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Teaser

... ma l'Autoparerista resta umile

Ti sblocco un ricordo

Lodevole il fatto che molti potrebbero occupare il posto di Tavares in modo più proficuo e nonostante questo rimangono qui sul forum.

Mah io ci scherzerei poco sopra, visto che esattamente 1 anno fa al salone di Parigi invocava dazi per le auto cinesi: Citando quest'articolo di alvolante. Detto questo la coerenza non è la sua forza, così come del suo predecessore in FCA che portava il maglioncino. 😅

Confermo: il 75 CV aspirato attuale va bene per una guida tranquilla (guidato a lungo su 208), ma ha decisamente il fiato corto in autostrada ma anche su statale veloce. Ha un'indole che ricorda un po' gli ultimi Fire: sempre regolare, prende giri abbastanza bene ma senza troppa fretta e oltre i 4000 non ha molto senso andare. Ottimo per una versione base per chi non ha grosse pretese e si guida comunque molto più in relax che il 1.0 Firefly.

veloce, prima che arrivi il van nero con dei signori corpulenti...!!

Io vorrei leggere delle dichiarazioni di Norris, così posso votare il contrario di quello che dice lui.

ALFA ROMEO 33 SPORTWAGON ALFA ROMEO 33

Ma come moderatore non potresti autosanzionarti per pubblicare certe robe?

Purtroppo no, sembra che le ente nazionale francese categorizzano le Leap soto la categoria "autres/altri". Le uniche T03 registrati in Europa fino settembre sono 2 in Polonia e una in Grecia.

Teaser dell'utente @Jack.Torrance che verifica l'accessibilità al posteriore, dopo aver regolato il sedile anteriore, della nuova Centro Stile Alfa Romeo.

In realtà non stride per niente. Anche se la strategia primaria fosse quella del protezionismo per le auto made in EU (e già qui ci credo poco), spendere 2 miliardi come gettone per un cosiddetto "risk hedging", ovvero piano B per coprirsi, è molto ragionevole, anzi direi un affare. Anche perché il protezionismo a lungo termine fallisce quasi sempre.

comunque il proverbio dice se non puoi sconfiggerli fatteli amici

questo è il vero problema

mi è arrivato un messaggino da carlito che ti giro immantinente

Che giocatore il mago Tavares, prima grida al lupo con la minaccia della produzione automobilistica cinese che andrà a colpire quella europea, e poi ci stringe accordi per l'importazione!

