductive design extends to its all-new interior, which features the trademark Range Rover Command Driving Position, the latest technologies and the finest materials, which combine for a compelling balance of sartorial elegance and visceral desire. The cockpit-like cabin sets the tone for the dynamic driving experience, providing excellent visibility while simultaneously cocooning the driver with a high, sloping centre console and intuitive technologies. Innovative and sustainable material choices include tactile and lightweight Ultrafabrics™ premium textiles finished in attractive new Duo Tone colourways, while a unique textile option that extends to the dashboard and door detailing is also available. Alternatives include luxurious grained, Windsor or soft Semi-Aniline leather options. These tactile materials seamlessly blend with new Moonlight Chrome interior finishers while elements like the integrated audio speakers, developed with Meridian and hidden behind the textile of the rear doors, contribute to the clean, crisp and modern aesthetic. ENGAGING ON EVERY JOURNEY New Range Rover Sport introduces more advanced chassis technologies than ever before, providing a comprehensive dynamic toolkit for the most engaging and dynamically capable driving experience. The inherent stiffness and strength of the flexible mixed-metal architecture (MLA-Flex) – which provides up to 35 per cent higher torsional stiffness than the previous Range Rover Sport – lays the foundations for this technology. It harmoniously works with a suite of systems governed by the Integrated Chassis Control system – all specially tuned for New Range Rover Sport. NICK COLLINS EXECUTIVE DIRECTOR VEHICLE PROGRAMMES, JAGUAR LAND ROVER New Dynamic Response Pro works hand-in-hand with the latest generation Dynamic Air Suspension, which introduces switchable-volume air springs for the first time. Dynamic Response Pro provides ultimate roll control via a 48-volt electronic active roll control system, capable of applying up to 1,400Nm of torque across each axle, for a confidence-inspiring driving experience and new levels of body control and cornering composure. Dynamic Air Suspension is fitted to every New Range Rover Sport and the intelligent system enhances the bandwidth of the suspension. This works by varying the pressure within the chambers (higher pressure provides stiffer damping) to deliver traditional Range Rover comfort with the dynamic handling expected from the Range Rover Sport. To optimise responses, the vehicle monitors the road ahead using eHorizon navigation data to pre-emptively prime for upcoming bends. Adaptive Dynamics 2 technology contributes to dynamic capability by continuously controlling the Active Twin Valve Dampers to reduce unwanted body movements. It monitors external factors up to 500 times per second to deliver the perfect responses and, in harmony with the other chassis technologies, delivers the most precise and composed driving dynamics of any Range Rover Sport. New Range Rover Sport’s cornering agility is taken to a new level with All-Wheel Steering, Torque Vectoring by Braking and the Electronic Active Differential. All-Wheel Steering provides rear-wheel steering of up to 7.3 degrees out of phase with the front wheels to achieve enhanced agility and manoeuvrability at low speeds, while turning in-phase for superior stability at high speeds. This gives New Range Rover Sport the turning circle of a hatchback and on-road agility of a much smaller car. The very best of the New Range Rover Sport’s chassis systems combine in the Stormer Handling Pack, which includes Dynamic Response Pro, All-Wheel Steering, the Electronic Active Differential with Torque Vectoring by Braking and Configurable Programs. The latter provides the opportunity to personalise the driving modes, tailoring the driving experience both on and off road. All elements of this pack are standard on P510e Electric Hybrid and P530 powertrains. All New Range Rover Sport models are fitted with an eight-speed ZF automatic transmission and Intelligent All-Wheel Drive, which intuitively anticipates where traction is required, efficiently engaging to provide the most effective progress in all conditions, while optimising efficiency. Enhancing the off-road performance is Land Rover’s latest Terrain Response 2® system, which intelligently applies the most appropriate settings for the terrain. New Adaptive Off-Road Cruise Control makes its debut on New Range Rover Sport and helps drivers navigate tricky terrain by maintaining steady progress according to the ground conditions. Drivers can select one of four comfort settings and the system intelligently adjusts the speed accordingly, allowing the driver to focus on steering. EPITOME OF SPORTING LUXURY New Range Rover Sport makes every journey an event. It can be honed to be as dynamically engaging as the driver desires, while offering enhanced levels of refinement and comfort. This ability to combine dual characters, offering heightened luxury and driver-focused engagement, is made possible by a comprehensive set of technologies and features. Providing the perfect foundation for an engaging and supportive journey are 22-way adjustable, heated and ventilated electric memory front seats with massage function and winged headrests. The flagship seats provide the ultimate support for longer journeys and involving drives on winding roads, while rear passengers benefit from ergonomically optimised seat geometry, with a 31mm increase in legroom and 20mm greater knee clearance, for greater comfort and support. Next-generation Cabin Air Purification Pro is available to create and maintain the perfect driving environment. It combines PM2.5 filtration and nanoeTM X technology to significantly reduce odours, bacteria and allergens, including the SARS-CoV-2 virus4. A second nanoeTM X device is fitted to the second row to provide consistent air quality throughout the cabin. An advanced CO2 Management function allows owners to purify the cabin before a journey, or while they are driving – ensuring increased alertness for every drive, and enhanced wellbeing for all occupants. Powerful Meridian audio options are available, and the Meridian Signature Sound System is the most advanced and powerful audio system ever fitted to a Range Rover Sport. It presents an enveloping sound experience using 29 speakers, a new subwoofer and up to 1,430W of amplifier power – including four headrest speakers that enable those travelling in the four main seats of the vehicle to experience personal sound zones. Next generation Active Noise Cancellation2 plays its part here, reducing the effect of road and tyre noise entering the cabin for ultimate cabin refinement or to allow occupants to enjoy the undiluted soundtrack provided by New Range Rover Sport’s powertrain. This experience is heightened when the vehicle is in the Dynamic driving mode, when the advanced