Classifica Utenti

La si può edulcorare quanto si vuole, ma le evidenze sono che l'era Tavares è stato un fallimento da tutti i punti di vista, sia suo che di chi lo ha voluto li. E il fatto che repentinamente e scompostamente stiano prendendo strade opposte a quelle prese sino ad oggi un po' su tutti i fronti, è li a dimostrarlo. Ci vorranno anni per rimediare, e non è detto che si riesca, i clienti delusi e trascurati non sempre tornano indietro.

Ma sulla base di quali parametri "non è all'altezza dei powertrain del cavallino"? il fatto che mancano 2 cilindri? 210 cv/l. doppia iniezione, precamera di combustione, carter secco..

Sì ma dovresti indicarci esattamente quali santi e in quale ordine li hai invocati, per agevolare altri utenti che potrebbero incappare nello stesso problema!

Comunicato della aP motorcompani "Non ci sono posizioni aperte in questo momento." “Con riferimento alle voci comparse nella mattinata di giovedì 12 dicembre su alcuni organi di informazione online, la aPmotorcompani smentisce che vi sia una trattativa in corso per una collaborazione con l'ex CEO CARLOS TAVARES. La aPmotorcompani è fiera, grata ed orgogliosa del suo Team che l'ha portata a scalare le posizioni di vendita ed essere leader mondiale, è l'unica casa automobilistica che non fa carry over tra i modelli, anzi non fa proprio carry over, ogni modello è diverso, non esistono pezzi di ricambio, sono tutti pezzi unici!!!! e la aPmotorcompani è orgogliosissima di questa sua originalità. Con la presente, la aPmotorcompani Vi augura una buona fine ... anno e un sfavillante, brillantissimo e luminosissimo 2025.

Sometimes I wonder if I would want to work with individuals like Imparato, Tavares, or even Trump. Would I want them as colleagues, managers, or would I consider hiring them? To be honest, they would not pass an interview if I were the hiring manager. I would raise concerns with HR about their behavior, particularly their tendency to lie consistently. These are individuals I find it difficult to trust, even based solely on their appearance.

Il motore è l'ultimo dei problemi. Manca una visione e un posizionamento adeguato. In questi ultimi 3 anni si sono completamente sputtanati con modelli sfacciatamente costosi e molto scialbi. È un marchio da ricostruire e sarà molto faticoso farlo.

Soggettivo, ma il colore lo trovo molto bello, soprattutto in allestimento Cross.

Il problema non è cosa arriverà nei concessionari, il problema è se uscirà dai concessionari

