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pure loro l'occhio della tigre? annamo bene....

perchè non è per niente facile fare qualcosa di piacevole

ed infatti Leclerc da primo alla partenza e per metà gara, arrivo dietro Vettel dopo i pit, un marchio di fabbrica direi

E dopo avervi stressato per mesi e mesi, eccola qui..

Circa un quarto d'ora fa ho incrociato su di una rotonda della variante autostradale tra Avellino Est ed Ovest una Jeep Compass, una Dodge Hornet e ultima una Tonale. Quest'ultima era guidata da una donna di mezza età. Era molto alta da terra tale da sembrare una 4x4. La meccanica che ho intravisto sembrava indicarlo. Chissà forse era solo una Hornet. Dopo ho incrociato una Stelvio restailing. Un'altra storia! Davvero bella con il nuovo frontale.

Cesso era, cesso rimane.............

Io sono convinto che non era pianificato: han fatto una "ferrarata" come quelle di quest'anno...

Eh il leone è già occupato

I bei tempi del premio SRT...

Che macchina terrificante sotto quasi tutti i punti di vista.

Biscione batte Giaguaro, Alfa Romeo vende più di Jaguar In Europa la casa automobilistica di Arese ha superato il marchio britannico, grazie alla spinta di Tonale che ha fatto crescere le immatricolazioni ... I risultati ottenuti nella prima parte del 2022 dal Biscione soddisfano anche il CEO di Stellantis Carlos Tavares, che più volte ha ribadito la sua volontà di rilanciare i brand storici del gruppo dando loro la possibilità di trovare la propria dimensione all’interno dell’azienda: “L’inversione di tendenza dell’Alfa Romeo in termini di redditività è stata ora raggiunta. Ora abbiamo margini per unità che sono esattamente quelli che ci aspettiamo da un marchio premium. Grazie alle sinergie del gruppo abbiamo messo e metteremo a disposizione di Alfa il meglio della nostra tecnologia”. https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/alfa-romeo-vende-piu-di-jaguar-immatricolazioni-tonale-vendite-europa-634794.html

Non sia mai che Subaru si ingolosisca per tale operazione...

