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La disturbante ruota posteriore decentrata è stata centrata nel parafango: mi sembra già un considerevole miglioramento 😂

[OT] Reaction al post del Mod.

Arrivato con la mia elettrica a 15.000 km. Devo dire Gran Macchinina. Affidabile e senza noie, ad ora l'unico difetto è che se la usi nel primo pomeriggio ti viene l'abbiocco per la completa silenziosità. Costi di gestione quasi nulli (consumo delle gomme......😂), personalmente visto l'uso che ne facciamo in famiglia ha anche l'autonomia perfetta. Stiamo decidendo se fare un cambio (con la relativa differenza) con una Junior di pari motore elettrica. Si distingue sempre, in mezzo alla noia della altre linee........💕. La ricompreri? Siiiiiiiii!!! 😊 Troppo classosa in questa versione con questo colore!

i miei due cents: - shangai pista vera, è un circuito unico che permette sorpassi spettacolari anche senza DRS, era dal Monaco 24 e SPA 23 che non assistevo a una gara così imprevedibile e divertente - la mclaren ha probabilmente una buona macchina, e sicuramente il team papaya potrà vincere qualche altra gara nel corso della stagione - Red Bull in crescendo, bravo Verstappen a superare in maniera prodigiosa l'imprendibile Ferrari di Leclerc a fine gara. Lawson sempre in palla, non sta facendo rimpiangere Perez. - Ottima gara di Sainz che conquista un punto STRA-MERITATO per le prodezze che ci ha regalato da inizio stagione - Capitolo Ferrari. Io guardo il bicchiere mezzo pieno e mi godo lo storico e straordinario trionfo di Hamilton nella Sprint, una vittoria spettacolare al cardiopalmo che resterà nella storia della formula 1. Secondo me se la SF 2024 andava più forte la Domenica, e la SF 2023 andava meglio il Sabato, indubbiamente la SF 2025 è imbattibile il Venerdì. Se fossi in Vigna farei pressioni sulla federazione per assegnare punti il venerdì e, perchè no, anche in base ai risultati del simulatore. Capisco la frustrazione della doppia squalifica (ma quante volte la Red Bull è stata squalificata negli ultimi anni ed è comunque riuscita a vincere i mondiali...) tuttavia sono fiducioso perchè: la macchina è nata bene, affidabile, molto veloce ed equilibrata e soprattutto prevedibile nelle varie evoluzioni della pista e nella capacità di inquadrare la finestra di utilizzo delle gomme Hamilton, da grande leader si è assunto si da subito le responsabilità di quelle poche difficoltà incontrate sinora, confermando il suo atteggiamento umile e non vittimistico che già avevamo apprezzato ai tempi della Mercedes. Leclerc rispetto al passato mi sembra molto più lucido e incisivo, oggi quando ha sostenuto che poteva vincere io gli ho creduto... in tutto il weekend ha mostrato un grande feeling con la pista e la macchina, ha asfaltato Russell sia nella sprint che in gara e soltanto per una serie di sfortunate coincidenze non ha potuto resistere all'attacco mostruoso di Verstappen con quel missile di Red Bull. Last but non least, si nota una grande affinità e complicità tra i piloti e i loro ingegneri di pista, condizione che aiuta i piloti a restare concentrati in gara e trasmette serenità a tutto il team Il muretto sta mostrando un'ottima capacità di gestione dei problemi. Vasseur mi sembra molto lucido nelle dichiarazioni pre-gara. A parte il ritardo sullo swap tra Hamilton e Leclerc (perfettamente comprensibile rallentare entrambi così hanno risparmiato benzina), anche la decisione del secondo pit di Hamilton è stata geniale... se ci fossero stati altri 30 giri e le macchine davanti si sarebbero tutte ritirate, adesso parleremmo di dominio rosso (al netto della squalifica). A proposito di squalifica, non è che è una mossa decisa a tavolino dalla Federazione per danneggiare come al solito la Ferrari? Secondo me il successo della sprint ha infastidito i "poteri forti" ed è partito il solito complotto, se quest'anno non dovessimo vincere il mondiale per colpa di questa squalifica, è chiaro che c'è del marcio in Formula 1 e una volontà politica netta di non far vincere la Ferrari, nonostante abbia indubbiamente da parecchi anni il team e la macchina migliore In conclusione, io preferisco non ascoltare le solite cassandre del forum e invece ascolto volentieri l'audio dei gran premi, magari in differita a ora di pranzo, un'ottima soluzione per conciliare il sonno...