Comunicato stampa Design esuberante progettato per la sportività e l’agilità Il design esterno di Renault 5 Turbo 3E è stato progettato come quello delle supercar: con esuberanza (come si nota dai paraurti sporgenti e dai parafanghi posteriori ampliati), ma senza mai perdere di vista la ricerca della sportività, agilità, né dimenticare l’efficienza aerodinamica. E questo, insieme al peso, è per un veicolo elettrico uno dei punti chiave per garantire la miglior efficienza possibile. La prima fonte di ispirazione per progettare Renault 5 Turbo 3E sono state chiaramente le Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali. Renault 5 Turbo 3E presenta anche alcuni elementi e tratti caratteristici della recente Renault 5 E-Tech Electric, come i fari posteriori e i retrovisori esterni, ma l’idea alla base del progetto era quella di far rivivere l’eredità leggendaria dei due modelli degli anni Ottanta, incorporandovi tecnologie moderne per rendere il veicolo al passo con i tempi e ottimizzarne le prestazioni. Torna il principio del retro-futurismo, già adottato per la rivisitazione di Renault 5 e Renault 4, diventate rispettivamente Renault 5 E-Tech Electric e Renault 4 E-Tech Electric. Per ritrovare il DNA delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali, Renault 5 Turbo 3E si avvale di una piattaforma inedita, appositamente creata per il veicolo basandosi su un’architettura a trazione posteriore. Rispetto a Renault 5 E-Tech Electric (con 3,92 m di lunghezza e un passo di 2,54 m), il parabrezza è stato arretrato e il passo ampliato (2,57 m) per ottenere dimensioni spettacolari (4,08 m di lunghezza, 2,03 m di larghezza e 1,38 m di altezza) che conferiscono una certa raffinatezza alle linee, come il montante del parabrezza che sembra fondersi verso le ruote anteriori. Con queste dimensioni, Renault 5 Turbo 3E vanta una lunghezza da city car per una larghezza da supercar. Se si aggiungono anche le prestazioni, nasce la categoria delle “supercar compatte”. Il frontale di Renault 5 Turbo 3E ha gli stessi criteri stilistici dei predecessori: fari squadrati, oggi dotati di tecnologia LED, integrati nei costoni del cofano, sottile fascia con tre sezioni centrali e fari aggiuntivi, a loro volta squadrati, oggi sostituiti da luci diurne a LED. La lama aerodinamica che chiude il paraurti anteriore e la presa d’aria ingrandita presente sul cofano contribuiscono ad ottimizzare il carico aerodinamico per ottenere un perfetto equilibrio tra anteriore e posteriore. Per la massima efficienza dei flussi d’aria, le prese laterali del paraurti li convogliano davanti alle ruote, mentre le prese superiori dei parafanghi posteriori li dirigono sotto i fari, dietro al veicolo. Le prese d’aria laterali inferiori, invece, servono per raffreddare l’impianto frenante. Sotto una di queste, sul lato sinistro, si cela lo sportello di ricarica della batteria. Lateralmente, il profilo segue i montanti del parabrezza e la parte superiore dell’abitacolo fino a fondersi con lo spoiler posteriore, sempre nello spirito delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali. Uno spoiler attraversa la carrozzeria tra i due fari posteriori, mentre, al di sotto, il paraurti cela il diffusore e, con i suoi bordi sporgenti, contribuisce alla massima efficienza. A 2 porte e 2 posti, Renault 5 Turbo 3E nasconde sotto i parafanghi posteriori allargati ruote da 20”, ognuna dotata di motore elettrico. Tra esse si colloca l’elettronica di potenza, mentre la batteria è alloggiata sotto il pianale. Quest’architettura consente non solo di offrire un ingente volume di carico per i bagagli - offerta unica per un veicolo così sportivo – ma anche di abbassare il centro di gravità. Architettura tecnica dedicata alle prestazioni Come Renault 5 E-Tech Electric, anche Renault 5 Turbo 3E è stata sviluppata su una piattaforma e un’architettura completamente dedicate ai veicoli elettrici, con l’obiettivo di incrementare le prestazioni, senza compromessi. Lo scopo era sviluppare il veicolo più leggero possibile, affinché fosse più agile e performante, in linea con gli standard delle supercar, in particolare con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi. Sono stati gli ingegneri di Alpine, già specializzati nelle auto sportive elettriche con lo sviluppo di A110 E-ternité, A290 e A390, ad essersi concentrati sul compito per mettere a punto una piattaforma dedicata in alluminio su cui fosse possibile realizzare qualsiasi architettura. La scelta della motorizzazione si è orientata sui “motori posizionati nelle ruote” al posteriore (quindi a trazione posteriore) per ottenere un quadruplo vantaggio: enorme coppia di 4.800 Nm; erogazione della potenza ancora più immediato rispetto ai motori elettrici classici, per un effetto che ricorda i turbo di una volta, ma con una minore lag; notevole risparmio di spazio e peso sull’asse posteriore; maggiore agilità grazie alla possibilità di gestire i due motori separatamente. Con la batteria sotto il pianale, gli ingegneri di Alpine