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I have owned a junior for a year and a half.! I don't understand why some people hate the car so much !ok its not a stelvio but it drive very well and engine have good performance and fuel economy....! Before this one, I had other Alfas 147-giulietta but for junior have the most compliments for its design.!

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Qualche storica anche da parte mia. Parto col proporvi questa ormai poco diffusa Fiat Punto SX TD 5p I Serie '96, versione dotata del turbo diesel da 70 CV che si affiancava alla diesel aspirata (ancora più rara); Tutt'altro che buone le condizioni dell'esemplare fotografato, non a caso è stata demolita pochi mesi dopo alla soglia dei 400.000 km. Rientra anche lei a pieno titolo tra le vetture che stanno sparendo dalle strade questa Citroen Xsara 1.4i Break Ph.1 '98 con targhe bianche originali, una delle prime immatricolate sul nostro mercato. Configurazione estetica molto gradevole e condizioni discrete, ad oggi ha meno di 100.000 km. Sempre per la stessa categoria "scomparse" ecco anche una Renault Mégane 1.6 RT Classic I Serie Ph.1 '98, versione a tre volumi della prima Mégane che inaspettatamente ebbe un buon successo da noi, ovviamente erano quasi tutte di persone anziane come presumo sia anche l'ottimamente tenuto esemplare in foto. Decisamente curiosa l'importazione dalla Germania, nel 2019, di questa Volkswagen Golf 1.6 GL 3p III Serie '97, quando aveva già 22 anni. Le condizioni in questo caso sono buone ma l'allestimento è ai limiti del francescano con anche i lattoni (teoricamente, infatti, potrebbe anche essere una rarissima CL). Nel precedente reportage ve ne ho proposto uno recentissimo, oggi vediamo invece un anzianissimo Suzuki Vitara 1.6 JLX Cabriolet I Serie '89, uno dei primi arrivati nel nostro paese. Condizioni usurate ma non troppo, d'altronde ha comunque quasi quarant'anni. Un miscuglio di tutte le versioni possibili questa Ford Fiesta 1.1 SX 3p III Serie '92, vista la presenza di parecchie targhette sul portellone per individuare la versione corretta ho dovuto fare un calcolo della probabilità. Belli i cerchi in lega che monta, provenienti dalle versioni più sportive. Ora vediamo un trittico di mezzi parcheggiati a pochi metri l'uno dall'altro, e tutti teramani da sempre. Il primo è questo Volkswagen Multivan T4 2.4D '94, anche questo è con la letargica motorizzazione diesel aspirata di punta, condizioni sfruttate ma neanche troppo per essere un mezzo commerciale di oltre trent'anni. Suo coetaneo anche questo Fiat Fiorino 1.7D II Serie MY92 '94 in un interessante rosso, quando erano recenti se ne vedevano non pochi in questa tinta ma oggi il circolante sopravvissuto è quasi esclusivamente in bianco. Condizioni estremamente sfruttate, notiamo anche il tipico catenaccio alle porte posteriori in sostituzione della serratura rotta. La terza è invece questa classica Mercedes 190E 2.0 W201 MY89 '90 nella più tipica delle configurazioni estetiche. In quella zona di vecchie Mercedes ce ne sono ancora parecchie, soprattutto grazie ad una folta comunità romena che le preferisce alle auto più moderne, questa però dovrebbe essere di una anziano del posto. Ancora al lavoro nonostante i suoi 46 anni questo Fiat Iveco Daily 2.5D Cassonato '80 con targhe nere originali di Chieti, interessante e perfettamente conservato il primo logo Iveco che si affiancava a quello Fiat che capeggiava ancora al centro della mascherina. Solitamente non vi propongo motocicli ma questo straordinario Moto Guzzi Galletto 190 '58 non potevo non mostrarvelo! Rarissimo scooter prodotto negli anni '50 dalla Moto Guzzi che in questa versione da 192 CC totalizzò poco più di 40.000 esemplari prodotti, pochissimi quelli rimasti oggi. Questo in foto è stato accuratamente restaurato (anche se manca la ruota di scorta) e monta ancora le targhe, credo di prima immatricolazione, genovesi! Notiamo il fighissimo logo del Galletto posizionato anteriormente. Concludo questo reportage con questa semplicemente clamorosa Buick Cartlon Drophead Series 40 '37, poderosa cabriolet allestita dalla carrozzeria inglese Cartlon (motivo per cui monta la guida a destra) su telaio Buick che ad oggi è sicuramente un pezzo unico, o quasi. E' stata importata nel 2010 in Italia da un noto appassionato nonché organizzatore del raduno di auto storiche che vi ho proposto recentemente; La presenza per strada difatti non è casuale, l'ho avvistata il giorno in cui il pomeriggio si tenne il raduno, il proprietario/organizzatore era arrivato in anticipo per organizzarsi con le autorità locali sugli spazi, lasciando parcheggiata la Buick come se fosse una qualsiasi Panda. Ovviamente il pomeriggio era al raduno in una delle postazioni più centrali ed in vista (non ve l'ho mostrata perché volevo farvela vedere su strada normale, che ha più fascino).

