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A seguito della presentazione della nuova versione ibrida della Crosstrek, per un attimo ho pensato si trattasse di una leggera evoluzione del precedente sistema ibrido "e-Boxer" di qualche anno fa, aggiornato nella parte endotermica... Beh, mi sono ingannato da solo! Subaru questa volta ha sfruttato l'esperienza Toyota per implementare un sistema full-hybrid serie/parallelo, di tipo "power split". A farla breve, per restare fedele al classico schema tecnico "simmetrico" (disposizione longitudinale di motore endotermico e cambio, il tutto abbinato ad una trazione integrale meccanica), al posto del precedente CVT "a pulegge", Subaru ha integrato longitudinalmente il sistema epicicloidale con 2 moto/generatori elettrici, tipico delle Toyota full-hybrid: un qualcosa di analogo a quanto già visto su alcune Lexus, tipo la IS. Nella precedente generazione e-Boxer, il motore elettrico aveva 13 CV e s'inseriva in cascata al motore ed al cambio cambio CVT. Ora invece, il motore elettrico dedito alla trazione (MG2) può erogare fino a 120 CV / 270 Nm. Il generatore MG1 invece, soppianta totalmente la necessità di un alternatore del tipo BSG, presente ne mild-hybrid precedente. La precedente batteria di trazione da 0,57 kWh, ora passa ad un più consono valore di 1,1 kWh e tensioni più alte (dato non ancora specificato, ma dovremmo essere sopra ai 200 V). Anche questa volta, la batteria si trova in bagagliaio, ed è sempre del tipo agli ioni di litio, raffreddata ad aria. Inoltre, il comparto elettronica di potenza passa dal precedente packaging integrato nella batteria, ad una più consona disposizione nel vano motore, appena sopra all'endotermico, ed in prossimità dei moto/generatori elettrici. Per il motore endotermico, il costruttore nipponico resta fedele ad un Boxer: un 2.5 aspirato da 160 CV / 209 Nm. Subaru non specifica se si tratta di un'unità sviluppata appositamente per ottimizzare i consumi (es. ciclo Miller), ma la bassa potenza specifica lascia spazio ad ipotesi di questo tipo. Inoltre, secondo Subaru, i motori usati nelle loro ibride sfiorano il 40% di efficienza termodinamica. Lato "accessori": come anticipato, sparisce l'alternatore, soppiantato dal generatore HV MG1 integrato nella trasmissione, ma permane il trascinamento meccanico a cinghia della pompa acqua. Il compressore del clima è del tipo elettrico HV, posizionato sopra al motore endotermico a sinistra, ed è pilotato dall'elettronica di potenza. La trazione integrale resta del tipo meccanico, non specificano esattamente la tipologia, ma dovrebbe essere sempre del tipo "permanente" con modulazione da parte di un sistema a frizioni multiple. Se da un lato questa soluzione non è il massimo per i consumi, consente al marchio di conservare una peculiarità e di migliorare la stabilità anche durante le fasi di recupero energia nei rallentamenti e frenate. Nello specifico, Subaru stima che sia recuperabile un 30% di energia in più, proprio grazie alla miglior ripartizione della coppia frenante. Insomma, un sistema che rappresenta un bel passo avanti e che non "snatura" le peculiarità del marchio. Fonte delle informazioni: https://www.subaru.co.jp/en/difference/environment/; https://www.subaru.co.jp/news-en/2024_10_17_133138/ Subaru Debuts Next-Generation Hybrid System _ NewsRelease _ Subaru Corporation.pdf Technologies Accentuating “SUBARU’s Distinctions” ２．Environmental Technologies _ Subaru Corporation.pdf

Non so di cosa stia parlando. Lo stile del secondo modello del progetto Bottega dopo 33 Stradale è già stato congelato ed è in fase di prototipazione, e vi assicuro che non è una SW.

Non farebbe lo stesso successo di Yaris, perché Yaris GR è un progetto con i controc***i sotto ogni punto di vista, tecnico, commerciale, comunicativo, un’auto estrema per una nicchia di mercato che evidentemente esiste, resiste e lotta insieme a noi. E poi Toyota è Toyota. Questa resta sempre un’auto di compromesso. Però sicuramente attirerebbe l’attenzione, e darebbe conferma a molti scettici che Lancia c’è, non solo con le chiacchiere ma con i fatti. E sicuramente ne venderebbero qualcuna in più.

