Classifica Utenti

Segnalo product placement della Junior

Fiat presenta " 'na Macchina" dopo eoni(la 600 non la consideriamo, perchè finchè non vedo non credo), quindi bisogna accoglierla con le dovute maniere. 😆

Certo che sembrano video che dovevano essere pubblicati prima della presentazione di Junior più che di Stelvio... boh io perplesso, non ci trovo nulla di entusiasmante onestamente, soltanto autocelebrazione di soluzioni (discutibili) già in strada da mesi.

No. La 800 era una segmento E. La Rover 600 una D (seppure anche qui, leggermente più lunga della media). Alla fine, Rover 400> derivazione Honda Civic Rover 600> derivazione Honda Accord Rover 800> derivazione Honda Legend

Non ce la faccio, troppi ricordi (cit.)

se fosse davvero un robotizzato dell'attuale, vorrebbe dire è stato più economico progettare questo cambio e adattarlo agli spazi della 500e che prendere di peso tutto il blocco 1.2 MHEV EB3 e adatarlo. avranno sicuramente le loro ottime ragioni, ma a me pare curioso

FB - Avvistamenti di SuperCAR e non

Ragazzi, ma ci possono essere 186 pagine di discussione per la Grande Panda? Manco fosse una Ferrari...

i thing is a tonale concept no new stelvio..!

Se le voci secondo cui il RB powertrain ha grossi problemi sono vere, vedo molto probabile un addio di Max alla RB.

Quella della suddivisione dei segmenti apre una diatriba che non se ne esce più: secondo questa teoria dalla Regata in poi in casa FIAT non ci sarebbe mai stata una segmento D perché erano tutte delle C allungate (Ritmo/Regata; TIpo/Tempra; Brava/Marea), e quindi si saltava direttamente dal segmento C al segmento E. Potremmo allargare il discorso anche in casa Lancia con Delta/Prisma. Alla fine sono correnti di pensiero e credo che nessuno abbia la verità in tasca. Certo è che io, da cliente, se mettevo la Rover 400 nel mio possibile ventaglio di scelte per una berlina media a 3 volumi, mi sarebbe venuto più logico, per classe dimensionale, confrontarla con una Mondeo, una Primera o una Vectra piuttosto che con una Escort, una Almera o un'Astra. Questo a prescindere da chi derivasse. La Rover 600 rientrava in quei casi un po' atipici di vetture che stavano a cavallo tra due segmenti: era palesemente più di una D ma non era neanche una E.

?? 🤨🤨 Trovata su pinterest... Ipotesi MITO : passo troppo lungo ? Ipotesi BRERA : iniziale idea prima della proposta di Giuggi ?

No, in realtà storicamente la Rover 400 fu sempre una segmento C ma allungata: la prima serie era la versione 3 volumi della Rover 200 (basata sulla Honda Concerto), poi questa seconda serie fu commercializzata sia come fastback che come sedan (e altro non era che la Honda Civic/Domani coeva). Vero è che era più lunga delle concorrenti dell'epoca, ma le segmento D erano le varie Rover 600/75 .

Ecco appunto. Ma poi non per soldi ma per cocciutaggine nel voler dimostrare che Tesla Vision è il sistema migliore al mondo (e non è assolutamente vero). Precisione del sistema in fase di parcheggio quasi nullo in spazi ristretti, totale assenza rispetto a prima di indicazione precisa dei cm di distanza, inefficienza dei tergicristalli nell'individuare la pioggia fina, ecc. Poi lo sterzo più morbido così come le sospensioni (per carità comodissimo in città) la rendono alle alte velocità più barca e più instabile. Per il resto una macchina completamente diversa e migliore sotto ogni punto di vista, molto diversa dalla precedente tanto che una volta messa in strada ti ci devi abituare.

Esatto, già adesso nel WRC2 le Citroen "ufficiali" sono gestite da PH Sport e le Skoda "ufficiali" sono gestite da Toksport.

