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Teaser

... ma l'Autoparerista resta umile

Ti sblocco un ricordo

Lodevole il fatto che molti potrebbero occupare il posto di Tavares in modo più proficuo e nonostante questo rimangono qui sul forum.

Mah io ci scherzerei poco sopra, visto che esattamente 1 anno fa al salone di Parigi invocava dazi per le auto cinesi: Citando quest'articolo di alvolante. Detto questo la coerenza non è la sua forza, così come del suo predecessore in FCA che portava il maglioncino. 😅

Confermo: il 75 CV aspirato attuale va bene per una guida tranquilla (guidato a lungo su 208), ma ha decisamente il fiato corto in autostrada ma anche su statale veloce. Ha un'indole che ricorda un po' gli ultimi Fire: sempre regolare, prende giri abbastanza bene ma senza troppa fretta e oltre i 4000 non ha molto senso andare. Ottimo per una versione base per chi non ha grosse pretese e si guida comunque molto più in relax che il 1.0 Firefly.

veloce, prima che arrivi il van nero con dei signori corpulenti...!!

Io vorrei leggere delle dichiarazioni di Norris, così posso votare il contrario di quello che dice lui.

ALFA ROMEO 33 SPORTWAGON ALFA ROMEO 33

Ma come moderatore non potresti autosanzionarti per pubblicare certe robe?

Purtroppo no, sembra che le ente nazionale francese categorizzano le Leap soto la categoria "autres/altri". Le uniche T03 registrati in Europa fino settembre sono 2 in Polonia e una in Grecia.

Teaser dell'utente @Jack.Torrance che verifica l'accessibilità al posteriore, dopo aver regolato il sedile anteriore, della nuova Centro Stile Alfa Romeo.

In realtà non stride per niente. Anche se la strategia primaria fosse quella del protezionismo per le auto made in EU (e già qui ci credo poco), spendere 2 miliardi come gettone per un cosiddetto "risk hedging", ovvero piano B per coprirsi, è molto ragionevole, anzi direi un affare. Anche perché il protezionismo a lungo termine fallisce quasi sempre.

comunque il proverbio dice se non puoi sconfiggerli fatteli amici

questo è il vero problema

mi è arrivato un messaggino da carlito che ti giro immantinente

Che giocatore il mago Tavares, prima grida al lupo con la minaccia della produzione automobilistica cinese che andrà a colpire quella europea, e poi ci stringe accordi per l'importazione!

Stellantis will broaden its offering of low-priced battery-electric vehicles with models from Leapmotor starting late next year in Europe. After Stellantis' deal to buy a stake in the Chinese electric vehicle maker, the group now has another brand aimed at consumers "who are cost conscious but want the best technology in their products," CFO Natalie Knight said, describing Leapmotor as Stellantis’ “15th brand.” Stellantis and Leapmotor are establishing a joint venture incorporated in the Netherlands for the export and sale of Leapmotor's models outside China. Knight said Europe will be the first market for Leapmotor's EVs, with sales and revenue “fully consolidated” into the Stellantis balance sheet. The JV will also distribute Leapmotor products to other global markets, Knight said. It will have “long term” exclusivity on Leapmotor cars sold outside of China, she said. The JV includes the option to build Leapmotor models in Europe, which could be an option if the EU imposes high tariffs on cars built in China, Knight said on Tuesday on the automaker’s third-quarter results call with analysts. "You will see the Chinese position grow in the [European] market in some way, shape or form," she said. "Collaborating is a way to address that issue in a thoughtful way." The European Commission has launched an investigation into Chinese government subsidies for EVs amid fears that Europe could be “flooded” with inexpensive cars built there. 500,000 sales Stellantis will invest about 1.5 billion euros ($1.6 billion) to acquire a 20 percent equity stake in Leapmotor's parent company. The two companies will set up a Dutch-based joint venture called Leapmotor International. It will be controlled by Stellantis, which will have a 51 percent stake. The joint venture targets 500,000 sales outside of China by 2030, according to Stellantis's third-quarter results presentation, which also said that Leapmotor aims to sell 1 million units annually in China in the long term. Leapmotor delivered about 111,000 NEV units in China in 2022, Stellantis said. Knight said that there were no plans to give the Leapmotor's new Four-Leaf Clover Leap 3.0 electric and electronic architecture to other Stellantis brands. EV growth Stellantis on Tuesday said its global BEV sales grew by 37 percent in the third quarter, mainly driven by the Jeep Avenger battery-electric small SUV and higher light commercial vehicle sales led by the Citroen e-Berlingo. "We are on track to exceed 300,000 BEV vehicles globally this year, Knight said, adding that the automaker is one of the top performers in Europe. According to figures from Dataforce, Volkswagen Group is Europe's top-seller of BEVs and also in overall vehicle sales. In BEV sales, Tesla is No. 2 ahead of Stellantis at No. 3. Knight is confident that the new Citroen E-C3, which starts at 23,300 euros in France and Germany, will reinforce Stellantis's position in small electric car sales. The cooperation with Leapmotor will permit Stellantis to broaden its benchmarking on BEV production, she said. "Working with Leapmotor, we will be able to have even better real time benchmarks, so that we are always aware of what it takes to win against the best competitors in the market," Knight said. Stellantis is already competitive on BEV costs, Knight said, adding that the E-C3 will be profitable from the start. She said Stellantis is continuously looking at ways to reduce the high costs of electric cars. CEO Carlos Tavares has said that producing a BEV costs about 40 percent more than corresponding internal combustion models. Knight said Stellantis continuously considers how it can innovate quickly, how it can bring more verticalization to its processes and how to better utilize low-cost countries. "Those are things that you have seen very successfully as part of our DNA,” she said, adding that benchmarking with Leapmotor “will add another dimension -- the agile environment of the Chinese ecosystem." (ANE)