Vedendo le foto mi viene il terrore... Non e' che vorranno mettere dei cerchi ORRENDI anche su Stelvio? Che problemi hanno con i cerchi a 5 fori classici? Perche' si sono inventati questi terribili cerchi a 3 fori?

---> Comunicazione di Servizio <--- Lo Staff di Autopareri comunica che ha realizzato una propria interpretazione del modello in oggetto Alfa Romeo Stelvio 2025, tale immagine sarà diffusa nei prossimi giorni, ad oggi è stato postato un teaser nel topic dedicato al fotoritocco & Proposte grafiche dal web e non del modello Link Alfa Romeo Stelvio II 2025 - [Fotoritocco & Proposte grafiche dal web e non] Liberi di esprimere la vostra opinione a riguardo

Così camuffata potrebbe benissimo passare per la cugina Grandland.

Francamente, dopo aver saputo che passavano al pull rod, non mi aspettavo altro dalle prime gare. Eppure, specie dopo Melbourne, esco da questo GP con qualche flebile speranza. PS Assoluta la schizofrenia dei Giornalisti Specializzati che passano da "Il Mondiale è nostro, l'ho sempre detto" dell'alba di sabato al "vergogna, merde, al rogo!" di stamattina...

Pensa, c'è pure gente che stalkera i fotografi di muli, nelle loro pagine di FB.

diciamo che se continui a citare il frontale della 33 mi fai preoccupare parecchio che nella zona sotto DRL non vorrei vedere dei faroni patacconi 👀

Parliamo di progettazione. L6 a causa della lunghezza dell’albero può avere problemi di resistenza dello stesso (M3 E46 qualche magagna l’aveva avuta) idem ai tempi dell’ITC la scelta di partire dal PRV anziché dal Busso fu proprio perché con la V a 90 si aveva un albero motore più corto e resistente e permise un aumento dei regimi di rotazione. poi nessuno nega la bontà del L6 BMW e non capisco il tuo astio come se ti sentissi attaccato. Ma dal punto di vista della fisica hai detto inesattezze

La Mercedes l'anno scorso ha fatto doppietta, e una è stata squalificata. La Ferrari mette in pista una macchina lenta come la merda, piena di problemi che sarebbero giustificabili solo per un team esordiente in F1, problemi che neanche chi l'ha progettata riesce a capire, e per la prima volta nella sua storia si vede squalificare entrambe le macchine (per problemi diversi, ancora più assurdamente). Cioè, ti fai squalificare perché hai rischiato il tutto per tutto con soluzioni estreme, pur di mettere in pista una macchina che arriva quinta e sesta? Ma quanto in basso sono caduti? Ci hanno venduto per mesi l'idea che questa sarebbe stata la stagione del trionfo, del ritorno al titolo mondiale. Dopo sole due gare si è già capito che potrebbe essere una delle peggiori stagioni di sempre. Dal presidente in giù sono un branco di scimmie da circo, con tutto il rispetto per i poveri animali.

Mi ero dimenticato di questi capolavori iraniani 😁 Ma il pezzo forte era la 405RD o ROA, nient'altro che la meccanica dell'Hillman Hunter (in Iran conosciuta come Paykan) in produzione da 50 anni buoni, sulla quale venne messo il corpo di 405 con tanto di trazione posteriore. Sì, uscivano impennate di serie.

[OT-IN] Ricordo che L'ApA, oltre ad aiutare nella ricerca degli elettrodomestici (Vedi @Jack.Torrance) offre anche un servizio di ⬇️ Non esitate a contattare l'ApA [OT-OUT]

Aggiungo che Pirelli al solito è troppo conservativa con le gomme: tra mescole c’è troppa poca differenza e le gomme non calano praticamente mai..e poi come c’è un poco più di usura (che favorirebbe l’uso di strategie diverse e che sarebbe un problema dei team) vanno a richiedere la modifica di pressioni e o angoli in nome della sicurezza. Così l’unico risultato sono gare noiose con la gente a trenino che va a a spasso e che se si avvicina troppo a quello davanti cuoce le gomme.

