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IRRICONOSCIBILE!

Probabile leak dal forum Bimmerpost e da Cochespias:

Prevenire è meglio che curare a casa mia...

Se il richiamo risolve il problema, per me va bene. Soprattutto se viene fatto tempestivamente . Il richiamo non è il difetto

Sottodimensionato non direi. Non è comunque una Golf II C con il 1050 dai 48 furibondi cavalli 😄. Alla fine, garantisce prestazioni adeguate in tutti i modelli su cui viene montato, compresi quelli più grossi. Chiaramente su questi ultimi va considerato come unità entry level e nulla di più.

L'unico problema di questo motore è la sua adozione ubiquitaria. L'ho provato sulla Compass nuova, a portarti in giro lo fa però si sente che non è proprio il massimo. Il massimo lo da su segmento B e C sotto i 440 cm, al di sopra è semplicemente sottodimensionato. Nel complesso, almeno la versione benzina tradizionale, ha un comportamento migliore dei pari classe di altre case costrittrici, tipo il 1.0 Vag che ho provato su kamiq.

Teaser del nuovo font 🤣🤣🤣

qualche osservatore nota una analogia

Progetto di Duetto a motore centrale, 2008

Giusto per smontare le tesi del meccanico: la catena sottodimensionata è riferita a quella dei 1.5 diesel, che in origine è da 7mm, e adesso hanno rinforzato (da 8mm) col nuovo castelletto; I richiami, soprattutto per le auto o i motori nuovi, sono all'ordine del giorno. Io non sto mica difendendo sto motore: la cosa oggettiva è che tutte le case fanno richiami, tutte. E quindi nessuna auto è perfetta, oggi più di ieri, dove scopro ogni giorno le cavolate che fanno per risparmiare...;

Proporrei di usare l’eternit per le finiture così la nostalgia anni 90 è completa

personalmente almeno dalle foto e dai video la macchina mi piace , ahimè continuo a non capire perchè mettere questo 1.2 senza senso su una vettura del genere, anche a livello di immagine farla uscire con il 1.6 subito non era meglio? e ancora di più senza senso non avere un 2 litri su una vettura del genere.....

Ciao, provo a riassumere quanto ho capito relativamente all'evoluzione di questo modello: prossimamente uscirà il MY27 con piccole modifiche di dettaglio (normalmente finora Maserati ha presentato gli aggiornamenti in estate, quindi con debutto tr pochi mesi). Il prossimo anno, quindi probabilmente con il MY28, ci sarà poi il FL riguardante l'anteriore e necessariamente anche l'aggiornamento dei motori ad Euro 7 (quindi con il debutto delle versioni HEV dei 4 cilindri e dei 6 cilindri Nettuno). Mi auguro di aver riassunto correttamente il tutto. Solo per condivisione: ho una Grecale e sono rimasto estremamente soddisfatto del modello. Inizialmente i modelli MY22 e MY23 4 cilindri Mhev avevano problemi con la batteria, che sono poi stati risolti con i MY successivi. Anche gli altri proprietari con i quali sono in contatto, sono per la maggior parte soddisfatti dell'auto. Una idea condivisa con molti possessori è che l'auto sia poco fotogenica, ossia che nelle foto risulti molto più anonima rispetto a quando la si vede dal vivo.

L'unico sound adatto a un'auto elettrica è quello delle navicelle UFO di Spazio 1999, lo vorrei tanto mettere sulla mia PHEV al posto del pedestrian alert 😁

….e Dedra…che vendette una media di 42 mila unità all’anno (420 mila totali). Anche un po’ di più di Delta (37.500 per un totale di 525 mila) e Thema (37 mila all’anno). Su K e Lybra topparono alla grande i motori diesel. Indietro come potenza e su K si tagliarono le palle con le enormi magagne del 2.4td

Ma poi è rinata con Thema e Delta. E poi è rifallita... ma perché era in Italia o perché Thema2 (Kappa) e Delta2 erano quello che erano?

Sì ma il problema non è stato Dedra ma la sostituta, o meglio il design della sostituta la Lybra che aveva interni all'altezza o superiori alla concorrenza ma il design esterno era già “da nonno”

Sembra un incrocio tra la Lancia Yspilon e la Dodge Charger

⬆️ ⬆️ ⬆️ ⬆️ ⬆️ Domenica di shopping per #44 😂

via cochespias

Per il potere di Greyskull!

Sono d'accordo in parte, BMW ha giocato dell'essere tedesca? Senza dubbio e tanto. Se fosse stata in Italia però, con la stessa mentalità e voglia di fare, sarebbe comunque molto distante rispetto alla morte in cui sono finite sia Alfa che Lancia. Ferrari sta lì a dimostrarlo, ma così come le molte imprese italiane che vivono di export (e faticano più delle concorrenti tedesche, è vero, ma co sono). Ps poi c'è da dire che la bambagia di cui hanno goduto i tedeschi è per la gran parte finita... e ora bisogna vedere se ce la fanno a stare vivi nella m.. in cui sono sempre stati abituati gli altri.