Il Mastro Lindo è premium, CT è più da vim in polvere

Ok, adesso che abbiamo la Leap Panda cinese, qualcuno può fare la Leap 850?

Sempre più Viper.

effettivamente in stellantis si sentiva la mancanza di un altro brand

Mah in realtà la 90 copriva in tutto e per tutto le motorizzazioni dell'Alfa 6, prevedeva infatti già all'origine una versione 2.5 V6 (mai prevista invece per l'Alfetta berlina) e una Turbodiesel nella fascia di mercato dei 2,5 litri (2,4 nel caso della 90, anche se va precisato che il turbodiesel 2.5 della 6 era un cinque cilindri). Inoltre dalla primavera dell'85 era disponibile anche il V6 da 2 litri. A livello di motorizzazioni quindi replicava perfettamente l'ammiraglia che, è bene specificarlo, aveva esteso verso il basso le motorizzazioni solo col restyling dell'83. Nessun bidone, comunque. Semplicemente vetture uscite nel momento sbagliato secondo me. E' quello il punto. La Thema, l'Alfa 90 se l'è mangiata a colazione in termini di vendite. E parliamo di due modelli usciti quasi simultaneamente.

Corolla sw, se vuoi maggior spunto prendi la 2.0

Il punto è che dopo, la Superb, rispetto alla Passat B6/B7 era praticamente rifinita come una coeva Audi A6, ma con il prezzo della Passat.

https://www.fiawec.com/en/race/show/4795

…per vendere quante alfa negli stati? Invece di mantenere un marchio e vendere 25k o 30k Alfa fatto con costi alti in Italia vendi 75 o 100k Leapmotor fatto in cina e hai guadagnato molto di piu.

La lounge non l'ho scelta perché portellone elettrico, specchietto digitale e cerchi da 19" (che consumano di più) non mi interessano. Cambiando argomento da 4r, qualcuno sa cosa sono le frecce direzionali a U presenti solo nelle lounge?

Abbastanza discreto, simile di Stelvio nei suoi anni migliore, YTD09 globale ca. 45k, di cui ca. 25k nel mercato casa giapponese, 20k rest of world.