La junior ha portato tanti non clienti al marchio Alfa. Il problema è che nel frattempo stanno perdendo tanti clienti di Giulietta. Il problema di Alfa non è tanto quando innovano in segmenti nuovi, ma quando abbandonano quelli dove alfa ha un discreto successo.

Mi fa piacere che il buon Nebuloni abbia cambiato idea rispetto a qualche anno fa: 😁

Un minuto di silenzio per me che avrei dovuto uscire in moto ma i figli mi hanno chiesto di guardare insieme la F1 dopo pranzo. Detto ciò, grande Charles che se la canta a proposito del Aduo 2. Guarda, Lisa! Mettendo in pausa al momento giusto si può vedere il momento esatto in cui le si spezza il cuore! [Cit.]

Ineos ha formato un consorzio con diverse aziende chiamato "Team Grenadier" da cui sono nate queste due proposte: Qui puoi leggere di più.

Concordo che quel segmento C hatch oggi va interpretato in modo un po diverso , stile Formentor , ma pensare che la tonale o la junior coprano il segmento non aveva e non ha molto senso perché appaiono alte sui trampoli rispetto alla formentor.

Apprezzo molto il fatto che per una volta @__P si sia lasciato andare al libero pensiero sul giudizio di un modello (anzi due), svestendosi di fatto della sua veste istituzionale... 😉

Domanda. Ma siamo davvero così sicuri che un'Alfa (*) oggi in Italia interessi al pubblico medio quanto ai tempi di 147 e di Giulietta? (*) ovviamente, senza il prezzo di una 147 o di una Giulietta a fine carriera, quando erano praticamente vendute a peso.