Tra l'altro sulla destra si può apprezzare il bozzetto precedente, che pare abbia provocato reazioni non molto positive.

Se è quello che si mostrò marciante a Villa d'Este diversi anni fa... E' una macchina di una bellezza pari solo alle 8c.

Appena vista a Palermo, dal vivo fa un’ottima impressione nonostante le finiture dell’esemplare pre serie Mi è sembrata una mini Renegade, il pavimento é molto alto, l’esemplare aveva le guarnizioni lato porta solo su quelle posteriori Non molto lontana c’era una Spring nuovo modello, sembrava lontana anni luce (indietro)

Ma hai mai visto quanto costano le auto da corsa? Per noleggiare un'auto di alta fascia al Rally Legend servono 20/30k, per un solo weekend ed in alcuni casi senza nemmeno le gomme per tutto il weekend.

la guardo e mi dico, finalmente hanno fatto una fiat nuova e moderna. ps. quanto mi piace Palermo. l'ho visitata qualche anno fa e ne conservo un ricordo bellissimo.

A me la Avenger sembra l'unica delle tante Clonantis al momento acquistabili ad avere un posizionamento a fuoco. Infatti pure a livello di vendite cannibalizza le sue sorelle. Rimane il fatto che vista dal vivo in mezzo al traffico sembra molto diminutiva e giocattolosa per quello che è il suo brand ma pazienza.

Si sta preparando alla convivenza con il futuro compagno di squadra

Altre prospettive, nel frattempo mi sono iscritto per i primi test drive, chissà quando…

All'estero ci sono marchi automobilistici del caxxo che hanno il loro museo e la Maserati non c'è l'ha... L'auto italiana è in mano ad una manica di cogl.... ☏ Redmi Note 7 ☏

Ma che idea meravigliosa quella del cavo tipo 2 pronto da tirare e infilare in colonnina. Solo chi usa le AC perché ha un phev-ev può apprezzare.

Abbiamo vissuto abbastanza da vedere VW diventare un brand discount più di francesi e giapponesi, what a time to be alive :D

cosa godo ricordandomi di questo: Alonso, altra frecciata a Ferrari: “Davanti a chi aveva vinto il Mondiale a Monaco” Dopo le qualifiche del Gran Premio del Canada chiuse al sesto posto, Fernando Alonso punge la Ferrari

Alla fine, dipende sempre da cosa parti e quali sono i tuoi obiettivi. VAG ha molto know-how su questa architettura, ed intende attuare un altro tipo di economie di scale. E hai comunque un mezzo con delle prestazioni importanti ed un funzionamento "tradizionale". Fare quello che suggerisci tu, comporta pensare tutto da 0 (pensa che investimento?). Senza contare che, quasi sicuramente, poi uscirebbe un prodotto da elevati consumi in modalità ibrida.

Posso dire che mi farebbe pure piacere per Martin. Alla fine resta uno dei migliori interpreti della Desmosedici, in più sarebbe una bella chiusura di capitolo per Pramac che si era presa Ducati quando la prendevano giusto loro e Karel Abraham e per Martin che dal prossimo anno dubito sarà a giocarsi la vittoria tutti i w.e.

Martin vuole questo mondiale più di quanto lo voglia Bagnaia, e secondo me lo merita tutto.

Per chi fosse interessato, ho creato un topic sull'ultimo sistema ibrido Subaru, utilizzato anche su questa Crosstrek 2024:

Devono rispettare le demenziali regole della UE.