Stellantis will broaden its offering of low-priced battery-electric vehicles with models from Leapmotor starting late next year in Europe. After Stellantis' deal to buy a stake in the Chinese electric vehicle maker, the group now has another brand aimed at consumers "who are cost conscious but want the best technology in their products," CFO Natalie Knight said, describing Leapmotor as Stellantis’ “15th brand.” Stellantis and Leapmotor are establishing a joint venture incorporated in the Netherlands for the export and sale of Leapmotor's models outside China. Knight said Europe will be the first market for Leapmotor's EVs, with sales and revenue “fully consolidated” into the Stellantis balance sheet. The JV will also distribute Leapmotor products to other global markets, Knight said. It will have “long term” exclusivity on Leapmotor cars sold outside of China, she said. The JV includes the option to build Leapmotor models in Europe, which could be an option if the EU imposes high tariffs on cars built in China, Knight said on Tuesday on the automaker’s third-quarter results call with analysts. "You will see the Chinese position grow in the [European] market in some way, shape or form," she said. "Collaborating is a way to address that issue in a thoughtful way." The European Commission has launched an investigation into Chinese government subsidies for EVs amid fears that Europe could be “flooded” with inexpensive cars built there. 500,000 sales Stellantis will invest about 1.5 billion euros ($1.6 billion) to acquire a 20 percent equity stake in Leapmotor's parent company. The two companies will set up a Dutch-based joint venture called Leapmotor International. It will be controlled by Stellantis, which will have a 51 percent stake. The joint venture targets 500,000 sales outside of China by 2030, according to Stellantis's third-quarter results presentation, which also said that Leapmotor aims to sell 1 million units annually in China in the long term. Leapmotor delivered about 111,000 NEV units in China in 2022, Stellantis said. Knight said that there were no plans to give the Leapmotor's new Four-Leaf Clover Leap 3.0 electric and electronic architecture to other Stellantis brands. EV growth Stellantis on Tuesday said its global BEV sales grew by 37 percent in the third quarter, mainly driven by the Jeep Avenger battery-electric small SUV and higher light commercial vehicle sales led by the Citroen e-Berlingo. "We are on track to exceed 300,000 BEV vehicles globally this year, Knight said, adding that the automaker is one of the top performers in Europe. According to figures from Dataforce, Volkswagen Group is Europe's top-seller of BEVs and also in overall vehicle sales. In BEV sales, Tesla is No. 2 ahead of Stellantis at No. 3. Knight is confident that the new Citroen E-C3, which starts at 23,300 euros in France and Germany, will reinforce Stellantis's position in small electric car sales. The cooperation with Leapmotor will permit Stellantis to broaden its benchmarking on BEV production, she said. "Working with Leapmotor, we will be able to have even better real time benchmarks, so that we are always aware of what it takes to win against the best competitors in the market," Knight said. Stellantis is already competitive on BEV costs, Knight said, adding that the E-C3 will be profitable from the start. She said Stellantis is continuously looking at ways to reduce the high costs of electric cars. CEO Carlos Tavares has said that producing a BEV costs about 40 percent more than corresponding internal combustion models. Knight said Stellantis continuously considers how it can innovate quickly, how it can bring more verticalization to its processes and how to better utilize low-cost countries. "Those are things that you have seen very successfully as part of our DNA,” she said, adding that benchmarking with Leapmotor “will add another dimension -- the agile environment of the Chinese ecosystem." (ANE)

Il Mastro Lindo è premium, CT è più da vim in polvere

Ok, adesso che abbiamo la Leap Panda cinese, qualcuno può fare la Leap 850?

Sempre più Viper.

effettivamente in stellantis si sentiva la mancanza di un altro brand

Mah in realtà la 90 copriva in tutto e per tutto le motorizzazioni dell'Alfa 6, prevedeva infatti già all'origine una versione 2.5 V6 (mai prevista invece per l'Alfetta berlina) e una Turbodiesel nella fascia di mercato dei 2,5 litri (2,4 nel caso della 90, anche se va precisato che il turbodiesel 2.5 della 6 era un cinque cilindri). Inoltre dalla primavera dell'85 era disponibile anche il V6 da 2 litri. A livello di motorizzazioni quindi replicava perfettamente l'ammiraglia che, è bene specificarlo, aveva esteso verso il basso le motorizzazioni solo col restyling dell'83. Nessun bidone, comunque. Semplicemente vetture uscite nel momento sbagliato secondo me. E' quello il punto. La Thema, l'Alfa 90 se l'è mangiata a colazione in termini di vendite. E parliamo di due modelli usciti quasi simultaneamente.

Corolla sw, se vuoi maggior spunto prendi la 2.0

Il punto è che dopo, la Superb, rispetto alla Passat B6/B7 era praticamente rifinita come una coeva Audi A6, ma con il prezzo della Passat.

Corolla, non vedo alternative ☏ SM-S918B ☏

non so ancora bene come gestirei il frontale ma vedo già che c'è troppo da cambiare per almeno passare dal livello monnezza al livello abbastanza brutta

Gli orari

Ricollegandomi all'altro topic, voglio vedere correre le F1 anche d'inverno con le 4 stagioni montate

Abbastanza discreto, simile di Stelvio nei suoi anni migliore, YTD09 globale ca. 45k, di cui ca. 25k nel mercato casa giapponese, 20k rest of world.