Oddio che slogan orrendo la pubblicità della 600, "Na cosa grande".

In un mondo di suv, chi i Suv li ha sempre fatti presenta versioni via via sempre più basse 🤣

Sicuramente la lunga gestazione influì sull'aspetto più obsoleto rispetto a quello della Uno presentata solo pochi mesi dopo... e dal lato Fiat va detto che la tangibile differenza esisteva grazie a Giugiaro e a chi aveva visto giusto nel decidere di fare la sua. Se fosse nata la Tipo Uno che stavano collaudando in precedenza, avremmo visto sì delle differenze perchè era un po' più cicciotta e rotondetta della Corsa, ma certe soluzioni parevano della stessa epoca. Corsa A denunciava chiaramente già al lancio di essere un progetto avviato da anni, anche messa a confronto con quel che Opel fece mica una decade dopo. La Kadett E nasce poi due anni più tardi... e già sul finire degli anni '70 s'eran fatti prendere dal Cx iniziando a disegnare la concept Tech 1. Corsa veniva dalla stessa stirpe dell'ultima Ascona, presentata l'anno prima. Non che gli altri tedeschi volassero chissà dove, comunque. La Polo del 1981 è assimilabile a Corsa come generazione di design e soluzioni tecniche di carrozzeria, e Ford solo nel 1983 cambiava appena muso e portellone alla Fiesta già vecchia di sei anni. A loro andavano bene così... fu la Fiat a dare uno scossone (se ricordate abbiamo visto tempo fa la maquette di una futura Fiesta chiesta dai capi a PLQ dicendogli che bisognava mettere insieme una Uno della Ford). Al netto del design bisogna comunque ricordare che la Corsa era una piccola molto valida. Quattroruote dei tempi la valutò molto bene anche per tenuta, motore (ritenuto brillante, dal carattere quasi sportivo nella categoria 1000... i motorini Opel di una volta....) e anche per il cambio. Aveva una pagella niente male. Poi per carità a livello di abitabilità la differenza rispetto alla Uno era più che tangibile... ma rispetto alla Fiat, senza nulla toglierle in quanto a riuscita e successo, è un dato di fatto che la Corsa fosse costruita in un altro modo... Comunque mi unisco a coloro che sostengono che la 3 porte in versione sgargiante (la prima GSI come anche la SR che usava Chicco ) non fosse affatto malvagia. Più vecchiotta ma con un certo carattere. Ho rivisto qualche tempo fa una SR rossa coi suoi cerchi in lega a tre razze su un periodico del settore auto d'epoca (Youngclassic forse? Non ricordo), sottoposta al restomod tanto in voga in questi tempi. Beh. Beh. Beh. Aveva il suo perchè. Quand'ero ragazzino un vicino di casa prese la prima GSI, di un grigio abbastanza scuro. A me piaceva un sacco. La Uno Turbo era più moderna, ma è un po' come mettere vicino la Calibra e la Corrado. La Opel era di un altro mondo, ma la Corrado aveva il suo fascino, e ce l'ha ancora secondo me. Non credo di potermi affatto annoverare fra i fans dei prodotti di Borgo del Lupo, ma una Corrado la prenderei se potessi.

Buongiorno autopareristi, vi posto i dati tecnici della 500 1.0 micro hybrid MY 2026 https://nicolasdaimler.blogspot.com/2025/02/fiat-500-10-hybrid-nuova-serie-ecco-i.html I francesi hanno sparato una "cavolata", i cavalli sono 71. Saluti

4Rotelle è stato complice della transazione al "guardiamo i mega tablet", non hanno mai fatto nulla per opporsi, anzi. Il meme della godronatura nasce da loro, potevi fare anche la macchina di dio ma contro una tedesca godronata non c'era storia, vinceva la seconda.

considera che il 1.2 credo sia già più cotoso di suo rispetto al 1.0. e quei costi ti fanno lievitare il prezzo. E magari anche la disponibilità non è elevata

Bhe ma per alcuni anni Land Rover ha montato BMW Diesel ed anche benzina.

si, c'è da aggiungere l'incognita PU RB-Ford...