Jeep Laforge: "Stiamo valutando la piattaforma della nuova Renegade" [...] L’erede della Renegade nascerà sulla stessa piattaforma dell'Avenger, la Cmp? Nell’ultimo aggiornamento del piano-prodotto l’avete annunciata con prezzi a partire da 25 mila dollari negli Usa: un dettaglio che suggerirebbe, invece, l’utilizzo del pianale Smart Car… Non abbiamo ancora deciso su quale piattaforma nascerà l’erede della Renegade: ci sono valutazioni in corso. Anche per questo, al momento non possiamo dire esattamente quando arriverà. Su quale punto vertono le discussioni: dimensioni, prezzo, motorizzazioni? Dalla scelta della piattaforma dipendono diversi fattori, a partire dal posizionamento. Possiamo aspettarci un’auto più grande di quanto non sia adesso (4,24 metri, ndr)? Soprattutto considerando che la Compass, grazie alla piattaforma Stla Medium, dovrebbe crescere di dimensioni… Sicuramente la nuova Compass diventerà un’auto più grande (l’attuale misura 4,4 metri, ndr). Perciò, tra la nostra segmento C e l’Avenger (4,08 metri), verrà a crearsi un ampio spazio per il secondo modello compatto. Il quale, tra l’altro, sarà venduto anche in America e perciò dovrà avere dimensioni adatte anche a quel mercato. In Europa ci sarà spazio anche per un ritorno della Cherokee? Anzitutto, qui dobbiamo coprire anzitutto i segmenti B e C. Poi, al livello superiore, avremo una doppia offerta con la Recon e la Wagoneer S: per ora le opzioni sono queste Tra Recon e Wagoneer S, quale arriverà prima? È possibile che, rispetto agli Stati Uniti, l’ordine s’inverta. E la Recon arrivi per prima in Europa. Siete sempre dell’idea di farla solo elettrica o, visto l’andazzo del mercato, le intenzioni sono cambiate? La Recon si può adattare ad altre tipologie di powertrain. Tuttavia, al momento è previsto solo l’elettrico. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/10/25/jeep_laforge_per_la_nuova_renegade_stiamo_valutando_che_piattaforma_usare_.html

--- Per quel tipo di vista del teaser, il fotografo virtuale era più o meno in questa posizione

E' una vettura da corsa... a quanto dovevano proporla 19900 in sconto? E' allineato al costo delle altre

Più che altro entrambi si assomigliano fortemente, sia Bronco che Scout (quelli d'epoca intendo) dunque l'ispirazione è abbastanza simile. Tra l'altro questo è nato pure prima del Bronco di ben 5 anni. Comunque i rimandi stilistici allo Scout II, io ce li vedo: EDIT: tra l'altro indagando sullo Scout mi sono ricordato che tale modello fosse la base per il cugino svizzero del Range, con sotto il motore della Charger Daytona

Se domenica vince può vestirsi come vuole... anche da ballerina del carnevale di Rio...

https://www.hdmotori.it/tesla/articoli/n597194/tesla-model-2-cancellata-futuro-cybercab-robotaxi/ Vaporware ucciso da altro vaporware.

A proposito di 33 Stradale, girano voci nel settore sul fatto che il secondo modello della Bottega sia già stato definito a livello di stile e in fase di prototipazione 🫢

Assolutamente ! Da sempre seguo Martin...la sua arroganza e spavalderia sono segni di una "fame" mostruosa

CasePacchiane.it le raccomanda tutte per i vostri ricevimenti in stile al Castello delle Cerimonie.

Un design per gli interni così banale e diminutivo non si era mai visto su un'auto italiana, men che meno su un'Alfa. Sforzo zero, hanno messo 2 schermi, uno integrato malissimo con il cannocchiale e l'altro storto, e per il resto il vuoto totale, due pulsanti che sembrano smarriti rispetto a tutto il resto, zero coesione. L'unico punto di salvezza sono i sedili. E non sto parlando neanche di qualità dei materiali. Dalla prospettiva del guidatore avrei la prospettiva di "auto per noleggi" pure con -5 diottrie. Per quanto riguarda gli esterni, sbagliato in senso opposto, così carica di particolari, tormentata, esasperata, da essere guardabile solo in nero.

Ribadisco il concetto, nulla di nuovo sotto la pioggia, per la filosofia su modelli presenti e futuri da CEO "da tastiera" o "da video" nel seguente topic

Per pietà, non tirate fuori questo thread o mi viene in mente la Grecale e maledico qualcuno.

No, questa non è Rally4 è una versione ancora più entry level per una classe specifica del campionato francese. Credo, ma non ne sono per nulla certo, comparabile alle nostre Racing Start

E soprattutto, dove c'è spazio per un'auto (Yaris GR), non è detto che ci sia spazio per due auto...

Ok, era strano questo passo indietro adottando la soluzione Toyota.

