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Resta il fatto che Filosa dovrà mettere mano anche a queste strategie di lancio, ma in maniera pesante. Fiat, con 600, presentazione a luglio 2023, disponibilità a listino settembre 2023, lancio commerciale/prime consegne attorno a metà 2024. Praticamente un anno dopo, anche se, diciamo che ci abbiamo chiuso un occhio perchè si trattava della prima Fiat con condivisioni meccanche Stellantis, e c'era l'aggravante della disponibilità limitata dei 1.2 gen3/cambi eDCT. Grande Panda, presentazione a luglio 2024, prime disponibilità a listino da marzo 2025, ma prime consegne avvenute da settembre 2025. Ok meccanica "nuova" essendo basata sulla variante Smart Car che aveva debuttato a fine 2023 su Citroen C3, però ai fatti, dalla presentazione all'effettiva possibilità di consegna, ci sono voluti praticamente 15/18 mesi. Ma queste Grizzly, soffrono di un ritardo nel lancio commerciale ancora più spropositato, perchè C3 Aircross/Opel Frontera sono in giro da metà 2024, e Fiat aveva anticipato la loro esistenza già a luglio 2024 alla presentazione di G.Panda. Le vedremo a listino a gennaio 2027, 30 mesi dopo, dai... Non si può andare avanti con la supponenza che i clienti ti aspettino, perchè altrimenti rischi di sparire dal mercato(e Fiat EMEA ha rischiato grosso tra il 2022 e il 2025 senza 500L/500X/Tipo/500 312 e con il loro mancato turnover in gamma).

Per fortuna non hanno messo nel confronto la 500X 1.4 Multiair o Tjet o anche Tjet GPL che esisteva, sarebbe stato ancora più impietoso per i modelli più giovani...

Nemmeno regalata,ogni auto cinese che vedo per me è un pericolo su ruote.

L21 Tributo Autobianchi (AI)

Buonasera a tutti. Inizio anch'io, come Renault ad avere foto accumulate dai mesi scorsi. E allora scarico un po' di galleria risalente all' inizio dell' estate scorsa. Questa "spigola" scarlatta di un signore anziano che la usa quotidianamente, come pure la GTI seguente di cui va particolarmente orgoglioso. Credo siano entrambe "Uniprò" Una Polo corrosa dagli ultravioletti ma che non si arrende. Notevoli le "pattane" originali, che difficilmente a Roma resistono su auto cosi vecchie. Mentre questa Uno "Tipina" le ha lasciate per questi bei cerchi in lega. Non ricordo se fossero optional dedicati alle "Turbo" o alle "Sx" o se non siano nemmeno i suoi, ma li trovo azzeccati. E infine questa CRX sul coatto andante. Il bello è che non ne vedevo da chissà quanto e a neanche 100m da qui ce n'era un' altra nera su cui era appoggiato un Signore, probabilmente il proprietario e non ho osato "portargliela via".

Alla fine hanno confrontato la versione base di una "quasi" seg.C di una generazione fa con una seg.B vera e propria attuale.... Io non ci vedo tutto questo "scandalo" nelle (logiche) differenze che emergono...

Trovo che quella Croma sia TUTTA interessante: 2.0ie, colore raro, 63k Km... peccato la targa "moderna"...

Perché ci si rende conto che basterebbe fare pochi cambiamenti per avvicinarsi a una degna Lancia almeno dal lato estetico. Invece Stellantis continua a rimescolare i suoi dirigenti e sappiamo che cambiando l’ordine dei fattori il prodotto non cambia…. Bisogna portare nuove persone nella squadra

Così sarebbe bellissima secondo me😍

Mah, onestamente penso che il segmento di appartenenza lo fa il prezzo piuttosto che il posizionamento stabilito dal marketing. Se l'utente medio vede che costa più del modello uscente, al netto delle offerte su quest'ultimo, lo percepisce come la sua nuova versione. Senza contare che questa staffetta nel listino tra 500x e 600, oltre alla spiccata somiglianza tra le due, ha rafforzato questa percezione.

spariti i tergi sporgenti, anche i pari sembrano essere più a filo rispetto al cofano e le maniglie sono più classiche. ma per il resto mantiene praticamente tyutto di quello che avviamo visto nel concept... persino i ripetitori laterali alti degli indicatori di direzione.