addetti allo sviluppo hanno potuto contare su un centro di gravità ribassato per portare fino in fondo le loro idee per garantire la massima agilità, prestazioni mozzafiato e spettacolari capacità di drifting (con funzione drift assist dedicata e freno a mano verticale in stile rally) e offrire incredibili sensazioni di guida. È anche per questo che la carrozzeria è stata progettata in carbonio, materiale che abbina resistenza e leggerezza. In totale, compresa la batteria da 70 kWh, Renault 5 Turbo 3E pesa solo circa 1.450 kg. Dotata di motorizzazione da 540 cv (2 x 200 kW), vanta uno straordinario rapporto peso /potenza di 2,7 kg/cv, simile a quello delle supercar iconiche, per passare da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi, e un’autonomia superiore ai 400 km su strada (in ciclo WLTP combinato, in corso di omologazione). La ricarica completa della batteria in corrente alternata si effettua con il caricabatterie di bordo da 11 kW in circa 8 ore. Per l’utilizzo sportivo in pista, Renault 5 Turbo 3E sarà in grado di compiere diversi hot lap alla velocità massima di 270 km/h, prima di ricaricarsi in modalità rapida su infrastrutture da 800 volt e con potenza di carica di 350 kW in corrente continua. Bastano 15 minuti per passare dal 15 all’80% di ricarica della batteria. Per i sorpassi, il volante è dotato di pulsante boost per incrementare la potenza. Un altro pulsante consente di regolare la frenata rigenerativa su quattro livelli. Infine, con i settaggi MULTI-SENSE è possibile scegliere tra quattro modalità di guida: Regular, Snow, Sport e Race, con funzione drift assist associata a quest’ultima. Abitacolo sportivo e connesso All’interno si respira un’atmosfera assolutamente sportiva, con sedili avvolgenti con cinture a 6 punti, componenti prevalentemente in carbonio per ridurre il peso e materiali alto di gamma come l’Alcantara per rivestire i sedili e la plancia. Il freno a mano verticale in stile rally sarà il protagonista assoluto di quest’ambiente “estremo”. Sui display OpenR da 10,1” e 10,25” vengono visualizzate tutte le informazioni di guida, navigazione e multimedialità, tramite un’interfaccia che rende omaggio al cruscotto tradizionale delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali, offrendo al tempo stesso un’esperienza di guida moderna e connessa, adatta ad un veicolo così sportivo, per quanto omologato per la strada. Il sistema OpenR Link con Google integrato, già disponibile su Renault 5 e Renault 4 E-Tech Electric, consentirà, in particolare, di usufruire dei numerosi servizi Google che continuano a svilupparsi con il passare dei mesi e degli anni. Tra questi, Google Maps comprenderà la pianificazione dei viaggi in modalità elettrica, ma anche la programmazione delle ricariche fino a destinazione. Livree completamente personalizzabili Renault 5 Turbo 3E sarà disponibile con un’ampia scelta di tinte per la carrozzeria e l’abitacolo. Alcune di queste ricordano le tinte storiche delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 di serie, come il Rosso Granata, o le livree da gara come la “Tour de Corse 1982” che abbina giallo, bianco e nero. Saranno disponibili anche nuove vesti grafiche decisamente moderne o in stile gentleman driver. Ma soprattutto, i clienti potranno contare su un’ampia scelta di personalizzazioni, dalle tinte della livrea esterna ai colori dei rivestimenti interni (sedili, plancia, pannelli interni delle porte, consolle centrale, ecc.). Potranno anche creare, con i designer Renault, abbinamenti personalizzati per un veicolo unico ed esclusivo. 1.980 esemplari numerati Per un’auto straordinaria, destinata a clienti esigenti, ci vogliono straordinarie modalità di finanziamento e commercializzazione! In quanto partner priviegiati, i concessionari che prenoteranno l’auto, parteciperanno così al suo pre-finanziamento secondo il principio dell’”upfront funding”. Un vero impegno collettivo che coinvolge anche i clienti. 1.980 esemplari numerati di Renault 5 Turbo 3E saranno venduti in diversi mercati chiave come Europa, Medio Oriente, Giappone e Australia… un numero che rende omaggio all’anno di lancio di Renault 5 Turbo. Inoltre, i clienti potranno scegliere, in opzione, il numero seriale al momento dell’ordine. Nelle prossime settimane sarà possibile effettuare le prime prenotazioni, mentre le prime consegne sono previste dal primo semestre 2027. Scheda tecnica Dimensioni e peso Lunghezza: 4,08 m Larghezza: 2,03 m Altezza: 1,38 m Passo: 2,57 m Altezza libera dal suolo: 118 mm Peso: 1.450 kg Piattaforma Piattaforma elettrica su misura Architettura 800 volt Motorizzazione e batteria Motori elettrici ruote posteriori 2 x 200 kW (540 cv / 4.800 Nm) Batteria agli ioni di litio 70 kWh Autonomia WLTP > 400 km Caricabatterie AC 11 kW bidirezionale (tempo di ricarica in corrente alternata dallo 0 al 100%: 8 ore) DC 350 kW (tempo di ricarica in corrente continua dal 15 all’80%: 15 minuti) Prestazioni Da 0 a 100 km/h: < 3,5 secondi Velocità massima: 270 km/h (su pista) Via Renault.