Su una full hybrid il clima mosso dal termico è abbastanza strano, penalizza moltissimo il funzionamento in estate. Per il resto, vediamo le prove per valutare come va.

riferito a chi poneva i quesiti 😂

Dal capo designer DS

Io sono un sognatore e continuo a sperare che rinsaviscano e facciano almeno la versione ibrida

E pensare che Mini Cooper S con un ottimo 2.0 da 204cv parte 3000€ più bassa rispetto alla Y elettrica...

Cin cin🥂

Perché la vera HF è solo elettrica… Ti stimo perché trovi voglia e tempo per replicare a certi commenti, chiaramente faziosi.

Un utente molto ben conosciuto, Whole Mars Blog, al secolo OMAR QAZI, incluso la sua fedina penale e il compartire la tavola con Elon https://dawnproject.com/the-deceptive-fsd-propaganda-of-omar-qazi/ Omar Qazi (@WholeMarsBlog), the leader of Elon Musk’s Full Self-Driving propaganda operation, constantly publishes tweets claiming that Full Self-Driving (FSD) is “really fucking good” and “arguably flawless”. Omar often makes announcements like “FSD BETA IS READY FOR ROBOTAXI!!!!!!!”, while publishing propaganda videos showing zero-intervention drives, where he never touches the steering wheel or pedals as FSD drives him from place to place without any issues. @WholeMarsBlog was identified by The Wall Street Journal as the Twitter account Elon Musk most often replies to. Omar always seems to be aware of internal Tesla FSD news before the general public. He is among the first to get new releases. And somehow, like Elon Musk, FSD does not require him to ever touch the steering wheel, even though it appears he doesn’t use a wheel weight. Some, including NHTSA, have speculated he has access to the recently discovered “Elon Mode”. What we want to know is how Omar achieves the long flawless drives in San Francisco that he frequently publishes, such as this video published September 25, 2023. Most commentators on his X posts note that when they try similar drives where they live they are unable to achieve zero-intervention drives. Many people have speculated that since there are far more Teslas in California than anywhere else, FSD may be better trained to California roads and weather than elsewhere. But where we are located, in Santa Barbara, California, we get the same terrible results as everywhere else. So, FSD certainly isn’t optimized for all of California. Maybe FSD is only optimized for Omar’s (and FSD’s) hometown, San Francisco. But we tried FSD in San Francisco and found that it performed just as poorly in San Francisco as it did in Santa Barbara. So San Francisco isn’t the answer. Maybe Omar cherry-picked routes that he found FSD was particularly good at. So we decided to replicate Omar’s routes exactly like he did them. Same starting point, same destination, same route, same version of FSD (11.4.7). And it was awful. It tried to run a red light, it put pedestrians at risk before stopping in the middle of an intersection, and then, just after we finished Omar’s route and took the same road back, it ran a stop sign. Never once did we manage to replicate one of Omar’s hallowed zero-intervention drives. Once you have eliminated all that is impossible then whatever remains must be the truth. The only conclusion we can come to is that Omar tries many runs of his cherry-picked routes until the traffic and weather conditions are just right, and he gets lucky, resulting in a zero-intervention drive. He then publishes this cherry-picked video of a zero-intervention drive, presenting it as proof that FSD is ready for full autonomy, when the truth is FSD is a pile of trash that Omar says “will at some point randomly try to kill you”. FSD makes driving much more stressful, even Omar complains about it. FSD drives like a drunk teenager, or as Omar describes it, FSD “is like having a moron with three brain cells drive your car”. And all the while, Omar publishes promotional videos claiming FSD is amazing. We have repeatedly invited Omar and other FSD promoters to come to Santa Barbara to verify the results of our tests that show that FSD is terrible. Instead, they claim our tests are faked, then they refuse our invitation, because they know if they accepted, it would validate our claims. We have offered to come to San Francisco and have Omar drive his car on his routes with multiple cameras recording. He has refused because he knows that his deception will be uncovered. No one should believe anything that Omar, the pathological liar, says.

È furbo e il regolamento scritto con i piedi: il primo che passa all’apice della curva ha diritto di stare davanti, ergo se andate lunghi entrambi e l’altro ti supera hai ragione tu.. fine del discorso. Lui lo sa, Norris è un pollo. Infatti Leclerc che è abbastanza figlio di buona donna quanto lui lo ha messo nel prato l’hanno scorso per evitare la stessa mossa.

Io ho paura che lasceranno il mercato europeo semplicemente, vendono tanto in USA ed Australasia.