Si cosi e lo stato attuale.

Come già detto le 200/400 prima serie (quelle derivate dalla Honda Concerto) sono sempre state C coerenti con la concorrenza (a differenza di quello che faceva il costruttore nazionale) Il segmento D in Rover era coperto dalle 600, mentre il B dalla vetusta 100.

Thailandia, tutto come previsto, a parte zio Zarco

Non dimentichiamo che le Rover negli anni 90 si proponevano come delle auto semi premium, con proliferare di rivestimenti in radica, sedili in velluto o in pelle. Insomma, qualcosa di simile alle nostre Lancia, ma in tono minore. Quindi in qualche modo il prezzo di listino più alto rispetto alle corrispettive concorrenti generaliste ci stava. Peraltro, aldilà dei listini le Rover mi sembra venissero vendute anche con scontistiche e offerte piuttosto vantaggiose. Cosa che alla fine contribuì non poco al triste epilogo del marchio.

Product placement impercettibile 😅 sembra una pubblicità. PS: l'auto acquattata ha sempre il suo perché, anche se ancora non la riesco a identificare come un'alfa.

Forse produrre in "serie limitata" è un barbatrucco per le emissioni?

It will definitely come to Europe, but probably only as BEV. Laforge had said that it might replace the Wrangler in Europe

Ma perché la testano dopo averla messa sotto la pressa?? Non si dovrebbe fare prima?

Metto un po' di storiche. Oggi apriamo con questa Fiat Bravo 1.6 SX I Serie '96 in eccellenti condizioni e in una delle migliori tinte per questo modello, anche parecchio gettonata all'epoca. E' incredibile pensare che questo modello quest'anno compia la bellezza di trent'anni! Concorrente casalinga quest'Alfa Romeo 146 1.6 II Serie '99 dotata di un pack sportivo che non so dirvi se sia originale o meno, notiamo anche il quadrifoglio proveniente dalla 145 che è virato, come da prassi, dal verde al blu. Abbiamo visto una media a tre porte, una a cinque, eccone anche una a quattro, anche se il segmento di questa rara Rover 416Si 4p II Serie '99 è un po' ibrido tra il C e il D. Molto poco comune anche la tinta bordeaux che dona eleganza a tutta l'auto, peccato solo per le pessime condizioni in cui è tenuta. Se qualche volta vi è capitato di andare al circo in provincia di Latina, Frosinone o Caserta, molto probabilmente vi sarete imbattuti in questo Ford Transit 2.5D III Serie '93 che era un vero must dell'organizzazione circense di quelle zone (non sono un frequentatore di circi, sia chiaro, solo di parcheggi ), purtroppo è stato recentemente demolito, abbastanza curioso perché non era nemmeno in condizioni così catastrofiche. Fotografata poco più in la questa Fiat 500 L '71 che non fa parte dell'organizzazione anche se la livrea con cui è stata personalizzata sembra proprio adatta ad un circo, oltre ai tanti elementi che non sono della L e al bicolore, la cosa che più mi infastidisce sono gli adesivi "500L" con il carattere della 500L moderna. Decisamente più esotica questa Nissan Almera 1.5 Sedan II Serie '04 proveniente dalla Polonia, versione mai venduta da noi anche se molto gradevole e che probabilmente poteva riscontrare qualche consenso tra la clientela più anziana. Credo che in Europa ci fosse solo nei paesi dell'EST, prima di questa ne ricordo un'altra nel 2011 con targhe moldave. Quante probabilità ci sono al giorno d'oggi di beccare due Innocenti Elba identiche nello stesso parcheggio a due giorni di distanza? Pochissime direi, tanto che pensavo di aver fotografato la stessa auto da due angolazioni diverse, per poi accorgermi solo a casa delle targhe diverse. La prima fotografata in ordine cronologico è un'Innocenti Elba 1.7D 5p '94, motorizzazione diesel aspirata che riscosse un discreto successo su questa piccola SW, configurazione estetica molto classica (e non delle più entusiasmanti). Purtroppo risulta demolita a Luglio. Motorizzazione diversa ma configurazione estetica identica invece per quest'Innocenti Elba 1.6 5p '96 in condizioni più o meno pari alla precedente ma con ancora i copricerchi, che con questo disegno vennero introdotti verso la fine del '95 in un piccolo MY di fine carriera. Purtroppo risulta accomunata anche nel destino all'altra, è stata anche lei demolita ma a Giugno. Tutt'altro genere di vettura quest'Alfa Romeo 155 1.8 TS '93 con una personalizzazione che definirei "bella grintosa", ovviamente potete immaginare quanto mi fossi esaltato leggendo il Q4 e pensando che lo fosse davvero, salvo poi scoprire che è una molto più banale e diffusa 1.8. Concludo con questa vecchissima Autobianchi Y10 Fire I Serie '85 del primo anno di produzione e con targhe sabaude (è la terza Y10 del 1985 con targhe torinesi che entra nel mio archivio), ormai molto raro trovarne una del primo anno, considerando anche che ormai sono sulla soglia degli "anta". Condizioni per nulla buone che non lasciano ben sperare sul futuro di questo esemplare.