Trovo che il motivo di un lancio così lungo e disorganizzato sia il frutto di un progetto che avrebbe dovuto seguire una determinata traiettoria ma che ad un certo punto, causa problematiche interne al gruppo (cambio del management in primis) e di mercato, non solo ha rallentato fino all'ipotesi di cancellazione, ma ha virato rispetto all'idea originale proprio per non farlo completamente naufragare. A mio giudizio questo è particolarmente evidente osservando il design esterno il quale, piaccia o meno, esprime una certa originalità mentre gli interni sembrano veramente tirati con la squadra in fretta e furia nel corso di un pomeriggio piazzando quà e là il nero lucido per cercare di nobilitare un design insipido, l'uso di materiali piuttosto scadenti e di finiture mediocri. La sensazione è che quello che poteva essere un prodotto da 8 in pagella, anche e soprattutto in relazione al prezzo, si rivelerà un voto appena sopra la sufficienza, grazie a caratteristiche di abitabilità e accessibilità d'acquisto. Staremo a vedere, ma temo che quello che abbiamo visto fin'ora sia effettivamente tutto e solo quello che sarà nelle concessionarie.

Perché era allestita su misura per il mercato tedesco

Il Sole 24 ORELufthansa, ultimo volo per l’Airbus A340-600: si chiude l...Il velivolo ha concluso la carriera con il volo da Washington a Francoforte. I consumi elevati e l’avanzata dei bimotori accelerano il tramonto dei grandi aereiMi scende una "lacrimuccia". Sotto, il cockpit, del "mio".

dal video - visto un po' alla veloce - deduco che 600 è meglio equipaggiata in termini di ADAS e similari (e ci mancherebbe, è una decina di anni più fresca come progetto) e ha un po' più di bagagliaio (mettile entrambe sul ponte e vedi come è fatto il retrotreno delle due, capisco subito da dove viene quello spazio in più). poi dice bene del motore (di nuovo, 10 anni in meno di progetto, senza contare che 500X aveva una gamma motori che 600 non ha). per il resto materiali, finiture, abitabilità son tutte a sfavore della 600, che pure a livello di design è palesemente frutto di compromessi e scelte al ribasso date da vincoli economici. e la gamma motori appunto è ridotta all'osso, di fatto un monomotore con/senza appendice microibrida. again niente di male in assoluto, può essere pure un buon prodotto non dico di no, però è palesemente un downgrade rispetto a 500X che aveva ben altre ambizioni e posizionamento, anche rispetto alla concorrenza. solo questo dicevo.

Dalle informazioni che ho reperito in rete nel tempo, dovrebbe essere proprio lui. Sono abbastanza sicuro di non averne mai vista una dal vivo!

Miei two cents: il poco rispetto per le regole dei mezzi pubblici è direttamente proporzionale alla carenza di considerazione che c'è verso gli stessi, a livello generale, da parte della collettività. In parte giustificata a sua volta dalla carenza inefficienza del trasporto pubblico... È un circolo vizioso. Ma da qualche parte devi incominciare se lo vuoi interrompere. E cominciare ad investirci seriamente è un buon primo passo, a mio avviso.

Io invece quando ho letto Fiat Lexus, ho pensato alla joint venture del secolo… 🫢 😅

È qui che dico: bisogna investire e migliorare il trasporto pubblico. Perchè così, allo stato attuale, è un mero palliativo come presenza, specialmente in certe zone.

Io vivo in periferia, per arrivare al lavoro in automobile impiego 15-20 minuti in base al traffico. Se dovessi prendere l’autobus (ci ho provato) impiegherei un’ora e mezza circa a causa del fatto che non esistono linee di autobus dirette. Lo stress lo avrei dall’uso dell’autobus.

che ne pensate?

Da Cochespias.net

Per la stessa logica ordinata in sostituzione della mia eC4. Life 56kWh nero. Arrivo previsto 04/2027, da capire se arriverà da Saragozza (da ottobre la versione base è ordinabile solo nera con consegna ad aprile, mi sa di ramp-up produttivo. Non male, perchè la batteria sarebbe da 60 invece che da 56 come accaduto su B10...) "Purtroppo" non c'è nulla a prezzo paragonabile. Chiuso a 22700, senza permute.

