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Spicca, spicca... Dopo un'anno che la ho le persone non smettono di farmi i complimenti per l'auto 👍

Annunciato l'arrivo in Europa https://www.carscoops.com/2024/08/mazda-confirms-sleek-ez-6-electric-sedan-will-be-a-global-model-no-word-on-u-s-availability/

Gli autobus di solito hanno il motore posteriore a sbalzo come la 911 per cui ha perfettamente senso

Passano gli anni ma i problemi restano sempre gli stessi: comprata l'Avenger elettrica a gennaio 2023 consegna a luglio 2023 il 1 settembre 2023 disdico il contratto perchè oltre i limiti previsti dal loro stesso contratto. Morale della favola?tutto in mano di un giudice. Passa oltre un anno e mezzo dal mio ordine ed i problemi sono esattamente gli stessi. Ora: ci può stare che ci siano degli intoppi iniziali ma non è concepibile reiterare sempre sulle stesse cose. Oltre ad essere irritante, personalmente reputo questo atteggiamento deleterio per il gruppo stesso. Io, ad esempio, dopo la scottatura con l'Avenger e lo strascico giudiziario coltre a non aver potuto cambiare l'auto, con estrema difficoltà potrei valutare la Grande Panda seppur la ami proprio perchè c'è un problema, a questo punto, strutturale nella progettazione dei prodotti che lanciano sul mercato.

pare infatti essere esattamente cosi, guardando ai vari motori PSA puoi notare come la famiglia sia indicata da 2 lettere, DW dove EP EB per esempio, e la cilindrata è 1. a cui aggiungere il numero che segue, tant'è che l'EB2 è 1.2, l'EP6 è 1.6, il DV5 è il 1.5 diesel e il DW10 è il 2.0 diesel.

Le critiche alla linea della Tonale non le capisco molto. Quello che ho notato è che sul punto c'è stato un appiattiemento di pensiero: detta la cosa nella prima recensione, gli altri a seguire acriticamente. Non è la concept, ma per me resta assolutamente e senza dubbio la suv della categoria più bella e riconoscibile. Anche nella versione base. Ah, e viste le t-roc, quello che sta sfornando Audi o le nuove bmw.. è da compasso d'oro

Mio singolo centesimo: sistema tutto. Hai troppe cose in ballo per aggiungere anche una nuova auto. Poi ci pensi con relativa calma l'anno prossimo.

Fossi in te farei sistemare la Superb.

A me c'è una sensazione generale di qualcosa che non torna, di profondamente sbagliato. Il mio occhio riconosce una sproporzione, anche vistosa. Quando la vedo nel traffico, il posteriore non è snello, ma straborda. Penso sia un problema di passo e proporzioni, ma non saprei descriverlo meglio. So solo che la prenderei solo con le ruote più grandi disponibili per attenuare l'effetto (e io non sono un amante dei cerchi tamarri, anzi). Probabilmente un altro elemento che gioca a suo sfavore è il riutilizzo di concetti estetici già visti su Stelvio, che però ha una architettura differente e dedicata. Anche qui, Stelvio non mi fa impazzire ma data la somiglianza il cervello le confronta automaticamente, e il Tonale ci perde.

ma semplicemente perchè, come ho già scritto, è un eb2 di terza generazione, il primo eb 1.2 non era l'eb1, ma sempre l'eb2 di prima generazione.

boh, a me non piaceva, continua a non piacere dopo averne viste parecchie anche su strada e non ho mai fatto caso a nessuna recensione (il gusto estetico è il mio, non mi interessano le opinioni di sedicenti esperti).

Per me è bella soprattutto con ruote adeguate , ma vale per tutte il discorso ruote .