system brings the engine sounds to the fore. In normal driving, microphones and accelerometers inside each wheel arch constantly monitor the sounds passing into the vehicle, while digital processors calculate the level of noise-cancelling sound required to filter this from the cabin – much like a pair of high-end headphones. Instinctive convenience contributes to the sense of modern luxury and New Range Rover features Deployable Door Handles with Proximity Sensing, Soft Door Close and Approach Unlock, for effortless entry to the vehicle while preserving the clean lines of the exterior. Automated Walkaway Lock ensures security is guaranteed. SEAMLESS TECHNOLOGY Land Rover’s powerful Electrical Vehicle Architecture (EVA 2.0) supports an ecosystem of seamless connected technologies, including Software Over The Air (SOTA). The clever technology provides remote updates for 63 electronic modules, ensuring New Range Rover Sport remains at the cutting edge of innovation, modern technology and services throughout its life. ALEX HESLOP DIRECTOR OF ELECTRICAL ENGINEERING, JAGUAR LAND ROVER The award-winning Pivi Pro infotainment features a high resolution floating 13.1-inch curved touchscreen positioned at the centre of the modernist dashboard. Controlling everything from navigation to media and vehicle settings, it learns the user’s habits and intelligently personalises the onboard experience, becoming a truly intuitive personal assistant. Driver-focused innovations include a 13.1-inch haptic touchscreen and 13.7-inch Interactive Driver Display Pivi Pro features an easy-to-use interface with a home screen that can be personalised to include most frequently used functions, while the majority of features are accessed within just two taps of the main screen. Haptic feedback enhances the system by providing positive feedback to the operator’s inputs, reducing the need for the driver to take their eyes off the road to confirm their selection. The Pivi Pro screen is complemented by a 13.7-inch Interactive Driver Display, with high-definition graphics that echo the main Pivi system, and a reconfigurable layout so drivers can see the information that’s most important to them. Amazon Alexa brings5 a new level of convenience, providing the ability to control various settings and features using natural voice commands while reducing the potential for distraction. Alexa is embedded in Pivi Pro and can simply be activated by saying “Alexa” or tapping the Alexa button on the touchscreen. The clever voice AI even integrates the use of Alexa devices in the home via the Land Rover smartphone app and Remote Skills. Alexa works without a smartphone – all owners need to do is log in via their Amazon account for the vehicle’s built-in eSIMs to provide connectivity. Wireless Apple CarPlay® and Wireless Android Auto™ are both fitted as standard3, meaning smartphones can be tucked out of the way on the dedicated 15W Wireless Device Charger, beneath the Pivi screen, without the need for trailing wires. New Range Rover Sport’s dynamic performance and enhanced refinement is supported by the latest safety-focused Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). All models are fitted with Emergency Braking, 3D Surround Camera, including front and rear parking sensors, Wade Sensing, ClearSight Ground View7 and Manoeuvring Lights – Cruise Control, Driver Condition Monitor, Lane Keep Assist and Traffic Sign Recognition. ELECTRIFIED PERFORMANCE A comprehensive line-up of electrified powertrains deliver customary Range Rover Sport performance. The range includes two extended range Electric Hybrids, six-cylinder Ingenium petrols and diesels using mild-hybrid technology, and an all-new V8 Twin Turbo. In 2024, the New Range Rover Sport line-up will evolve with the addition of a fully electric model. The new P510e Electric Hybrid is engineered to meet the demands of drivers looking for a high-performance drive, impressive efficiency and more than 100km of zero emissions EV range. It seamlessly blends Land Rover’s 3.0-litre six-cylinder Ingenium petrol engine with a powerful 105kW electric motor and 38.2kWh battery, producing a total system output of 510PS. It is capable of 0-100km/h in just 5.4 seconds, an electric driving range of up to 113km (70 miles) and an expected real-world range of 88km (54 miles) – enough for most owners to complete up to 75 per cent of journeys on electric power6 – and CO2 emissions of just 18g/km.1 For longer journeys, the plug-in hybrid powertrain provides combined 740km (460 miles) of petrol and electric range. A P440e Electric Hybrid is also available, producing a total of 440PS from its powertrain and the same all-electric driving range and low CO2 emissions. It too provides effortless acceleration and refinement, completing 0-100km/h in just 5.8 seconds (0-60mph in 5.5 seconds). Alternatively, the new flagship V8 Twin Turbo produces 530PS for the most exhilarating Range Rover Sport character, accelerating from 0-100km/h in just 4.5 seconds (0-60mph in 4.3 seconds) with Dynamic Launch engaged and bringing an added level of visceral excitement to the line-up. The comprehensive choice of powertrains includes powerful P360 and P400 mild-hybrid straight six Ingenium petrols, and six-cylinder D250, D300 and D350 mild-hybrid diesel engines. PEERLESS CAPABILITY New Range Rover Sport is the most dynamically capable version of Land Rover’s luxury performance SUV ever, and the most competent away from paved roads. Intelligent All-Wheel Drive (iAWD) integrates with the latest all-terrain innovations and technologies to ensure its breadth of dynamic capability. RORY O’MURCHU VEHICLE LINE DIRECTOR, JAGUAR LAND ROVER Adaptive Off-Road Cruise Control is an evolution of All-Terrain Progress Control and allows the driver to set the desired speed and comfort level, from a choice of four settings, over rough surfaces. It is the first Land Rover to feature this capability, bringing enhanced off-road performance to the line-up by allowing the driver to focus solely on steering the vehicle across challenging terrain. Terrain Response 2® automatically detects the surface and terrain to adapt the chassis to best deal with the situation, prompting and informing the driver via the Pivi Pro touchscreen. It works in harmony with the comprehensive chassis systems to make the most effective progress off-road. NEW RANGE ROVER SPORT will be exclusively produced at the Solihull Manufacturing Facility in the UK alongside New Range Rover, on a state-of-the-art production line housed in the same building used to produce early Series Land Rovers. The historic location is the spiritual home of Land Rover and its reimagining as a new, ultra-modern centre for Range Rover and Range Rover Sport production epitomises the way the company protects and celebrates its unique heritage. Land Rover Topic Spy: ▶️ Range Rover Sport 2022 - Prj. L461 (Spy) Lo apprezzo davvero molto!