Posson sempre fare una joint venture con Jaguar magari tra morti qualche zombie viene fuori

Incredibile come sotto Tavares anche decisioni palesemente urgenti come la direzione per il rinnovo della gamma Maserati - analogo al sonno profondo nel caso di 500 hybrid - venivano semplicemente non prese e non ci sia ancora un piano di rilancio nonostante il marchio in coma profondo gia da 1-2 anni. Sembra che anche il figliol prodigo Imparato stia prendendo nettamente le distanze dal suo mentore.

Virtul cockpit e "super brain" della NCAR sara presentato "autoctono" (=senza la macchina) alla CES Gennaio 2025 in stato di serie.

Sopravvive ancora su Pandina

ehm... insommina😂

Mossa azzeccata, se devi investire nel retro-vintage fallo bene! Imparassero anche dalle nostre parti

aggiornamento. Qualche settimana fa mi è capitato un malfunzionamento. L'auto non si è accesa. Poi l'ho accesa e non si inserivano le marce. Non si spegneva per resettare. Alla fine, dopo un paio di Santi scomodati, tutto si è sistemato. Ieri è arrivata guardacaso la lettera di Fiat per una campagna di richiamo. verrà aggiornato il software del cambio.

la verità è che manca tutto, devi ricostruire da capo tutto. Avranno la voglia e i soldi per farlo? Questa è la domanda vera da fare.....

Mi sembra di capire che alla fine andrai a fare quello che senti maggiormente "il tuo lavoro", quindi credo tu abbia fatto bene. Poi, diciamocela tutta, brand di lusso, auto aziendale...ti avranno convinto con questa! 😂😂😂

nascondiamo il topic 🤣

Il sondaggione lo faccio io: propongo che @Aymaro salti tutti i gp del '25 ! Me lo appoggiate vero ?

Ti ringrazio, diciamo che quello che mi dispiace di più è che la persona che ho davanti ha creduto in me e si era instaurato un rapporto che andava oltre a quello lavorativo e mi sento di averne tradito la fiducia. Nel lavoro però, forse sarò diventato cinico, ho imparato che la pelle è la tua ed agli altri importa poco alla resa dei conti.

Non so se riuscirà, ma è evidente che si stia impegnando con tutte le sue forze (e tutte quelle di Renault) anziché limitarsi a sforbiciare qua e là.

Muahahhahh "ci sono due categorie si piloti: io guido sui cordoli" (cioè "assumo rischi", intendeva) Ma se non ha fatto che strozzare i fornitori, ridurre i costi, e fare piattaforme multienergia (che sono il contrario del prendersi un rischio, al di là di cosa si pensi su questo rischio, se sia giusto o sbagliato)

Io però sul BEV ad alte prestazioni non vedo il problema dell'autonomia. Per capirci se una Ferrari con un serbatoio di 80 litri, mi ha un consumo medio di 5 km/l, significa che dopo 400 km devo fermarmi per rifornire. Il problema non è l'autonomia sono i TEMPI di ricarica. Ma superato questo enpasse, che sia BEV o ICE, cambia poco in termini di autonomia.

In italia se vuoi l'elettrica la maggior parte prende tesla, quelli che non se la possono permettere compra dr o altre cinesate + le low cost panda e y. Il mercato italiano attualmente è questo.

Beh, ma dite che il cliente italiano non conta nulla, perchè non farla comunque per gli stranieri? Magari a loro la bellezza basta.

Ma la avresti pagata la metà

There is no change of plans, motor1 is just bu****itting around. DS No7 will be made in Melfi from Q1 2026, it's been confirmed over and over again

Mah, se consideriamo che la Giulia II, l’auto fatta per i “veri alfisti”, non se la sono comprata, la Giulia III che da quello che dite è l’antitesi dell’auto per gli alfisti potrebbe avere un grande successo.

Ho trovato nuovo materiale che riguarda la genesi di IBIZA prima generazione, quella del 1984, da aggiungere a questo post di un paio di anni fa: Cominciamo con questa maquette "piena", che traduceva in scala reale i disegni di Paul Breuer (per Open Design) visti nel post: Calandra asimmetrica di ispirazione Ritmo (e poi Panda...) e cerchioni proprio di Ritmo . Cambiamo studio e proseguiamo con due tavole di chiara origine ItalDesign, che mostrano le viste di 3/4 davanti e dietro di una proposta individuata dalla lettera "E": Noto ancora una volta una resa non riuscitissima delle viste prospettiche dei disegni ItalDesign, vedi la ruota dietro che sembra sterzata . Interessante comunque lo "scavo" sulla fiancata, a cavallo del profilo che separa la fascia inferiore. Mentre il frontale sembra quello di Hyundai Pony '85... Poi delle maquettes in lavorazione di una Ibiza già impostata nelle forme generali, ma ancora con molti dettagli da definire: Infine alcuni prototipi che si confrontavano in vista del restyling che uscì nel 1991, cioè quella che fu chiamata "IBIZA New Style". Questa proposta azzardava cambiamenti anche nei lamierati, per quanto assai contenuti: cofano Marbella-style, ma soprattutto si nota il nuovo passaruota posteriore Kadett-style, che per via anche della nuova forma dei gruppi ottici e della fascia portatarga, nonché della sottile scanalatura sulla fiancata, sembra anticipare l'Astra... Anche questa qui sotto assottigliava i gruppi ottici, cambiando anche i paraurti, però manteneva il passaruota posteriore ad arco: Per poi finire con questa, che ormai è quasi definitiva, a meno di differenze minime nelle prese d'aria della zona calandra:

