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Un gruppo da 6 milioni e piu di auto e non ha manco a listino una C-SUV con un 2.0 litri diesel, campo tutto scoperto lasciato a VAG

A proposito della lungimiranza dell'attuale management di Stellantis, vogliamo anche parlare della pretesa di vendere modelli solo con un 1.2 tre cilindri? Capisco che avevano pensato di passare tutto sull'elettrico ma non giustifica l'assenza di alternative a una motorizzazione che tra l'altro ha (aveva?) i suoi problemi. Io ho sempre avuto auto del gruppo FIAT ma in vista dell'acquisto di una nuova auto mi guardo intorno e trovo cio' che mi interessa, e a un prezzo accettabile, in altri marchi al di fuori di Stellantis purtroppo. Non sara' che un po' di gente la pensa come me e quindi le vendite di Stellantis scendono?

Ma loro sono quelli che: "facciamo solo auto su ordinazione e senza scontistica" 🤣

In stato originale senza nessun restaurazione e 159.000 chilometri attuali

Chi vorrebbe Opel chiusa non ha capito che Vauxhall è l'unico brand stellantis che regge in UK: da non sottovalutare. Anche per questo che una gamma decente per Opel sarebbe lecita, visto che come brand ha sempre venduto in Germania e anche qui da noi. Se si devono chiudere brand piuttosto Ds e Abarth, con possibilità Lancia ahimé. Uno dei problemi qui EU è poi sicuramente la mancanza di un diesel dal segmento C-suv in su. Idiota considerando che 308 e Astra lo hanno ancora a listino e dubito non possa essere montato su Medium.

I marchi devono dimostrare di fare profitto? É il management che dovrebbe dimostrare di avere le capacità di rendere profittevole un brand.

Questa è più speciale delle altre speciali 😍

Mi auguro di no, dopo centinaia di milioni buttati in flop colossali come DS9 e DS4, sarebbe opportuno investirli in motori in modo da offrire concorrenza a VAG

I don't think we have better knowledge or are smarter than the management. And I believe Tavares says things for a reason, to get some things moving. The current numbers are the result of keeping high post-covid-prices (= margins) in a slowing market as long as possible. They have to adjust now, like Citroën already did for their entire range. If I was CEO, I would have planned to close DS and Lancia from the beginning, and move Abarth under Fiat again. I think Chrysler and Dodge just need product. For Maserati has to be decided if it intends to be real luxury or high specced premium. Do they need high capacity by FCA/STLA or exclusive craftmanship by Ferrari? Moving down to D segment was a failure anyway.

Why sell Opel-Vauxhall? It's the best-selling brand in DE and UK while it can share everything with Peugeot (and Fiat for the low end). It's making good money. We have to see if Lancia sells with premium pricing.

Venderanno Maserati prima di chiudere DS. Ditemi voi come si fa a contribuire anche solo per un cent al fatturato di 'sto circo.

Tavares is a circus manager full of clowns like Imparato. He is a clown as well, but a bigger caliber. We just need to watch their bad performance and laugh. Enjoy the show guys.

Ma infatti bo'. "MORIREMO TUTTI" perché hanno guadagnato meno del previsto, non perché ci hanno rimesso. Che poi sarebbe ora di rendersi conto che la gente le auto elettriche non le vuole e se continuano così fanno il botto è un altro discorso.

Il 2.0 della Giulia è stato già ibridizzato su Grecale (MHEV) e Grand Cherokee (PHEV). Il diesel molto probabilmente non sarà bannato prima del motore a combustione in generale, se pure succederà mai. Nel frattempo i tedeschi ti vendono gioielli di 2.0 a quattro cilindri capaci di far fare 20 km/l a macchine di qualsiasi segmento, pure ammiraglie. Il succo di tutto 'sto discorso è che hanno fatto FCA + PSA per poi lasciar marcire tutto il lato FCA e coltivare tutto ciò che era PSA, mi pare evidente dai prodotti.