Nella discussione sui dettagli curiosi, ho parlato della rara Maserati 5000 G.T. , in particolare nella sua ancor più rara declinazione disegnata da Frua. Su quest'automobile ci sarebbero un paio di curiosità ulteriori, che però sono specifiche di questo argomento dei carry over. Riguardano entrambe, come è frequente, i gruppi ottici. Questa esclusivissima Maserati, infatti, si fece notare per la prima volta al salone di Ginevra del 1962 anche per i suoi fari anteriori di foggia rettangolare - ancora una autentica novità per l'epoca - che riprendeva dalle "sorelle" presentate pochi mesi prima, al Salone di Torino dell'ottobre '61: la Maserati 5000 G.T. "Indianapolis" carrozzata da Allemano: ...e la Maserati 5000 G.T. carrozzata da Bertone: Le quali, a loro volta, avevano adottato il componente Cibié da una delle primissime auto di serie a montarli: l'umilissima Citroën Ami 6, presentata alla stampa qualche mese prima ancora, nell'aprile del 1961: Solo per la cronaca, ricordiamo che il primato dei fari rettangolari è riconosciuto ai componenti Hella montati sulla Ford Taunus P3 del 1960, disegnata da Uwe Bahnsen. Detto dei fari davanti, passiamo a quelli posteriori della 5000 G.T. Frua dell'Aga Khan. Stranamente dei componenti dell'inglese Lucas, perché... ...questa volta li avevano ripresi (ribaltandoli in orizzontale) da una vettura ben più aristocratica dell'Ami: la Jaguar MK 2 del 1959 Comunque i tre esemplari di 5000 GT Frua si differenziano tra loro in dettagli decisamente sottili, e le luci posteriori sono proprio tra questi. Questi faretti Lucas sono caratteristici della vettura dell'Aga Khan (AM103.060), che fu la seconda Frua costruita, nel 1963. La prima (AM103.048), prodotta nel '62 e presentata ai saloni di Ginevra e Parigi di quell'anno, oggi possiede un numero di telaio diverso (per ragioni ignote fu ripunzonata come AM103.064) e dopo un imponente restauro, mostra queste stesse luci posteriori di origine Jaguar. Ma la storia travagliata di questo telaio ci porta documenti fotografici con dei gruppi ottici posteriori completamente diversi... ...e piuttosto noti! 😉 (Lancia Flavia, 1960) L'ultimo dei tre esemplari Frua differisce ulteriormente, perché monta dei faretti che paiono quelli della Quattroporte, accorciati togliendo la luce di retromarcia. Questo terzo esemplare (telaio AM103.100) è l'ultimo prodotto dell'intera serie, sebbene alcuni "puristi" non lo chiamino "5000 GT" perché monta il motore da 4,7 litri della Mexico. Ma questa è un'altra storia...

questi video servono solo a bruciare energia per raffreddare i server

Spero vivamente (anche se dubito) che con la nuova generazione di prodotti sulle piattaforme "nuove", cambino un po' l'approccio nel gestire i giro porta e le vetrature: praticamente tutta la produzione Stellantis attuale sa di compromesso e di non amalgamato.

I dati dei costi sostenuti dal produttore non li abbiamo, ma basandomi sui listini di 600 a parità di dotazione/motorizzazione con Junior, è facile che la 600 mi costi il 15% in meno, ed è al 90% la stessa auto fatto salvo i differenti stampi e una differente taratura delle sospensioni. Avenger invece 1.2 145cv ha un listino simil Junior, ma parliamoci chiaro, Avenger può essere giustificata nel suo listino perchè ha una linea che piace(e le vendite parlano chiaro) e ha un marchio globalmente molto più forte. Non dico che Junior debba costare come 600, però di sicuro data la sinergia con i modelli sulla linea di assemblaggio, a Stellantis importa poco che venda più Junior o Avenger, tanto il costo finale di produzione sarà sempre molto simile. Ma questo non può manco giustificare le strategie commerciali attuate sulla Junior, a fronte di una linea tormentata, di una gamma corta e di aggiornamenti che latitano rispetto ad Avenger.

Però se esiste una Avenger, stessa meccanica, stesso costo +-10%, che vende dal doppio al triplo.... direi che qualcosa di sbagliato in Junior ci sia. Ai tempi di 147 o Giulietta queste erano saldamente nella classifica alta delle preferenze sul mercato Italiano. Tonale fore pure peggio da questo punto di vista.

Sembra rimanere l'impressione della porta posteriore piccola con la maniglia quasi al centro, come l'attuale.

Per fortuna che in Arabia non c' è mai il sole ... immagina che riflessi quando viaggi controsole, o che caldo a mezzogiorno