Non ci stiamo capendo. Non discuto quello che dici (anche se vorrei rivedere un listino dell'epoca per vedere le differenze reali tra un'80 1.6 e 1.8S e una Dedra 1.6 con allestimento simile), solo che ai consumatori di fine anni 80 certe cose importano molto meno. Sorvoliamo sulle prestazioni pure, ché poi anche la Dedra 1.6 mica era un fulmine. L'80 B3 aveva degli interni fatti e progettati meglio di quelli della Dedra, una meccanica ben isolata e senza vibrazioni a qualunque velocità, oltre a un'immagine più moderna. Una parte molto significativa dei clienti le usavano nel traffico e importava poco che al limite sottosterzasse di più o che il motore fosse vivace, per altro spesso grazie alle marce cortissime (le Fiat col 1.6 90CV di solito avevano rapporti "anni 70" con 5ª da 30 km/h a 1000 giri, che in autostrada voleva dire viaggiare spesso oltre i 4000 giri, mentre le tedesche di solito avevano rapporti lunghetti).

Di paseo ne vedevo parecchie quando ero ragazzino..

SnapInsta.to_AQN7sx3G9xpEyWtIT4UlB8zByUtKIMZCiz6oJ9xpXncuswYYyd7eHc0jz-tnxaqCeCenNf4FpMNVttB2BeZAkirC.mp4 La livrea di Bonato per il campionato francese

Ah quello sicuramente. Ma non cambia la sostanza del mio discorso: i B suv come prima macchina sono una prerogativa perlopiù italiana e forse forse giusto francese.

Si ma fra 4.30 di una 2008 o una Troc e una 600 ci passa la differenza fra una prima macchina quasi universalmente riconosciuta e una no. (Parlo sempre di percezione). Sta qui la furbizia del posizionamento di Junior: stare nella fascia maggiore con la meccanica della fascia minore.

Il motore trasversale: no TI (a meno di accrocchi) e no automatici. Cose che nei mercati mondiali pesavano, 156 era in vendita in Italia e poco più.. serie 3 era nei video musicali di MTV girati a LA. Su 156 è andata ancora bene in qualche maniera, era 159 che doveva nascere diversa... e infatti poi nacque Giulia. Dumping? Bmw ha i bilanci nerissimi, una proprietà privata e zero aiuti statali. Sono stati semplicemente sempre coerenti e vicini ai loro clienti... e questo paga.

In realtà Dedra vendette molto bene, specie all’inizio. Alla fine vendette più di Prisma e il doppio di 155. Anche perché quando arrivò se la vedeva con E30 e 80 B3 che erano indietro. Ma in realtà in quegli anni vendevano ancora molto bene anche le D generaliste. Laguna Mondeo Vectra etc. La loro scomparsa fu con l’avvento generalizzato dell’auto come benefit, dove la triade fece un dumping finanziario mostruoso. Quando ce la si pagava di tasca propria ci si pensava un attimo di più a sboroneggiare sui listini…

La livrea della Lancia di Crugnola

Per essere sinceri, l'unica della triade rimasta ad insistere sulla lista optional è Mercedes. (E Porsche, se vogliamo contarla, ma è una cosa diversa). Per il resto è un modello di vendita fallimentare, obsoleto, destinato a far perdere il cliente ma anche il produttore molto più del cliente.

Dedra veniva messa nei confronti con Audi 90, serie 3, Mercedes 190, Peugeot 405. E non sfigurava. Anzi. Ricordo il confronto tra la 90 2.0 20v Quattro e la Dedra Integrale dove veramente dovevi capire perché prendere la tedesca. Più cara più piccola più lenta di molto e più assetata. Mica con Orion, Jetta e 19 Chamade Quindi all’epoca il posizionamento reale era ben chiaro.

Sembra la mascherina originale della Toyota Altezza (com'era venduta in patria la prima Lexus IS): Bell'avvistamento anche la Toyota Paseo, ne ho vista solo una in vita mia

29K!?!?!? WOW bella cara. Con poco più 30mila euro ti porti a casa la Nuova T-Roc Life con l'1.5 eTSI e sei sul segmento superiore.

Semplice, meglio di tanti interni pantografati in giro Qui è tutta farina del sacco di Gemini

Dotazioni a parte, i lamierati di Tipo avevano dai miei ricordi una sottilezza e una leggerezza superiori a quelle che ricordo su Kadett E e Golf II. Ma potrebbe essere che ricordi io male. Detto questo, Tipo avrebbe potuto avere di serie anche i sedili in pelle Connolly e il vano frigo per i cioccolatini + Ambrogio come autista, ma non per questo diventava una segmento E o F 😄.

Quadretto stupendo, da poster.

Sicuramente entrambi i grigi utilizzati sono stati disponibili negli anni nella gamma del Maggiolo, però dubito in contemporanea sulla stessa auto. In realtà credo non sia mai esistita una versione bicolore di serie, nemmeno tra le versioni speciali, ma non ci metterei la mano sul fuoco. Bellissimo scatto, la Giulia recente sullo sfondo poi arricchisce il tutto.

Via Stellantis.

Eravamo felici. E lo sapevamo

giusto per chiudere l’OT attualmente con le norme in EU offrire nel 2029/30 future auto da medi volumi Giulia Stelvio Grecale ecc con un 2.0 litri senza essere abbinato a un PHEV o un REEV con una maxi batteria è un suicidio… pure un full hybrid è totalmente inutile, serve una batteria grossa con tanta autonomia in elettrico in modo che nel ciclo emette poco. Discorso diverso per una ipotetica (che so) Giulia V6 o BMW V8 che già di suo fa pochi numeri e quindi l’ammortizzi con le vendite di Panda EV o Mini EV

Si certo, con le xdr40 e M60 sono finite tutte le 4 gomme molto uniforme 😁😝

Ma la perla di oggi direi che e' questo mancato restyling pesante dell'Arna datato 1987 !!!🫨🫨