Se si va su 4season di qualità come Continental, Michelin ed Hankook si possono tranquillamente mettere in sordina le invernali, a maggior ragione se la dotazione delle invernali è dotata più dalle leggi che dalle condizioni stradali. La differenza degli invernali la fa proprio l’uso su neve, ghiaccio e temperature particolarmente gelide. Sulla Meriva di famiglia, 110Cv, 300Nm di coppia abbiamo dei Michelin CrossClimate. Per me sono davvero degli ottimi pneumatici. Alla guida non si avverte minimamente che si è su un 4season. Su asciutto (caldo o freddo) il grip e la frenata sono davvero notevoli, nella guida allegra non hanno alcun tipo di problema indipendentemente dalla temperatura esterna. L’unica pecca o meglio una sensazione di incertezza la ho sul passaggio di grosse pozzanghere dove si sente un po’ troppo facilmente l’auto galleggiare ed accennare all’acquaplaning. Un estivo è sicuramente meglio. Due note sul periodo invernale (da me mai rigido): mi sono capitate situazioni dove ad esempio: tipa che vive a 700m s.l.m, weekend montagna, periodo pendolarismo verso Milano dalla provincia di Bergamo in pieno inverno, che con un estivo mi avrebbero fatto usare l’auto con qualche apprensione di troppo. Situazioni che, invece, non mi hanno fatto mai sentire a disagio sui crossclimate. p.s. Ero molto scettico su gomme 4season ma se si va sul top (Michelin, continental ecc) si viene ampiamente ripagati e puoi usare le gomme tranquillamente tutto l’anno senza seghe mentali.

Quindi sei tu il responsabile del ricordino ricevuto dal tutor ----

Se ne butti una , fallo vicino a casa mia.😁

Anche io sono in attesa, ordinata a luglio [emoji56] PS: ciao a tutti, mi sono appena iscritto ☏ SM-G991B ☏

CHIUDETE QUESTO TOPIC PRIMA CHE SIA TROPPO TARDI 😆

Comincio io; versione Opel senza toccare alcun lamierato 🤣

La differenza è che Alfetta fu un successo, e un'erede a tutti gli effetti la meritava. Con la 90 andò storta un'operazione che invece con 33 e 75 era perfettamente riuscita (e tecnicamente, era riuscita con tutte e tre, perché le basi di partenza erano eccellenti). Forse la storia della 90 sarebbe stata parzialmente diversa se fosse uscita un paio di anni prima, e con motorizzazioni in grado di svolgere anche il ruolo della 6. E Alfa 6 forse non farla del tutto. Una segmento F non era una missione facile per nessuno.

Vomito! Non per l'auto in sé, che non si è ancora vista. Per il marchio che porta (porterà) sul cofano. Fino a ieri, sinuose carrozzerie in vetroresina, telaio a traliccio, potenze mostruose e istinti omicidi nei confronti di conducente e passeggero; domani, il solito furgoncino da parcheggiare davanti al centro commerciale. Scusate lo sfogo.

Prova su strada della Modena da 330 cv su QR Prestazioni rilevate: Velocità max --> 248,2 km/h 0-100 km/h --> 5,7 s 0-1000m --> 25,5 s 70-120 km/h --> 5,8 s Consumo città --> 7,6 km/lt Consumo statale --> 10,8 km/lt Consumo autostrada --> 9,9 km/lt Massa Rilevata --> 2.114 kg Per confronto gli stessi dati di Alfa Stelvio 280 cv Prestazioni rilevate: Velocità max --> 231,6 km/h 0-100 km/h --> 5,6 s 0-1000m --> 25,6 s 70-120 km/h --> 7,8 s Consumo città --> 8,9 km/lt Consumo statale --> 10,9 km/lt Consumo autostrada --> 10,3 km/lt Massa Rilevata --> 1.875 kg

qui in versione bicolore

Un altro??? Fra poco li faranno pure infrasettimanali. Bastaaaaaa!

Teoricamente una 4x4 elettrica è migliore di una 4x4 meccanica in quanto la coppia è già alta da zero giri e può essere regolata con precisione, mentre una 4x4 meccanica deve far ricorso a frizioni e freni per regolare la coppia.

pensa che senza tutti sti profitti record, non avrebbbe neanche avuto la scelta se entrare o meno in cina. a volte mi chiedo come mai non ci siano gli esperti di autopareri al vertiche dei gruppi automobilistici..

Pensa se erano 70 notifiche sulla lunghezza...

Adoro.😍😍

Per il lancio di Fiat 500e in USA ad inizio 224 ecco che Fiat si dà all'immobiliare con la Fiat House, 300 appartamenti, condominio sociale con vari eventi e delle Fiat 500e in car sharing esclusivo per i condomini

Basta rispettare gli appositi occhielli di positivo e negativo indicati in vettura e non attaccarsi brutalmente in batteria