Oggi a Pisa. Che occhietti... 🥹

Diciamo che una buona parte del management di che cazz c’era in Europa fregava il giusto/niente,. Poi immagino che ai livelli più alti si sapessero le cose, ma ad un gradino più basso sempre nel management è stato fatto passare che psa avrebbe portato molta più tecnologia e know how di quello che è stato. Oltretutto si parlava di specifiche e commesse con i vari approcci delle dverse case automobilistiche. Ma niente di nuovo, in due parole Tedeschi che da un lato richiedono sistemi con specifiche dettagliatissime per le loro piattaforme modulari, cercando un abbattimento di costi elevato sui grandi volumi, ma al contempo pur di favorire aziende fornitrici tedesche preferiscono in taluni casi adottare soluzioni peggiori/meno compatibili. Giapponesi che hanno un sistema chiusissimo e sono terrorizzati dal non potere avere il controllo sull’affidabilita’ del prodotti, in particolare l’elettronica. Quindi spesso risulta che escano macchine che dal punto di vista “tecnologico” inteso come sistemi multimedia etc sembrano di 10 anni prima. Italiani e francesi che sono estremamente cialtroni nelle specifiche di prodotto . Detto in maniera molto generalizzata ma non così difforme dalla realtà

o hanno sbilanciato la macchina, o non funzionano come pensavano... oppure è una questione di set up, speriamo per la terza

boh magari si può accorciare no? o lo lasci così e fai una vera duetto (che pure lei era lunghetta rispetto alle berline no?). O la fai TI...o da quel che ne sappiamo non la fai per niente (vedendo l'andazzo ....più che probabile) esatto...o una giulia spider

Guarda, sono nel gruppo FB dei proprietari di Compass, anche i 16 a litro sono un miraggio per quasi tutti, a meno di non andare a 100 costanti. Un mio caro amico con la sua non supera i 12. Io con la mia faccio 11/12 in città e 14/15 in autostrada.

la prima foto sembra quella volta che ho caricato le amiche di mia moglie sulla giulia. La più leggera (o meno pesa) è 90 kg...le altre sono a salire (abbondantemente).

Che fa tutto il giro e ritorna a ford come festiva, prima di diventare Kia Pride 🤣