Pienamente d'accordo. Vorrei vederle ancora adesso delle plance di questo tipo: questa, come quella della Thesis appunto, della Serie 3 E46 o Serie 5 E39, del Fiat Coupè, di varie Honda come Civic ed Accord/Prelude degli anni '90, ecc. ecc. Mi dicono "eeh che vecchiume, i tempi son cambiati". Cosa c'era di brutto o sbagliato, dico io... Quelli che mi dicon così brucerei loro il completo (che bene o male è sempre quello, perchè certe cose stan bene come sono) che mettono ai matrimoni, alle cene o per andare a ballare, e li manderei con una camicia con una manica sola, i pantaloni con due gambe di lunghezza differente, le bretelle incrociate, il farfallino sulla fronte e ai piedi una ciabatta e uno stivale da pesca. "Lo smoking? Ehh, vecchiume, i tempi son cambiati." Ma va cantare va'

e se il triangolo dietro a tutta coda lo riproponessero anche davanti ?

Il faro sotto le DRL sarà sviluppato in orizzontale e non in obliquo/verticale come la 33….i vari riferimenti a Macan e Q6 non sono a caso eh!

E' una Serial Killer, non leggi! Il frigo si riempirà alla svelta.... P.s. per @AleMcGir, neanche stavolta sono in grado di identificare la marca e il modello del frigo. Quindi, per quanto interessato, sono costretto a continuare la ricerca, con l'aiuto dell'APA, ovviamente.

Più breve il discorso per quanto riguarda gli interni. Anche qui la sfida era tra il team francese diretto da Bracq e quello torinese, in quale presenta queste proposte, insieme ad un figurino in scala 1:1 per la definizione della plancia. Da La Garenne arrivano questi. Nell'ordine, il primo orientamento (Peugeot)... Una maquette della sola parte superiore della plancia... ... ed infine il modello approvato per lo sviluppo. E Pininfarina cosa propose, a livello di modelli? Questo, che ho lasciato per ultimo perchè mi ha incuriosito assai. Siamo nell'ottobre del 1991. Ora... la mia domanda è? Ma chi ha fatto la plancia della Thesis?

Che ha a sua volta deriva dal 10 Cilindri della Ferrari di F1, che era originariamente il motore della 164 V10 Procar, che diviso in due monoblocchi divenne il 2.4 5 Cilindri della K, a cui tolsero un cilindro e divenne il 1750 TBI Alfa Romeo, da cui originò anche bicilindrico twin air di 0,9 cc, che con due cilindri in più era in pratica il Fire della Uno, e accoppiando due motori Fire della Brava si ottiene il V8 Ferrari tagliato di cui sopra