Sarà bello andare in moto e in scooter dietro questa Lambo 💨

Un veloce resoconto dell'auto che di recente hanno acquistato i miei genitori. Excursus I 2 pensionati, decisi a prendersi una vettura "rialzetta", hanno a lungo perlustrato il mercato dell'usato cercando soprattutto modelli come 500X, Renegade e Mokka (babbabia...🙊). Come ben sapete, in questo momento l'offerta è abbastanza scarna e vede soprattutto versioni diesel sovra prezzate dalle contingenze: situazione non proprio congeniale per il ridotto chilometraggio annuo e percorsi tendenzialmente brevi che fanno i miei genitori. Ad un certo punto, per facilitare le cose, è subentrato in mio padre il "desiderio del cambio automatico", al che - complice l'ottima esperienza con le 2 Auris del sottoscritto e compagna - ho invitato i miei ad andare a vedere lo sgorbietto giapponese: è stato subito amore e rialzzetta ibrida fu il giorno stesso. Estetica A me non è mai piaciuta esternamente, ma vista la sua diffusione deduco sia un'auto che intriga molti. In fondo è compatta, rialzetta, con un design non comune: insomma, non posso biasimare chi la sceglie. I cerchi da 18" hanno il loro perché, ma non ho ancora avuto il coraggio di guardare il listino degli pneumatici... Internamente invece mi piace assai: plancia, tunnel, portiere e sedili hanno un disegno molto interessante. Qualità, fattura e dotazioni Si tratta di un allestimento intermedio, quindi anche gli accostamenti e le finiture sono un minimo ricercati. La plancia è fatta benino, plastiche nella media (la maniglia guidatore scricchiola), con qualche materiale un filino più pregiato (es. finta pelle sul cruscotto). I sedili (riscaldabili) sono in tessuto e quello del guidatore ha la regolazione lombare elettrica. Quanto ad ADAS/automatismi, ha la frenata d'emergenza a velocità cittadine, cruise adattivo, aiuto al mantenimento di corsia, ripetizione dei limiti di velocità sul display fronte guida, luci e tergi automatici. I sensori di parcheggio sono quelli "base", ovvero bippano ma non mostrano la distanza sul display; in compenso c'è una valida retrocamera. Il clima è bizona, mentre il navigatore è inutilmente presente. Manca la radio DAB. Comodissimo lo sblocco portiere con il telecomando in tasca, che usualmente è sempre sepolto tra portafoglio ed altre amenità. I retrovisori esterni si ripiegano ogni volta elettricamente: speriamo rimangano illibati, visto quello che costano come ricambio... 😅 I fari sono praticamente tutti alogeni, eccetto per la parte diurna, la quale si attiva con lo sblocco del freno a mano (elettrico), ovvero mettendo in D o R. I lamierati esterni sono tipicamente Toyota: non sembrano troppo solidi (sono sottili), la verniciatura si riga a guardarla ed alcune fughe tra i lamierati (es. cofano e bagagliaio) sono in alcuni casi fin troppo ampie. L'auto è sempre stata tagliandata puntualmente in Toyota, quindi continuando ad essere ligi con la manutenzione programmata, potrà godere di un programma di garanzia convenzionale fino a 15 anni/250.000 km su molte parti meccanico/elettriche e di 10 anni km illimitato su batteria ibrida. Abitabilità ed ergonomia Pur non apprezzando le rialzette, devo dire che la seduta un po' più alta giova non poco alla mia posizione di guida: pur sfiorando l'1.90, è una delle poche Toyota "compatte" in cui trovo una posizione di guida congeniale, con angoli tra gli arti e distanze dai comandi appropriate. Ovviamente anche entrare e scendere è molto più comodo rispetto ad altre auto basse: posso quindi ben capire la scelta fatta dai miei pensionati 😁 Il fatto che sia abbastanza alta non giova però così tanto sulla visibilità anteriore e non incrementa particolarmente il senso di "dominanza". E sicuramente l'auto che ti segue un po' ti maledice, a meno che non sia a sua volta un suvvaceo. A proposito di visibilità, a causa del particolare design del posteriore, dietro si vede quel che si vede. Ma alla guida ciò non intralcia più di tanto, in quanto lo spazio per vedere dal retrovisore, seppur risicato, non manca. In manovra invece la retrocamera e gli specchi laterali, compensano ampiamente la vetratura lillipuziana. Quello che un po' scoccia, è la visibilità nel 3/4 posteriore: la "coda dell'occhio" percepisce sempre un'anomalia, un po' come quando su un'auto tradizionale dimentichi su la cappelliera o il tendalino che copre il bagagliaio... 😅 Comunque si sopravvive, nulla di grave. Lo spazio comunque non manca, nemmeno dietro, dove il passo qualche cm più lungo di Auris si nota. Certo l'accessibilità posteriore è limitata dalle porte piccole e la finestratura ridotta poi, a quelli claustrofobici come me, innesca istinti di fuga immediati. In tutto ciò, il cielo scuro non aiuta. Il bagagliaio infine non è gigante, ma complice il portellone ha una valida accessibilità: W le auto con il portellone, specie quando sono delle sedan o delle hatch a coda discendente! 😏 Alla guida Non ho fatto tanti km, ho giusto portato a casa l'auto dalla concessionaria (una 20ina di km) e provata un po' nei paraggi di casa dei miei, comunque su percorsi abituali. È un'auto godibile e rilassante, grazie al sistema ibrido che ben conosco. Rispetto ad un'Auris, l'assetto è al tempo stesso più rigido e dondolante (bella combo... ), ma non così tanto da risultare fastidioso come su altri suvvetti. In ogni caso, complici le ruote con un diametro totale importante, si notano meno le asperità, buche e giunzioni stradali. Il rumore di rotolamento sembra minore di Auris, ma la "tappatura" delle grosse ruote quattro stagioni su cerchi da 18" si fa comunque diversamente sentire, penso quindi che in autostrada possa peggiorare. Anche il motore endotermico è più "lontano" rispetto ad Auris, ma ha una sonorità diversa, una sorta di "sfarfallio" che - vibrazioni a parte - te lo fa quasi confondere con un 3 cilindri 🤔 La parte elettrica ha una sonorità molto più evidente, ma la cosa non mi dispiace. Il powertrain dovrebbe essere quello dell'ultima Prius, ha nel complesso 122 CV calcolati e si sente che è un po' meno aggressivo rispetto a quello di Auris (136 CV). La logica di funzionamento è stata un po' evoluta rispetto a quello della generazione precedente: si sfrutta più facilmente l'elettrico, ricarica la batteria più rapidamente ed è tutto un po' più "smooth" nella miscelazione dei motori. In generale ho visto che con il mio stile di guida nei percorsi urbani riesco a consumare meno che su Auris. È stato evoluto anche il comando del freno, la cui servoassistenza/emulatore congiunge meglio l'azione di frenata elettrica e quella idraulica, specie a basse velocità. Lo sterzo è buono per la categoria, ma è meno diretto rispetto a quello di Auris. Passo indietro - a mio avviso - per il comando del cambio: una leva tradizionale con sblocco del tipo "P-R-N-D-B" che, a differenza del mini joystick della mia Auris e di Prius, obbliga spesso a verificare l'effettivo inserimento nella posizione desiderata. Inoltre, mentre con il "Joy" allo spegnimento dell'auto la trasmissione va automaticamente in "P", su C-HR tocca riportare manualmente la leva nell'opportuna posizione. Onestamente non so il perché di tale scelta, ma ho visto che tutte le ultime Toyota ibride in commercio hanno questo tipo di comando, probabilmente più famigliare per i guidatori abituati ad un automatico tradizionale, oppure si tratta di una semplice ottimizzazione delle economie di scala. Per il momento è tutto, se avete qualche domanda proverò a rispondere 😃