Ah però. Comunque da 867 a 1022 euro si parla di 150 euro, non 250, di differenza. 12 euro al mese. Io continuerei a non avere dubbi 😅.

non solo due razze, pure verticali......????? Comunque....sempre più "Tesla" gli interni....... e faccio notare la bellezza di quelli della e46...... ma.....quelli della e90? si vergognavano a metterli nel render?

Non rimuginarci troppo, se era quello che ti sentivi hai fatto la scelta giusta. Per quella che è la mia esperienza, il momento perfetto per cambiare non arriva mai, puoi solo decidere se giocarti l'opportunità o meno ed essere più trasparente possibile nel momento in cui decidi. Capisco il dispiacere per il rapporto umano che si era creato, ma non puoi farci niente, non gli hai mancato di rispetto, se l'altra persona ha davvero lo spessore che credi magari avrà piacere di mantenere un rapporto anche fuori dal lavoro. Buona fortuna per la nuova esperienza 💪🏻

Se dove sei ora ti è così "confidente" come dici, capirà la tua scelta. Che va bene l'ambiente di lavoro piacevole, è importante. Ma tutti abbiamo il fine mese e magari dei progetti e un +50% in più aiuta a realizzarli. Se si incazza, si capisce che la confidenza magari era di facciata.

ahahahha, no no, dove andrò non è "di lusso" è dove lavoravo prima che avevo a che fare con la moda di lusso.

Coraggio che in Porsche hanno avuto. Comunque ne venderanno mezza. Ci vediamo nel 2025

Assurda, peccato only bev..

Ma sull'impianto a GPL sei sicuro? Perché i cerchi saranno anche da 17 pollici (ma sappiamo che c'è di molto peggio), ma è un mhev che di fatto è quasi un Fhev. A livello di consumi credo che sia piuttosto competitivo.

...ricordiamoci però che Tagliarez non era un plenipotenziario ma ha agito secondo quanto imposto dalla proprietà che aveva anche la possibilità, all'atto delle varie analisi finanziarie, di imporre cambiamenti strada facendo. Serviva comunque un segnale di discontinuità da dare in pasto alla politica ed all'opinione pubblica e come sempre lo si è fatto cambiando il cognome del manovratore, con il nuovo che avrà opportunamente più libertà nell'usare le risorse a disposizione. Direi comunque che come Marchione ci ha lasciato Giulia&Stelvio Carletto ci ha permesso di continuare a vedere nuovi modelli Lancia...

In teoria dei ricchi premi, ma vista la presenza di @savio.79 tra i vincitori che, sicuramente si sarebbe montato la testa, si è preferito, riportare la notizia solo come dato statistico. 😂 P.S. Notare il 68/69 di @Unperdedor che perde per un...

Già pronto il testimonial

Passiamo dal primo al secondo insomma..

Stellantis Imparato: "Ci adegueremo alle posizioni dell'Acea" "Saremo allineati". "Abbiamo chiesto di rientrare nell'Acea perché la nostra intenzione è di giocare uniti"; ha affermato Imparato al termine dell'incontro organizzato a Torino con i sindacati in vista del tavolo al Mimit del 17 dicembre. "Una volta che saremo dentro - ha aggiunto - ci adegueremo alla posizione dell'associazione e ne sposeremo le decisioni a livello globale. Questo non vuol dire che condividiamo tutto perché siamo anche Stellantis, ma saremo allineati con le decisioni di Acea". Del resto, per il manager, è importante per l'intero settore presentarsi davanti le istituzioni in maniera compatta: "Tutti sappiamo che il 2025 sarà un anno difficile, di enorme trasformazione: dobbiamo essere uniti. Di questi tempi è meglio essere uniti e parlare con una voce sola con i governi e le autorità europee. Mancano quattro settimane al 2025, è un salto mortale". https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/12/12/stellantis_imparato_ci_adegueremo_alle_posizioni_dell_associazione_.html

Comunque sarebbe un messaggio positivo se la portassero al Nürburgring a fare il record.

E pensare che la Meriva di 15 anni fa se la magna a questa per qualità, flessibilità e originalità…

Coming soon