Si vede che è primavera la stagione della riproduzione 🤣

Qualche storica. Oggi iniziamo con questa dismessa Fiat Tipo 1.4 DGT I Serie '89 fotografata all'interno del parcheggio di una clinica per anziani, quasi sicuramente appartiene a qualche anziano che risiede lì e che la utilizzerà molto poco. Peccato per la mancanza dei copricerchi originali. Un gran classico dei piccoli fuoristrada questo Suzuki Samurai 1.3i 5Speed Cabriolet '90, assemblato in Spagna da Santana come indicano le targhette. Dovrebbe anche essere uno dei primi Samurai se non erro essendo di Gennaio '90 (da noi dovrebbe essere arrivato sul finire dell'anno precedente). Rimanendo sul tema auto nipponiche vediamo questa Nissan Primera 2.0TD 4p II Serie MY99 '00, restyling profondo della Primera seconda serie che interessò sia il frontale che il posteriore che andarono ad adottare il family-felling spigoloso delle Nissan di iniziò millennio, non riuscitissimo a mio parere. Non ebbe un gran successo da noi e oggi è abbastanza difficile incontrarne una, questo esemplare è in condizioni tutt'altro che buone con anche una bella colata di ruggine sul posteriore. Configurazione che mi sento di definire un po' anomala per questa Fiat Uno 45 3p I Serie '86, la tinta è il beige tipico della gamma colori di quel periodo, la cosa particolare sta nel fatto che il proprietario ha cercato di riprodurre una Sting, versione generalmente considerata più "povera" di quella dotata del Fire, chissà cosa lo ha spinto nell'emulare tale versione sulla sua Fire. Motorizzazione decisamente più rara per questa Fiat Uno 70 S 5p II Serie '90 che appartiene quasi sicuramente ad un appassionato data la personalizzazione estetica e, soprattutto, degli arredi interni. Tempo fa vi avevo proposto già uno scatto al volo di questa particolare Opel Astra G 1.8 Coupé '02, forse una delle Coupé meno ricordate tra quelle prodotte ad inizio anni 2000, andava a sostituire idealmente la ben più celebre Calibra dalla quale riprendeva l'impostazione generale della linea, non ebbe lo stesso successo e oggi è veramente difficile imbattersi in un esemplare; Non ottime le condizioni di questo in foto, andrebbe trattato con più cura. Ora vediamo un duplice avvistamento di quelli particolarissimi. Non capita infatti tutti i giorni di vedere due Honda Civic Del Sol 1.6i '93 affiancate all'interno del parcheggio di un centro commerciale, diverse nell'estetica (preferisco nettamente quella verde acido io) ma uguali nella motorizzazione e nell'anno di immatricolazione, anche le provincie delle targhe sono entrambe nordiche. Una bella Youngtimer che gode di ottima considerazione da parte degli appassionati del genere, questi due esemplari apparterranno sicuramente a due appassionati, non a caso (non posso credere che siano affiancate lì per caso ). Concludo con questa clamorosa Alfa Romeo 33 1.3 IE Sportwagon II Serie '94, versione familiare della 33 che ebbe un ottimo successo da nuova ma che oggi è totalmente scomparsa dalle strade, quelle che si beccano (ormai una ogni paio di anni per quanto mi riguarda) sono quasi tutte delle ultime, ebbe infatti una buona "fine serie" questa versione e non era rarissimo beccarla con le targhe alfanumeriche originali. Questo esemplare, nel classico bianco, ha le targhe milanesi con lettera in terza posizione e versa generalmente in condizioni che definirei più che buone, anche se è stata sicuramente oggetto di un piccolo tamponamento all'anteriore.

si si ma le dimensioni contano a prescindere dall' orientamento ; per i miei gusti il faro deve essere il meno visibile che si possa. Se è come Q6 mi va bene

Complimenti a McLaren e Ferrari per le due doppiette, rispettivamente 1-2 e squalificato-squalificato. E sarebbero le due contendenti per il mondiale. Chissà chi la spunterà, con questo equilibrio… Comunque se una macchina con l’alettone sfasciato va come la sua gemella con l’alettone integro, significa o che c’è una lobby degli alettoni che detta da decenni dei regolamenti con questo dispositivo inutile, oppure che in Ferrari gli alettoni sono l’ultimo dei problemi. Spero vivamente nella prima ipotesi, perché se fosse la seconda sarebbe un guaio…

Ricordo che Cassandra era odiata da tutti, ma alla fine aveva sempre ragione lei.

Allora fatto passare l’incazzo della squalifica (giusta) e pensando a mente più fredda: quando tutto deve andare storto stai certo che succederà. Pensando a Leclerc ha fatto tutta la gara con ala rotta e si conseguenza degrado anomalo delle gomme che hanno portato quasi sicuramente al sottopeso, e qui mi chiedo: la regola è un po’ pietosa perché se è vero che pesano la vettura con ala sostituita per non influire sulla pesata, non avrebbe più senso pesare tutte le vetture con le stesse gomme? Penso che abbia più performance una vettura sottopeso con gomme nuove che con gomme usurate quindi sarebbe un vantaggio inutile. Discorso Hamilton: è fuori usura per 0,5mm quindi può essere dovuto anche al pilota che ha usato troppo un cordolo.. so che è deludente ma prima di sparare a zero sulla squadra guarderei l’insieme…

1. Arriva "UNO" nella "SPRINT QUALIFYING" (Venerdì)... 2. Arriva "UNO" nella "SPRINT" (Sabato)... 3. Arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (Sabato)... 4. Arriva "UNO" nella "RACE" (Domenica)... Classifica di giornata Solo in 7 dei 46 partecipanti segnano punti, in questo appuntamento, e di questi solo in due fanno 2/4 nelle previsioni @falconero79 e @alfa86. Complimenti! Classifica generale @Yakamoz passa in prima posizione, seguito da @falconero79 Prossimo appuntamento dal 04-06/04 con il Gp di Suzuka.