Quindi sei tu il responsabile del ricordino ricevuto dal tutor ----

Se ne butti una , fallo vicino a casa mia.😁

È vero, ricordavo che 90 si fermasse al 2.0. Comunque, una 90 che fosse uscita nel 1981/82, con quelle motorizzazioni, fino all'arrivo di Thema avrebbe potuto tranquillamente primeggiare sulla concorrenza italiana dell'epoca, che erano alla fine 132/Argenta e Gamma. La 6 per me è stata invece un'auto un po' senza senso, in quel contesto.

Basta mettere la scritta FIAT ed è già "Pandizzata" iso-Doblò................ 😅

Non chiedetemi dove l’ho trovata perché non lo so.

Rispecchia la differenza dichiarata: dimensioni maggiori di Grecale, e dotazione più ricca (in primis sospensioni oneumatiche che da sole aumentano il peso di moltissimo). Di fatto il peso maggiore si mangia i 50 cv in più di accelerazione, però è interessante il dato della ripresa: qui la differenza è importante nonostante il peso maggiore, segno che il turbo elettrico funziona.

Vale lo stesso per i mezzi stellantis che hanno 2 motori in croce?

VOLVO GAMMA 1965 Della Volvo di quegli anni poco resta nella mia memoria. Le uniche che mi cominciarono a girare per la testa, la 140 e la 1800 VOLVO 140 - 1966/1974 VOLVO 1800 COUPE 1961/1973

Certo, ma si sapeva già.

Un altro??? Fra poco li faranno pure infrasettimanali. Bastaaaaaa!

La Maestro a me è sempre piaciuta e piace tuttora, considerando l'epoca. Parecchi anni dopo la Montego, la 3 volumi derivata, è stata insieme alla Croma la prima ad avere un diesel a iniezione diretta ed ebbe anche un discreto successo all'epoca perché la facevano anche SW, ideale per i commerciali di allora.

Pensa se erano 70 notifiche sulla lunghezza...

La fate finita di essere sempre catastrofici? Si vedono un sacco di 208 corsa e C3, non è morto nessuno di claustrofobia o di costipazione. Rispetto al ciottolino attuale è tutto grasso che cola. Ps. Su corsa e 208 ci sono salito, sono 1.83 e non ho avuto problemi di nessun genere. Se volete lo spazio vi comprate una spartana Sandero a metà prezzo rispetto la futura Ypsilon e ciao.

Non fosse che con gli smartphone odierni si fanno due o tre cose in più, ed in ogni caso l'autonomia e la ricarica non sono quasi mai un problema (anzi, prima c'era solo la spina da presa 220v, adesso usb, induzione, power bank...). Si può dire lo stesso per le auto? Eh...

Superati nel giro di 15 giorni i traguardi rispettivamente del primo compleanno e dei primi 30mila km (in realtà concentrati per 26mila nei primi 8 mesi, nei prossimi mesi la tendenza fortunatamente continuerà a essere calante ...), riporto qualche aggiornamento. Come consumi siamo su una media di 18,4 km/litro da "inizio carriera" ad oggi, durante le recenti ferie ho avuto modo di testarla a dovere in diversi ambiti a pieno carico (da 3 a 5 persone e baule stracolmo) e a/c accesa. Si va da un minimo di 12/14 km/litro in ambito urbano/collinare ad un massimo di 20 km/litro in autostrada, tratto Fabro (Umbria) - Padova, velocità media 110/120 km/h. Direi un ottimo risultato. Il pro definitivo per me rimane il combo meccanico di telaio/sterzo/cambio/motore, molto fluido e gradevole nell'utilizzo quotidiano. Unitamente ad un baule che per le mie attuali esigenze familiari è l'ideale. Il contro, ci sono chiaramente elementi in economia oltre a quelli segnalati l'anno scorso, come le bocchette centrali con intensità flusso aria non regolabile, caratteristica peraltro presente su tutti gli allestimenti.