Questo weekend lo faccio, intanto oggi userò per un Torino-Milano una Sealion

STLA Small will be upgraded for a range of 700km

Pero' questo ottantenni.. sono ottimisti. Contano di arrivare a cento anni guidando

Questa è come la Giulia station o da 249cv. Tutti la vogliono e nessuna se la compra.

A onor del vero la linea editoriale almeno fino a un paio di anni fa (poi non bo più seguito molto) era parecchio avversa ad una svolta elettrica imposta per decreto, e comunque Pellegrini l'ho sempre sentito ospite in trasmissioni radiofoniche molto molto critico a riguardo...

Ragazzi, presa! Blu... Sport Poi mando foto Domanda, sto cercando di collegare wireless Android auto con un Samsung galaxy s23. Sono entrato nelle impostazioni di sistema e attivato Android auto wireless. Senza cavo però non connette. Soluzioni? Non è compatibile?

Ma quale potrebbe essere la spiegazione logica di un motore da 60 CV? Personalmente non vedo alcun senso...

Invece di un carry over dalla vecchia 500 alla nuova 500 del motore 1,0 Firefly sarebbe stato molto meglio un carry over della 1.4 tjet a 180CV 😁

Avete rotto che non c'era? Mo' ve beccate solo quella. 🤣

Do' per scontato che la strategia full EV sara' rivista anche in EU.

Indipendentemente da ciò Giulietta vendette nei primi anni molto bene, il problema è stato non averla sostituita in tempo, abbandonando il segmento dopo aver venduto per 12 anni la stessa macchina con qualche modifica. Quindi tante critiche ma alla fine qualcosa la portò agli inizi, e poi FCA ci aggiunse il suo solito autolesionismo. Lo dissi già tempo fa, prima ancora delle nuove politiche, Stelvio/Giulia only-BEV in USA sarebbe stato un suicidio. Ora pensassero ad allargare la gamma con E-Jet

Diciamo che e' stato veramente detto tutto cosi e non ci sono magari sbagli nella traduzione. Io non capisco come uno fa gia solo a pensare una cosa del genere come Giulia Crossover. Come se di SUV e roba varia non ce ne siano. Ma puo essere mai che e' cosi difficile a fare una cavolo di berlina e SW semplice? L'ha fatto Audi con l'A5, anche se un po diversa ma l'ha fatto e va benina cosi, come lo fara' anche la prossima Serie 3. Adesso e' il momento buono a far magari vedere che non e' un marchio di SUV. Ma tanto vale si incollano il logo della Jeep sul cofano.

Ma 147 è un easter egg