Non ho la pretesa o la competenza giuridico-economica di far cambiare idea a qualcuno, ma mi limito a far notare che, specie negli ultimi anni (diciamo post aggressione russa in Ucraina), produrre in Italia è diventato ancora più complicato, visto che, ai noti oneri del costo del lavoro e di una "perifericità" industriale (produrre in Italia costa anche perchè siamo una penisola stretta e lunga che lambisce solo parzialmente l'Europa), si è aggiunto l'aumento del costo dell'energia, a differenza di (per citare solo le "concorrenti" dirette) Spagna, che ha un costo dell'energia irrisorio rispetto al nostro grazie ad una struttura di calcolo ed mix energetico differenti, Francia, che storicamente conta sull'apporto del nucleare, al quale noi rinunciammo post-Chernobil, e Germania, che può contare su un sistema industriale ed energetico da far invidia a Stati Uniti e Giappone. Aggiungiamo che, Ferrari e Maserati a parte, questa è la patria delle utilitarie, che abbiamo perso, causa scarsa redditività e relativamente bassi numeri, il segmento B e che abbiamo perso negli anni capacità industriale E DI MARKETING nei segmenti oltre quello C (la triade italica Bravo/Delta/Giulietta risale niente di meno che al 2008 e ad oggi, 17 anni dopo, non ne rimane niente, mentre al di sopra è il vuoto pneumatico) mi sembra più che naturale che, se c'è qualcuno che deve "guidare" industrialmente la baracca, devono essere i francesi, che, nel bene e nel male, riescono ancora a dire la loro in ogni segmento di mercato, tranne il lusso e lo sportivo. Chiedo scusa per lo sproloquio.

Ed anche il secondo anno con la polo è giunto al termine, alcuni dati vari: -Km percorsi dall'acquisto: 43300 ca. (138350 al momento) -Costo chilometrico medio in carburante lievemente aumentato (0.054 euro/km) -Consumo medio: 24,88 km/kg Non sono stati necessari interventi di manutenzione straordinaria, a breve dovrò fare dischi e pastiglie anteriori, ma è normale usura. le gomme montate al momento dell'acquisto (continental allseason contact) per ora reggono ancora, anche se noto un calo delle prestazioni, che probabilmente mi porterà a cambiarle a fine anno. Ho avuto modo di provarla su lunghe percorrenze (perugia-strasburgo e ritorno lo scorso febbraio) ed è stata ottima, percorso interamente autostradale, consumi irrisori e poco stancante nella guida) il rapporto con il metano continua ad essere buono, il prezzo massimo raggiunto è stato di 1.5 euro/kg,che la rende ancora pienamente sostenibile. Dovrei a breve riuscire a montare il cruise control, che, se avesse successo, mi toglierebbe parecchi pensierei sul cambiarla. Bilancio ad ora ancora positivo.

The previous Cherokee was very expensive in Europe because it was made in US, the new one will be made in Mexico so bringing it to Europe could be feasible secondo me

Comunque, sono abbastanza sorpreso della scelta "motori nelle ruote". Ok, ottimo per averla TP e con motori separati (torque vectoring, ecc.), ma quanto a masse non sospese? 😅 Ok, l'ingegneria è frutto di compromessi, una coperta da spostare a seconda delle priorità, ma mi sembra questa sia la prima applicazione del genere su una vettura sportiva. Curioso di sentire le impressioni di guida da parte di chi avrà la fortuna di provarla. Estratti da: https://youtu.be/jOo-nuXaWI4?si=L4rAMrAAQ6s6Glfa&t=349