Aggiornamento dei quasiventimila km: Vettura molto comoda, "riposante" anche nelle lunghe tratte, si guida in totale souplesse quasi senza impegno e digerisce senza far plissè i tratti di Autobahn sopra i 200 dove anzi pare di andare molto più piano di quanto indichi lo strumento (tra l'altro molto preciso se confrontato col GPS): poco fruscio e sensazione di controllo totale. Davanti confort sempre buono, dietro confermo bene sul medioliscio ma sulle buche è solo il sedere dell'occupante a far da filtro... Il motore continua a non entusiasmarmi, ma mi son fatto persuaso che è solo una questione di feeling: il tachimetro sale velocemente a guardarlo, però è la sensazione di spinta che mi manca. In compenso i consumi sono sorprendenti, anche andando forte. @AlexMi purtroppo non ho l'opzione di poter scegliere diverse modalità di guida: qui una sorta di "Dynamic" iso Alfa probabilmente sarebbe una mano santa... (comunque temo rimpiangerò per sempre la castagna della vecchia Mito 1.6 euro 4). Con l'uso è uscito qualche neo degli ADAS: a volte ho dovuto frenare manualmente gli istinti suicidi dell ACC, il mantenimento di corsia in certe situazioni è davvero fastidioso, i sensori di parcheggio anteriori reagiscono con un certo ritardo e tendo a non affidarmici ciecamente come con altre vetture... Purtroppo a seconda dell'asfalto si possono innescare croccanti scricchiolii in risonanza dalle plastiche del tetto (zona retrovisore), peccato perché il resto è molto silenzioso e quindi si notano vieppiù. Potenza clima inferiore a quella media delle vetture italiane (la 500X raffredda l'abitacolo in un amen), ma sufficiente anche nella torrida estate del tropicalizzando Belpaese. Il bagagliaio alla prova del Johnpollaio in vacanza si è confermato enorme e sfruttabilissimo. Tornando senza fretta dalla Baviera, ove spesi gli ultimi giorni lavorativi preferie, decisi di provarla in una deviazione dolomitica: il Cetaceo si è bevuto, a passo ben più che svelto e tutti di un fiato, Gardena, Sella, Pordoi, e Giau in totale tranquillità e senza il minimo impegno da parte mia. Il che sommarizza ossimoricamente ciò che mi piace di più e di meno della vettura.

Sarò di parte ma trovo che i problemi effettivi di Tonale siano tre: - essere nata dopo Giulia e Stelvio e relativi proclami - avere una gamma motori priva di benzina e diesel “potenti” - essere nata a cavallo di una fusione Per il resto è più divertente da guidare della concorrenza e costa qualcosina meno a parità di potenza.

Stando all'auto da cui deriva, dovrebbe essere un 4 cil. 1.5 aspirato a ciclo Atkinson da 95 CV, cod. JL473QJ Nei render era molto più slanciata... Come le tizie su Badoo, anni fa, quando ero a caccia...

Non e fatta dalla Porsche AG, e fatta dalla Porsche SE, la Holding/società di partecipazione delle famiglie Porsche/Piech - veicolo un po' simile come la Exor dei Agnelli/Elkann.

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Questo è molto importante, sono contento. La macchina credo sia la più bella della categoria .

+1 a tutto quanto già scritto. Le versioni dal my20 sono da preferire perché, anche se uno non bada troppo all'infotainment (e io sono uno di quelli), il modello precedente era al limite dell'improponibile. Per il resto, trovo che sia il miglior compromesso sul mercato dell' usato sui fatidici 30k tra costo/bellezza/guidabilità/praticità. Non dubitare!

C'è qualcosa nella linea laterale che mi disturba, quella specie di nervatura accennata che procede dai fari ai gruppi ottici posteriori a banana rovesciata.

Confermo, il 1,2 PSA si chiama EB2 in tutte le sue varianti. Probabilmente il 2 nella sigla indica la taglia del motore (potrebbe essere un riferimento alla cilindrata 1,2). Dopodiché bisogna guardare il codice motore per capirne la declinazione. Quelli a catena sono volgarmente denominati "di terza generazione" perché hanno subito una certa riprogettazione, ma non quel "terza generazione" non lo trovi nel codice motore. Ovviamente di codici ce ne sono molti, perché identificano univocamente ogni variante possibile del motore (quindi cambiano non solo con il tipo di distribuzione, ma con il livello di potenza, la norma antinquinamento etc)

Fonte: https://www.automoto.it/news/la-strategia-di-toyota-per-battere-i-cinesi-con-le-auto-ibride.html

il caldo, anche in alta quota, sta iniziano ad avere effetti molto negativi sulle persone..