Noto in questa discussione, forse più che in altre, che di base oramai c'è sempre l'idea: Io ho ragione quindi tu hai torto. Tutto questo aumentato da quella incapacità della società moderna di guardare problemi complessi in tutta la loro complessità, e volerli ridurre ad un campo più ristretto dove solo un fattore sia fondamentale rispetto a tutti gli altri, questo approccio aiuta a portare avanti il concetto iniziale: Io ho ragione quindi tu hai torto. Possibile che una discussione non si possa fare per confrontare analisi e dati per "crescere" assieme nella comprensione di un evento invece di usare le analisi uno contro l'altro? Chi è comodo ad andare in bici o con i mezzi ce l'ha con chi non li usa, chi è comodo con l'auto elettrica ( o l'idea dei benefici dell'auto eletrrica) attacca chi usa l'auto a combustione, chi ha l'auto termica ( e magari non è comodo con il tpl o l'elettrico) è contro agli altri gruppi. Dovrebbe essere autopareri invece è autodogmi. scusate per l'OT forse devo cercarmi altro forum o proprio altra società visto che oramai l'importante è urlare uno slogan più forte degli altri e non accettare la minima critica o suggerimento ad ampliare la propria visione.

Comunque sia Ypsilon che Gamma e soffrono -e non poco - una mancanza di vernici "italiane" e di interni "nostrani" per materiali e colori. E questi ultimi lavori lo dimostrano.

Tronchetto della felicità.

Quello che invece mi ha fatto pensare questa foto è: ma manco un autobus girava a quell'ora 😜? E seriamente: ok, l'auto, e meglio ancora l'auto privata sono al centro dei nostri pensieri (dopo tutto, il forum si chiama autopareri). Però alla fine, l'auto che meno inquina, che sia EV, termica, ibrida, a idrogeno, è....quella che non viene usata. Quella che, detto banalmente, quel giorno resta parcheggiata perchè può essere sostituita per quel viaggio dal mezzo pubblico. E che si utilizza quando invece serve perchè il mezzo pubblico, per n ragioni, non ci arriva o non basta. A me sembra che il problema sia proprio questo: la carenza dei mezzi pubblici che ci costringe a dover ricorrere sempre all'auto privata per qualsiasi spostamento. Fino al punto che addirittura quando pure il mezzo pubblico c'è o ci sarebbe, scatta il riflesso automatico di dire "eh no, piuttosto prendo su l'auto". Con questo, sia chiaro, non me la prendo con chi l'auto la DEVE usare (=non ha veramente alternative praticabili), ad es per andare tutti i giorni a lavorare. Quello che mi/vi chiedo è: possibile che migliorare e rendere utilizzabile la mobilità pubblica sia sempre impossibile o troppo difficile da fare, e si sia invece costretti a concentrarci sempre sulla mobilità privata (e l'auto in particolare)?

🤣

Almeno la Pandina con quell'allestimento qualcuno gliela compra.... avessero fatto una serie speciale della Ypsilon L21 a 1.000 € più del top di gamma, sai le ragnatele che avrebbe fatto? Ancora ancora se ne avessero approfittato per fare una sorta di "Elefantino Blu" base base base a 15k €....

mecha-design da robottoni giappo, prende un po' da duemila cose diverse ma almeno non è la solita saponetta col marchio intercambiabile. Il comunicato comunque fa impallidire il carbonio italiano...

Si può avere anche non incidentata?

Il comunicato stampa sembra scritto da un'AI sotto acidi

Non di rado leggo commenti poco lusinghieri, a dir poco, sulla Croma di prima generazione. Ma, di preciso, cosa aveva 'sta macchina di così tragicomico? Era un'ammiraglia generalista versatile, comoda, spaziosa, concepita per il ruolo che doveva svolgere, cioè un po' di tutto: dalla spaziosa auto di famiglia fino, all'occorrenza, alla berlina di rappresentanza, ruolo che la Croma ha ampiamente ricoperto in contesti istituzionali senza troppo sfigurare rispetto alle cugine Thema e 164. Per quanto mi riguarda aveva anche una sua personalità, sobria ma non dimessa, elegante il giusto ma non certo opulenta. Insomma, era esattamente quello che doveva essere e quello che le si chiedeva di essere. Dunque, qual era di preciso il problema di questa macchina?

.....sembra la copia cinese di........ ah già.............