Mi sa che hanno sbagliato unità di misura…

La Ferrari di Charles trovata 1kg sottopeso, da regolamento è prevista la squalifica dalla gara Anche lewis a rischio squalifica: usura del fondo oltre il limite

A me pare che, come prestazioni, Mercedes, Ferrari e la Red Bull di Max si equivalgano, la differenza al momento la fa la posizione di partenza, più che altro perché stando davanti puoi gestire le gomme nella maniera che preferisci. McLaren al momento è nettamente un passo avanti a tutti. P.S. anche stavolta le strategie suggerite da Pirelli sono andate a farsi benedire

Nel febbraio del 1991 avviene il primo confronto tridimensionale, con maquettes in scala 1:1. Gli stilistri francesi presentano tre proposte... anzi quattro: il problema è che non riusciamo ad abbinare bene i vari frontali e posteriori, perchè la nostra cara rivista ha fatto un mischione con le immagini. Ho cercato di capirci qualcosa, ma potrebbero esserci delle imprecisioni. Cominciamo con questa, della quale non riusciamo a leggere il cartellino sul parabrezza. Poi abbiamo la "SP4", che è quella di cui abbiamo più immagini... Poi troviamo la "SP2" e la "SP3" (il che mi fa pensare che quella "illeggibile" fosse la 1), riguardo le quali ho cercato di abbinare muso e coda basandomi soprattutto sullo stile delle fasce nere sui paraurti, continue sulla "3" e spezzate sulla "4", dato che sui lunotti i cartellini non ci sono.

Di cosa parliamo - Giulia GTA 540CV a 6500rpm, 600Nm a 2500rpm M3 CS 550CV a 6250rpm, 650Nm a 2750-5950rpm dove sono i 8000rpm della V6 Alfa???

Ritorna la rubrica "Autopareri Aiuta" In questo caso, l'ApA, si mette al servizio di @Jack.Torrance a trovare il frigorifero ⬇️

Resta comunque il fatto che un V6 è una soluzione di emergenza per le auto con poco spazio (comprese le auto da corsa). dove lo spazio è disponibile, un inline six è sicuramente la soluzione tecnicamente più perfetta e più raffinata. E se V6 allora almeno 60 gradi non 90.

Ed è subito... OT Comunque l'utilizzo dei fari a 3 elementi non fa che ringiovanire ancor di più le già belle 159/Brera/Spyder;

vabbè, allora se facciamo un discorso a chi cel'ha più lungo ti cito il V6 della F80, o anche quello della AMG ONE.

...ah si, quindi una S58 BMW non e un motore sportivo ma comfortevole. Purtroppo ha piu potenza che la V6 Alfa.

ovviamente interpretazioni del tutto soggettive, Linee pulite, totale assenza di orpelli forzati, proporzioni indovinate, padiglione arretrato, cofano lungo, passo con sbalzo anteriore estremamente ridotto e posteriormente molto avanzato. Il tutto rende l'insieme molto seducente e non schiavo delle mode dell'ultimissimo momento. Trovo sia in Giulia che Stelvio (per quanto non spicchino per originalità ed avanguardia) un vestito totalmente progettato attorno allo scudo a V . Unico elemento che differenzia un' Alfaromeo da qualunque altra vettura.

L'acquirente contabile è Psa, l'acquirente Giuridico è Fca Questo è stato fatto per facilitare il processo, non avere problemi legati ad un OPA ed avere meno costi nella fusione. Se cerchiamo spiegazione nell’Ifrs3 che detta i principi contabili internazionali di Business combinations si ha un’ acquisizione inversa quando l'entità che emette i titoli (l'acquirente giuridico) è identificata come l'acquisita ai fini contabili. Affinché l'operazione possa essere considerata una acquisizione inversa, l'entità di cui vengono acquisite le interessenze (l'acquisita giuridica) deve essere l'acquirente ai fini contabili. Psa ha smesso di esistere alla data della fusione ed è stata inglobata in Fca (acquirente giuridico), che successivamente ha cambiato nome in Stellantis. Fca non ha mai smesso di quotare, ha solo cambiato nome, mentre Psa ha chiuso la propria posizione e non esiste piu come entità giuridico economica. Ai Soci Fca è andato il 50,48% di Stellantis, mentre ai soci Psa il 49,52%