A me sembrano molto belli i cerchi. Meno anonimi di alcuni che vedo alcune volte nelle Junior per strada. Però oggi il modello non sembra essere stato metabolizzato come linea dal pubblico. Risulta a due anni e mezzo dall'uscita ancora strano, non chiaro nelle linee. E neppure tanto inequivocabilmente identificabile perché il tasso di sua presenza nelle strade è basso. Ho visto che qualcuno nei messaggi ha tirato fuori i numeri recenti. Beh anche quelli non sono decollati. Ma ci credo che non decollano. Ha un prezzo per quanto mi riguarda folle. Almeno apparentemente. Dico apparentemente perché ho cercato un po' di numeri e forse forse non c'è tutta questa follia. Prendiamo il confronto con Mito. Tutto quello che volete, scenario mondiale diverso, uno un B tradizionale e uno un B Suv... sostanzialmente per me di fatto: il modello piccolo Alfa vs il modello piccolo Alfa. Entrambe si collocano dove l'Alfa non era mai stata prima. Il segmento della Punto, della Uno, della Renault Clio. Nei primi due anni e mezzo la Mito ha venduto (quel che sono riuscito a trovare) circa 145.000 auto. La Junior nello stesso intervallo 58.000. Impietoso qui il verdetto Il prezzo medio della Mito si aggirava da listino (non riesco a trovare la scontistica media applicata) sui 19/20.000. Quindi ha generato un fatturato di 2,8 miliardi. La Junior risponde con 32/33.000 (il dato l'ho preso da qui dentro leggendo i messaggi) e dunque siamo a un fatturato di quasi 2 miliardi. Anche qui Mito abbastanza nettamente avanti L'utile? Qui siamo sulle ipotesi a causa delle famose asimmetrie informative in cui versa un forumista. Partendo dai dati noti, abbiamo che all'epoca la condivisone delle componenti per realizzare Mito era con GPunto. C'era questa cosa del DNA (che ho avuto su Giulietta) piuttosto simpatica. Ho preso il l'utile risultante nel 2009 (691 milioni) e l'ho diviso per il numero di auto vendute (2,15 milioni) e poi ho raddoppiato perché la Mito aveva un posizionamento più premium delle altre macchine del gruppo. Insomma sono arrivato a individuare 7/800 Euro a vettura. Quindi ha prodotto (forse) un utile in quei primi due anni e mezzo pari a 100 milioni. Per la Junior partiamo dai pianali condivisi e completamente ammortizzati (CMP), motori condivisi. In pratica rispetto a modelli che costano 4-7.000 euro in meno, Junior dovrebbe avere lo il medesimo costo industriale. L'impianto in cui viene prodotta (Tichy) lavora a piena saturazione a differenza di quanto avveniva per Mito (Mirafiori). Impossibile comunque individuare un numero che sia effettivamente attendibile. Ma se metto insieme i tasselli: venduta a 4/7 mila eruo più delle stesse auto di famiglia con cui condivide gran parte delle componenti, produzione in stabilimento con più efficienza rispetto a Mito, costo della manodopera polacca ancora più bassa che in Italia (chissà per quanto ancora), meno personalizzazione rispetto a Mito, prezzo di vendita molto più alto a me viene da dire 3000 euro di utile a modello venduto. Totale 170 milioni di utile generato. ED è qui che starebbe l'ASSENZA di follia.

Magari se le discussioni con altro gruppo europeo andassero da qualche parte… perché questo scenario jac-huawei non si può vedere 🥲. Di che togliere ogni residua voglia di spendere. Spero chiariscano davvero il 20/10.

Va beh illudetevi, io cosa posso dirvi... L'importante è che quando la presenteranno non intasate i topic di pianti perché magari non sarà l'astronave iper-mega-galattica che vi aspettavate. Il comunicato stampa è chiaro: concept manifesto.

Anche a me nei dettagli non dispiace, ma ha delle viste in cui è veramente sgraziata, e sembra sui trampoli o su ruotine, a seconda del cerchio. Questi cerchi invece di suo sono fantastici, secondo me.

comunque saro' magari un po' fuori dal coro ma io continuo a pensare che Tonale abbia davvero un bel design.. quando vedi cosa propongono certo concorrenti... Chiaro, avrebbe potuto avere proporzioni migliori e la piattaforma di Compass non le ha giovato.. ma quando vedo le foto del frontale coi gruppi ottici accigliati che le donano la giusta aria cattiva e quella, qui sotto di profilo con dei bei cerchi a riempire il passaruota, onestamente non capisco chi dice che questa auto non sia bella da vedere... poi oh.. de gustibus...