Secondo me la discussione sta degenerando (no, non state sperimentando un déja-vu: l'ho scritto davvero anche 24 ore fa) 🤣 Continuo a leggere commenti che dicono che l'auto elettrica sia "inferiore in maniera oggettiva". Però nessuno spiega quali siano queste oggettività. E, si badi bene, parlo da automobilista che va a fare rifornimento al distributore: non ho un'auto elettrica. Qualcuno mi spiega i limiti "oggettivi" dell'auto elettrica? Ed essendo possibile ancora per una decina d'anni acquistare auto alimentate con combustibili vari, qualcuno mi spiega dove sia la presunta "imposizione", attualmente? E, già che ci siamo, qualcuno mi spiega, a livello soggettivo, questa volta, quale sia il tornaconto personale nello scegliere l'auto a combustione e quale sia l'evidente svantaggio di scegliere l'alimentazione elettrica? Se volete, inizio io: in base alle mie percorrenze, e considerando l'autonomia delle BEV disponibile nel segmento che mi interessa, comprerei un'elettrica oggi stesso. Troverei l'auto carica ogni mattina, senza dovermi informare su quale sia oggi il distributore col prezzo più basso; potrei avere una potenza più che doppia rispetto alla mia auto attuale senza pagare bollo e superbollo; troverei la macchina bella fresca anche se la parcheggio sotto il sole, in estate; i tagliandi sarebbero meno costosi; con la frenata rigenerativa emetterei meno particolato, soprattutto in città, dove si usano molto i freni; ecc. Vedete: sono tre anni che monitoro minuziosamente i miei consumi e la relativa spesa per il carburante; e proiettando gli stessi consumi su una BEV, calcolando il prezzo della mia attuale fornitura (perché sono fortunato: ho un box e, condominio permettendo, potrei ricaricare a casa), su una spesa media annuale reale degli ultimi due anni di €1.300/1.400 risparmierei (o meglio: avrei risparmiato) circa €800/900; probabilmente, dati i prezzi di oggi e che avremo in futuro, il risparmio potrebbe aumentare ulteriormente ed enormemente. D'altronde, se spesso sono qui a scrivere, è perché di certo non sono uno che quotidianamente si spara 400km per lavoro. Tuttavia, non pretendo che le condizioni e le esigenze di tutti siano uguali alle mie. Quindi non dirò mai frasi come: "tutti oggi potrebbero passare a una BEV senza modificare le proprie abitudini e, anzi, ottenendone solo vantaggi". Però prego anche chi ha esigenze diverse dalle mie di non pensare che tutti gli altri abbiano le loro stesse esigenze, spacciandole per elementi "oggettivi". Ecco, volevo solo dire questo.