Pensiero malizioso su 3008 che condivido pure io...l'affermazione sui 50.000 ordini di 3008 mi hanno ricordato l'annuncio trionfale di inizio 2002 nel quale Fiat affermava il grande successo di lancio ed ordinativi della Stilo... Comunque la storia del 1.2 centellinato non fa onore all'allenza PSA e FCA, possibile che nel 2024 non siano in grado di produrre motori a sufficienza? Da quello che si mormora anche la E C3 sta subendo ritardi importanti, porto l'esempio di un conoscente che l'ha ordinata (senza nemmeno vederla dal vivo) a Febbraio con consegna a Luglio ed il mese scorso hanno gli hanno riprogrammato la consegna ad Ottobre...no bene

Perché erano arrivati alle fasi di VP (quindi non al Pre-Serie) ma la morte di Marchionne, l'avvicendamento con Manley e le scarse vendite di Giulia e Stelvio hanno portato alla decisione di cassarle. E se ci lavori sulle auto e lo fai con passione accompagnare un progetto alla rottamazione è un colpo al cuore

Quando torno dalle ferie, perché questa settimana è ferma ai box C'ho fatto solo 200 km, pochi per recensirla. Deve affrontare il casa-lavoro ring per essere recensita

Frontale piu cattivo della 296, beh in effetti non ci vuole molto...😅 Per questa, le prime consegne sono pianificate da inizio 2026...per cui per le Evo-Perforante ecc si andrà almeno da fine 2028 in poi. Premesso che il sistema propulsivo farà faville senz'altro, l'unico vero dubbio resta sui pesi raggiunti, rispetto alla concorrenza (dipenderà anche dal numero di motori elettrici, fosse per me uno basterebbe e la lascerei trazione posteriore). Questo prodotto arriva comunque nel momento giusto: la 296 Speciale arriverà solo il prossimo anno e sarà per pochi oltre che fuori prezzo. La 296 liscia invece verrà rilanciata con la MKII (un paio di anni ancora?) e per la attuale, difficile anche solo pensare di piazzare un ordine (plafonate). Questa dalla sua potrebbe proprio avere l'arma motore a scompaginare un po le carte, quei 10.500 giri non sono per niente poca cosa e potrebbero davvero far innamorare (almeno sulla carta cosi sembra). Altri due giorni per saperne di piu.

La Tonale a me piace. In tutti i colori e persino nella versione base anche se nelle versioni meglio allestite e’ più bella anche per me

A me sembra anche troppo personalizzabile per essere un'auto Stellantis... se mettessero la stessa palette di colori di Tonale su Grecale sarebbe già un miglioramento 😂

Io l'ho trovata molto gradevole e interamente non sembra molto peggiore di Giulia, solo la leva del cambio è davvero sottotono. Manca un turbonaftone da 2 litri. Le ibride invece mi sembrano adatte per quello che devono fare. Rapporto prezzo/cavalli per macchine normali è molto buono. Non è facile superare 150cv con 40k in mano, restando in vetture canoniche.

Si si sulla questione spazio ne sono pienamente consapevole (sono stato in concessionaria a vederla), ma sarebbe la stessa cosa anche per le altre auto che sto considerando 😅 è stata inserita nella rosa per via dell'affidabilità indiscutibile e per via della validità della tecnologia ibrida Toyota! Grazie per gli auguri che ricambio!! No comunque il pupo nascerà a Vimercate (MB) o al limite a Monza, mia moglie ha il termine il 18-10, se farà come la sorella che aveva il termine lo stesso identico giorno nascerà addirittura prima 😅 Per il momento grazie a tutti, si sta delineando un autentico plebiscito, anche in famiglia il consiglio è stato lo stesso 😁. Diciamo che se avessi avuto meno cose in ballo cambiare sarebbe stata un'ipotesi più condivisibile...

Risistemerei la Superb ha pochi chilometri e il costo é ammortizzato.

non credo sia una questione di costi: non vedo quali siano le differenze rispetto alla cinghia classica...e non vedo il perche la distribuzione a catena sia più complessa e/o costosa, visto che è montata anche su motori di bassa cilindrata e anche di vecchia progettazione...

Comincerei a scremare il segmento.. mi sembra che una station di seg C sia adatta, confermi? In tal caso Tipo, Focus, Octavia, Corolla sono delle proposte. Direi no diesel, ma non del tutto visto che per fare 20kkm un po di Autostraliami sa che la fai.

foto di entrambi prese in concessionaria

Non capisco il senso di questa operazione fatta con Porsche e non con VAG

Però PSA(pardon Stellantis) lo identifica come EB2LTED(il 1.2 catenato mt6 di c3 2024 e della mokka my24), che si differenza dal 1.2 EB2ADTD che ha la cinghia a bagno d'olio(montato ad esempio sul Jeep Avenger). Ma de facto, se lo chiamano EB2 loro, è un EB2.