Torno sempre all'idea che se non fossero stati in fase avanzata i design di Megane, Austral e questa "Living" sarebbero stati piacevolmente cassati da De Meo...

gagne ha avuto qualche problema a inizio mondiale però

A: non vedo differenze rispetto a prima B: non ho mai visto dal vivo la prima 😄

Dite alla donzella che la vettura è gia adeguatamente dotata di airbag.

Petrux , archiviata la sconfitta ( onorevole) in Usa, sale sulla Suzuki in MotoGP

La corsa alla semplificazione del frontale di DS sta portando i suoi frutti. Anche se la calandra sbatte un po', le forme più semplici sia per DRL che per la cromatura frontale la migliorano. Migliori anche i nuovi fari, che secondo me sostituiscono solo quelli della versione "base" essendo solo a parabola riflettente. Tuttavia, un passo avanti notevolissimo.

A breve ci sarà una prima press release

Io ancora mi incazzo se penso a quella vittoria rubata a Leclerc per regalarla al bollito Vettel, per dargli morale, per farlo riprendere. Fosse almeno servito.

Non per temperar supposte, né per essere OT, ma giusto per precisione su un argomento su cui è meglio non dare false informazioni: in caso di pirata della strada, sia in caso di veicolo che risulti non identificato (vero e proprio "pirata", cioè che si dà alla fuga) sia nel caso che risulti identificato ma non assicurato, esiste il FGVS - fondo garanzia vittime della strada, quindi per quanto concerne le lesioni personali non ci si attacca al tram, per fortuna La ratio è che l'incolumità psicofisica è un diritto costituzionalmente garantito. Ti attacchi al tram solo relativamente ai danni al veicolo* (per lo stesso motivo: la Costituzione non tutela il diritto ad avere l'auto intonsa), e solo in caso di pirata non identificato, mentre il FGVS interviene lo stesso in caso di veicolo colpevole identificato ma non assicurato (ratio: il FGVS paga il danneggiato e poi esercita rivalsa sul furbetto non assicurato, recuperando le somme liquidate, auspicabilmente). * e comunque anche qui ci sono eccezioni a vantaggio del danneggiato dal pirata