Ci sono in ballo interessi ben più grandi di quelli del "padrone" (che poi padrone non è), il problema grosso è questo. Se poi il "padrone" fosse illuminato e capace sarebbe bello e ne trarrebbero beneficio tutti, nostro paese compreso, ma purtroppo le evidenze dicono altro.

Ma non puoi fare auto tutte uguali che si sovrappongono anche come prezzi, devi differenziare i contenuti e il posizionamento, altrimenti è inutile avere 1.000 marchi.

Without overlap we're back to poor FCA Europe. 🫣 Some overlap doesn't hurt as long as engineering is shared.

Più che altro prezzi fuori dal mondo in tutti i segmenti e in tutti i marchi. Ora stanno correndo ai ripari con Citroen,e con saldi mai fatti sino ad ora su altri marchi, ma è una gestione reattiva senza logica che fa solo male.

Ma con che coraggio si lamentano delle "perdite" se l offerta è scarsa? Se non offri al mercato non vendi non è difficile. Tipo la genialità delle Giulia/Stelvio solo elettriche una pazzia. Che tristezza...

A questi non gliene frega niente di fare auto, solo di staccare grossi dividenti agli azionisti ...

Ed ecco che una dopo l'altra cadono tutte le affermazioni che qui dentro avevamo sempre messo in dubbio. Su una cosa ci eravamo sbagliati, i tempi. Sono stati talmente incapaci, da anticiparli...

In tutta onesta comincio a credere che la questione di scegliere solo il 1.2 francese sia dovuta alla presunzione tipica dei cugini d'oltralpe, di Tavares e del management PSA che di fatto controlla Stellantis. Me ne sono reso conto nella breve intervista di Giovanna Boursier a Tavares (speciale di La7)...Lui gli rideva in faccia e confermava che la fusione è stata una acquisizione di PSA su FCA (non l'ha smentito, anzi ha detto che quella parte delle affermazioni della giornalista era vera). Continuo a notare come nessun insider, di solito ben informati su tutto ciò che succede nel gruppo, risponde sui problemi del 1.2 puretech. Il problema, considerando il numero di auto su cui è stato montato, è enorme. Ascoltando Tavares in call post risultati l'altro giorno, credo di aver capito che i ritardi di 600 ibrida e di altri modelli sono dovuti a questi problemi di qualità sul 1.2 puretech, e forse anche produttivi.

Sono già tutti in fila

Peccato che i miei 35K del marzo 2016 sono circa 35k anche oggi.

Ma questa si puo risolvere anche con interni piu pregiati, perche questo schermo e optional.

Si certo, perche anche per le DS possono usare il motore unitario a 3cil, per Maserati questa sarebbe difficile quindi DS sta molto meglio insieme con il resto della baracca rispetto Maserati

Nessuno però che abbia pensato alla chiusura di DS 🤣 e sarebbe anche ora...

Si diceva lo stesso di Marelli ed abbiamo visto come è andata a finire.

Qualcuno potrebbe sostenere che un marchio nato l'altro ieri, come Cupra, può essere profittevole, mentre il marchio a cui si è dichiaratamente ispirato, cioè Alfa, no... Che eresia

Scusate ma è da quando esiste Stellantis che si sa che i marchi hanno fino al 2030 per dimostrare che fanno profitto e in caso contrario saranno chiuso, dove sarebbe la novità che ha fatto scatenare il panico? Anzi a me sembra di aver letto di un Tavares che annuncia che a Melfi praticamente tutte le vetture saranno anche Ibride oltre che EV

specializzato in finanza, seguilo perché ha una visione veramente pulita e obiettiva