Si sbagli - non 200kg piu, ma 255kg piu. 1975kg a vuoto

io non mi preoccuperei del design anteriore, poiché già di partenza sarà più "cattivo" della 296 che è la diretta rivale. Mi da la sensazione della "Huracàn prima serie" (e non è un male) perché poi, con le varie versioni che seguiranno, daranno ulteriore cattiveria e carattere. Pur non amando i v8 ad albero piatto (più per il sound che per tutto quello che offrono in contropartita ovviamente), questa è l'unica supercar compatta ad oggi che mi comprerei....aspettando la 296 speciale. Però sono certo che se faranno una "performante o Superveloce" o magari una nuova STO, qui ci sarà da sbavare tantissimo. Brava Lambo, per me Winkelmann sta facendo un ottimo lavoro, come ha sempre fatto del resto.

Non vorrei sbagliare per difetto... Ma non credo di esserci andato tanto lontano 🤔

Viste le immagini malattia seria immagino...si scherza eh, cosa sono quelle pezze nere al posteriore? Crudelia Edition?

Veramente riuscita. Se vogliamo trovare il pelo nell'uovo, ecco le cose che mi convincono meno della Grande Panda: - Passaruota in plastica troppo spessi, avrei preferito una soluzione leggermente meno invasiva. - Maniglie solo nere lucido (caratteristica di tutte le Smart Car) - Assenza fari fendinebbia - Plastiche delle portiere, plancia e tunnell di color blu, ma le altre sono rimaste quelle nere della C3, questo contrasto non è ben riuscito a mio parere. - Pannelli portiere posteriori senza imbottitura per il gomito (sulla più economica C3 è presente). - La plastica trasparente gialla dell'ovale sul cruscotto non è molto gradevole alla vista, mi ricorda una cover in plastica trasparente per il telefono che si è ingiallita con il tempo. - Molto belli i fari posteriori racchiusi in una calotta trasparente, ma ho paura che il tempo possa deteriorarla molto rapidamente.

Ci sono centraline aftermarket che si vanno ad installare ed eseguono le funzioni che hai descritto. Serve solo un bravo elettrauto e qualche centinaio di euro per pezzi e manodopera.

Mah, dirò una banalità. Agli amministratori di Stellantis interessa la redditività e non il numero assoluto di esemplari di Ypsilon venduti, visto che la base è ammortizzata su una serie di modelli

Vi porto l'aggiornamento finale. Alla fine la mia/nostra scelta è ricaduta sulla Formentor. La configurazione scelta alla fine è meno sportiva di quello che avrei voluto, ma credo sia ottima per l'utilizzo di auto a 360 gradi. 2.0 TDi, DSG e 4Motion Praticamente full optional, con adas completi, navi da 12 e cerchi da 19'' È un km0 zero di fine 2023 ed ho potuto scontare circa il 20% come sconto per la mia azienda, più altri sconti compreso 1.5k perché cliente di un auto italiana (che ho dato dentro con 6k di valutazione). Ho scelto una formula con vfg e con la proposta che ho sono molto vicino al leasing dato che ho dentro praticamente tutto per 3 anni. So che questa discussione su autopareri si era infiammata parecchio, ma vi chiedo di rispettare la mia scelta (che alla fine è quella a 360 gradi e non solo di cuore). Vi lascerò le mie impressioni di guida/prova appena potrò. Vi ringrazio per il supporto dato nel brain storming.

Ah dimenticavo..in Europa del marchio Lancia non frega niente a nessuno da almeno 20/25 anni e non saranno certo una sessantina di showroom ( stile sgabuzzino finto lusso ) sparsi a macchia di leopardo in EU. ad invertire la tendenza.

Attenzione che dal my25 tolgono tutto eh. 😅

Potrebbe (scrivo potrebbe) ripetersi quello che è successo con la Mercedes classe A W176, che cambio il format da piccola monovolume per signore a berlina di segmento C sportiva per un target più mschile, fu un azzardo ma l'operazione riuscì

I muletti ahahahah

Presentata oggi e c’è già il porte aperte! 😂😂😂