Siamo destinati alle EV perché c'è l'illusione che non emettono niente dal tubo di scappamento e quindi le menti semplici le pensano come pulite.

addirittura 2023??? pensavo che a ottobre avrebbero fatto veder etutto... non ne capisco il senso comunque grazie

Dispiaciutissimo per Aleix ESP, si meritava di lottare nel gruppo dei primi 8, speriamo che Aprilia stia imparando da questi errori di elettronica per poter lottare nei prossimi anni a livello delle altre case

Si, io la lavo sempre con i rulli con impianto recente ☏ SM-G996B ☏

https://www.facebook.com/gabetzspyunit

L'unica cosa che mi ha allietato è vedere Marc ...

La Barbie Girl che si "divorava" gli uomini....

https://www.instagram.com/p/Ci7-d5_K6VO/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Bautista li ha schiacciati tutti

Molto meno pacchiana...sempre un discreto bidet, ma meno pacchiano.

Mitsubishi è uno di quei marchi di cui non capisco l'esistenza. Intendiamoci, un ventennio fa aveva modelli interessanti e una sua collocazione. Ora non capisco cosa producano e per chi. Ma solo in EU fanno così pena o è una cosa a livello globale? PS: da teenager (in realtà ancora adesso ) adoravo questa:

I suggerimenti di FB 4° puntata I suggerimenti di FB 5° puntata

Ormai... In fissa

Nessuno?

lecuona aveva messo gomma nuova.pare che ci sia stata qualche altra tensione fra bau e rea Ps ti sei dimenticato delle motogp stamattina?

Miglior cerchio di sempre...sta bene con tutto benchè il concetto di base è vecchiotto e non ha sbrilluccicamenti\cazzatine varie

Dite quel che volete, ma questa è la Giulia Coupè.

Più guardo questa Purosangue e più mi sembra di vedere le linee e le superfici che si intersecano con poesia e grazia, come le frasi musicali di un'opera in cui tante note diverse si amalgamano in un'unica armonia... (metto qui questo ridicolo collage per non inquinare il topic ufficiale)

Cochespias. Trofeo

Gardner e Aegerter su Yamaha GRT nel 2023

Non sono d'accordo. Secondo me l'auto termica negli ultimi 30 anni ha avuto un'evoluzione enorme, immensamente superiore a quella degli altri settori del trasporto. Bisogna considerare che i citati aumenti di rendimento (sempre tenendo presenti i limiti intrinseci del ciclo della macchina termica) sono stati ottenuti praticamente azzerando al contempo le emissioni. Quale sarebbe il rendimento di un motore Euro 0 con le tecnologie di oggi? Senza DPF, senza EGR, senza strozzature dei cicli per i limiti NOx. Tanto per parlare qualitativamente: Il rendimento è dato dall'area gialla divisa per l'area gialla più l'area bianca sotto l'area gialla fino all'asse delle V. Per alzarlo ci sono due modi: o abbassi la linea inferiore o alzi la superiore. Abbassare la linea inferiore è praticamente impossibile perché è determinata dalla temperatura dell'aria che entra. Puoi fare qualcosa con gli intercooler ma non scenderai mai sotto la temperatura ambiente. Alzare la linea superiore significa aumentare la temperatura dell'aria a fine combustione, ma questo è limitato dalla necessità di abbattere gli NOx che aumentano a temperatura più alta.

Eppure qualcosa di buono per un nuovo corso stilistico c’era…