Allora, mettiamo in evidenza la notizia data in altro thread. NORTHVOLT annuncia batterie al Sodio da 160 Wh/kg https://chargedevs.com/newswire/northvolts-sodium-ion-battery-validated-at-160-wh-kg/#:~:text=Northvolt has introduced a sodium,together with research partner Altris. Attuale BYD BLAD LFP = 150 Wh/kg Next Generation di BYD BLADE LFP, annunciata per commercializzazion fine 2024, = 190 Wh/kg https://www.teslers.it/9009/byd-blade-seconda-generazione#:~:text=BYD ha svelato al mondo,energetica di 150 Wh%2Fkg. Ergo le batterie al Sodio hanno già superato le BYD Blade sulle auto ora in vendita (stessi valori per le Tesla LFP (CATL) che da qualche parte montano anche le BYD.)

Nel 2016, per fare la 124 Spider, inserirono il 1.4 Multiair nel vano motore della MX5. Quindi ditemi che non sarebbe costato due lire usare il 1.5 GSE invece di un motore con la reputazione rovinata.

Esattamente...e proprio così io stesso sono nella stessa situazione.

Nel 2000 Ferrari aveva 360 e 550 Maranello e le linee generali come i fari "morbidi" ed i 4 tondi al culetto erano la prassi. Nel 2010 Ferrari aveva 458 - 599 GTO - FF, tutti con fari allungati e stretti e dietro 2 fari tondi singoli. Nel 2020 Ferrari aveva F8 Tributo - Portofino M - 812 GTS tutte con un unico Family Feeling.

C'è il 1.6 puretech che verrà aggiornato anche in ottica USA per Medium, ci sono i motori americani che possono finire su Large e c'è lo sviluppo dei FireFly ibridi e che continua in Brasile che in caso potrebbero finire anche qui si Smart, Small e Medium

Chiusura Ds, Opel, Chrysler Cessione Maserati a Ferrari Cessione Lancia ai cinesi

Ho configurato Porsche, Lambo, Bentley, Ferrari...non posso di certo farmi scappare la A5

Hai ragione...da storici consumatori di prodotti fiat lancia e jeep in famiglia con mio rammarico penso siano indifendibili specialmente vista la dismissione lato Italia e investimenti lato cammelli, sangria e non so che altro. Prossima auto sarà una Mazda (quando sarà) Così hanno la scusa buona per chiudere lo stabilimento direttamente

Considerato che a parte la DS3 che sarà prodotta in Francia tutti i modelli futuri di DS dovrebbero essere prodotti in Italia la vedo una mossa geniale

Severo, ma giusto

a me di tutto fa più paura di come risolveranno il montante C / 3 vetro. ho paure di cromature ce si incrociano con salcazzo cosa per creare salcazzo cosa. però dovevano metterle 3 bulloni nelle ruote, 5 è troppo premium

Ma siete sicuri della fascia nera come 12 cilindri all anteriore???

Una Juke usata

per il momento accontentati di questo

Gli utili Stellantis li ha fatti con vetture vecchie e ammortizzate (America) e con utilitarie tre cilindri (Europa)… Ora che tocca rinnovare il vecchiume ecco che i conti si sballano!

Se prezzi le Jeep in USA come se fossero Range Rover, dove vuoi andare? Con le Dodge elettriche in USA dove vuoi andare? Altro che Maserati, il vero problema è il mercato americano, poi se quando vai a Detroit, annunci licenziamenti, taglio di costi e metti in vendita la sede storica della Chrysler, dove vuoi andare? L'erede di Tavarish avrà un compito estremamente difficile.

Bene, ottime proporzioni. Se non fanno sciocchezze a livello di design (la concept car mi faceva ribrezzo), sarà un altro bel lavoro dopo la 5. Se la lunghezza è davvero simile a quella di Avenger/600, si direbbe (a occhio) che questa abbia una volumetria interna migliore, con un miglior sfruttamento dello spazio disponibile. E che belli i passaruota a trapezio che sono davvero "a tutto trapezio" (rif. Grande Panda, con l'arco inscritto nel trapezio)