se sarà il concept di un modello basso largo e sportivo spero prestino molta attenzione quando dovranno ribaltare quel design su modelli più stretti alti e voluminosi ; che non si ripeta il problema del passaggio da 8c a mito

Ecco il nuovo sito web dedicato al Centro Ricerche Fiat: https://www.crf.it/it/

..mah.. se davvero si tratta di un'ennesima "supercar" la prossima volta che scrivano "l'auto di cui tutti gli alfisti aspettavano il poster da appendere in cameretta"... se potessi parlare a qualcuno che dirige l'alfa gli direi semplicemente che, se il loro prototipo preannuncia uno spin-off della MC20, una sportiva da 150K€ o simili, forse si sono scordati che gli alfisti, quelli veri, si innamoravano delle Alfa e poi potevano comprarle, non si limitavano soltanto a poter sognare di averne una.. Spero di sbagliarmi e di essere positivamente sorpreso ma temo che anche questa volta il problema sarà lo stesso. Continuano a riempire proclami che parlano degli alfisti ma sembrano perdere di vista il fatto che l'alfista vero non é mai stato un milionario... per quelli c'erano Ferrari o tutt'al più Maserati. se l'idea é solo una vetrina di stile, allora le cose cambiano. non vorrei trovarmi l'ennesimo concept che prefigura una tiratura limitata.. tutto qui...

Comunque quest' anno siamo a 68000 C3 aircross e 57000 frontera in Europa. E pure a settembre siamo circa a +30% per entrambe. Entrambe non sono a grande distanza da Duster. Vendono più di Captur per capirci. Direi che non è malissimo.

Ennesima linea bella di Renault per poi venderne 4. Inizio a pensare che se avessero fatto una linea Heritage sportiva fatta di questa r8,r5 e via dicendo con motori termici/ibrido a mo' di Yaris gr avrebbero venduto tutte le produzioni,potendo fare anche 1000 serie speciali(vedi 500 abarth)invece stanno bruciando ottimi design per una tecnologia che e' ancora troppo veloce nel cambiamento.

il terzo frontale, si sarebbe riallacciato perfettamente al filone "aggressivo" del bellissimo frontale di Brera e 159. ne avrebbe rappresentato una perfetta evoluzione... il secondo proponeva la novità dei fari verticali ma con un effetto decisamente più sportivo... ovviamente scelsero, a mio modesto parere, il più insulso dei tre.. con quella forma dei fari bella stondata che toglieva ogni minima espressione cattiva al frontale... bah...

Beh, il metodo giusto per rilanciare un marchio, è proprio andarci cauti 🤨

Mercedes fa i suv AMG, Audi li fa RS, BMW li fa M, Alfa Romeo lo fa Quadrifoglio ecc ecc perché Lancia non lo potrebbe fare?

Qua davvero molto bella come detto quest'auto mi confonde assai. Non può essere contemporaneamente bella o brutta a seconda della foto. Il cerchio grandino aiuta magari (il disegno un po' meno)

Comunque deve rispettare la ISO26262 sulla Functional safety, e direi che un sistema del genere non può che essere classificato come ASIL-D. Il che vuol dire che sia i sensori, sia le centraline e sia il software devono rispettare dei requisiti ben precisi in termini di resistenza ai fault, ridondanza, controlli di plausibilità, etc... . Altrimenti non lo puoi mettere in produzione.

Mi auguro che le nuove Stellantis a partire da 208, Corsa ecc ecc saranno più personali e con meno condivisioni evidenti (tipo finestrino/parabrezza).

Being based on Chinese tech most likely means stop of sales in US.

Si rifà coi costi tagliandi. obbligano a cose ignobili e inutili. Primo tagliando Seal Ev da 450 ai 530 euro. Una elettrica, che non ha niente da tagliandate, infatti letteralmente in Tesla tagliando non c'è. E certo non perché è una macchina affidabile.