Rompo l'interessante discussione sulle targhe (che magari si può riprendere in un apposito topic) per proporre qualche avvistamento. Oggi apro con una "banale" Fiat Panda 4x4 Trekking '92 arricchita però dagli splendidi cerchi in lega della Uno Formula, che se ricordo bene erano disponibili anche nella linea accessori Fiat. Eccellenti le condizioni di questo esemplare, sicuramente di un appassionato. Piuttosto interessante questa Ford Fiesta 1.1 Ghia 5p III Serie '90 che conserva ancora i tipici fascioni verniciati di questa ricca versione, che sulla tinta rossa spiccano particolarmente. Probabilmente è stata parzialmente riverniciata negli anni essendo un po' lucida ed un po' opaca. Come potete vedere il parcheggio di questa Peugeot 106 950 XN 5p Ph.1 '94 è tutt'altro che regolare, ma c'è una spiegazione del perché è messa lì un po' a caso. L'ho fotografata la sera prima di ferragosto, penso sia stata la sera in cui ho visto più auto in giro in quella zona, tanto che era impossibile passeggiare tranquillamente a piedi perché la gente ti pedinava sperando andassi verso un'automobile parcheggiata. Anche questa 106 era fuori zona, mai vista prima e mai vista successivamente. Un altro Fiat Ducato 2.5D I Serie '85 allestito Motorhome, qui non sono riuscito ad identificare l'allestitore ma sicuramente non è uno di quelli noti vista la livrea grigia e i dettagli curiosi come la mascherina anteriore; Interessanti le targhe romane del primo lotto bianco. Un catorcio, ma a me piace così, questa Renault 4 TL MK4 '91 sicuramente utilizzata ancora oggi per le campagne. Onestamente preferisco questa a quelle tirate a lucido con i cerchi simil-Alpine che vanno di moda ultimamente. Alla lista delle cabriolet viste in zona mancava ancora una Volkswagen Golf 1.9 TDI Cabriolet III Serie '96, questo esemplare ha qualcosa che non va ai paraurti ma non riesco ad identificare bene cosa. Splendidi i cerchi che monta, identici a quelli che montava la Golf GTI di mio padre. Concludo questo reportage con un trio di vetture estremamente interessanti e di rarità decisamente più elevata rispetto quelle che vi ho proposto sino ad ora. Mi ha sfrecciato davanti un paio di volte prima che riuscissi a fotografarla in un autolavaggio (scovato in una strada terziaria) questa interessantissima e prestante Mercedes 500 SE W126 '85. L'esemplare è notevolissimo in quanto è una delle ultimissime dotate di iniezione meccanica, questa è infatti del 29 agosto 1985 (Mantova finì tardino le targhe nere) e l'iniezione meccanico-elettronica venne introdotta a settembre del 1985! Presumo e spero sia nelle mani di un appassionato, ma le ottime condizioni sembrano confermarlo. Totalmente estinta dalle nostre strade questa clamorosa Lancia Prisma 1.9 Turbo DS II Serie '87, elegante lavoratrice che all'epoca ebbe anche una buona diffusione ma che oggi, come tutte le vetture diesel d'antan, è scomparsa in massa. Questa appartiene ad un signore anziano che la usa per lavoro, le condizioni non sono eccelse e ha anche della ruggine ben visibile, pare però che frequenti le fiere di auto storiche come ospite, quindi conoscerà sicuramente la rarità del mezzo e, spero, possa preservarla in futuro. Questo ultimo avvistamento è stato uno dei miei preferiti in questa vacanza, una splendida Fiat Croma 2.0 CHT I Serie MY89 '91 in un poco diffuso bianco e con ancora i copricerchi originali presenti che furono introdotti proprio sul piccolo restyling del 1989, questa però è una delle ultime prima dell'arrivo della seconda serie. L'esemplare è in discrete condizioni esterne, ma internamente era assolutamente intonso come si può intuire dalle foto. Appartiene ad un anzianissimo signore che vive nel borgo storico di questo Comune, spero davvero che l'attivo club di auto storiche locale possa notarla e salvarla dalla rottamazione quando il proprietario deciderà di disfarsene.

Oggi la situazione è parzialmente migliorata grazie ( o a causa ) dei microlotti assegnati, spesso composti da solo mille targhe. Comunque tutto variava da provincia a provincia e dipendeva, appunto, dalla minuziosità degli operatori, a occhiometro direi che nel 70% dei casi l'assegnazione era regolare, nel restante aprivano i lotti a caso. Inoltre, attorno al 1995 ci fu una crisi nella produzione delle targhe che portò a delle cessioni ad altre province di lotti già assegnati, spesso in quantitativi estremamente ridotti (200-300 targhe), coi risultati che ben si possono immaginare. In Italia questa cosa non è fattibile perché utilizziamo un'unica numerazione per tutta la nazione, i paesi da te citati (Germania in primis) hanno un sistema ancora legato alle città, col risultato che la singola motorizzazione ha il pieno controllo sulle targhe da emettere e riesce, ovviamente, a seguire la progressione esatta e può anche auto stamparle. Pensa cosa succederebbe se da noi dessero l'autonomia nello stampaggio alle singole motorizzazioni: Motorizzazione di Napoli, riceve targhe da HA 000 AA ad HA 999 AB Operatore: Sono arrivato ad HA 999 AB, ma ho ancora 500 auto da immatricolare oggi, come faccio? Dirigente: Aspettiamo ordini sul prossimo lotto da stampare. Motorizzazione centrale: - silenzio - Dopo dieci giorni di stop Operatore: Abbiamo accumulato 1500 pratiche, ma è possibile che questi non ci comunicano che lotto stampare? Dirigente: Mando un sollecito Motorizzazione centrale: Potete stampare da HA 000 AA ad HA 999 AB Dirigente: Puoi stampare da HA 000 AA ad HA 999 AB Operatore: Ma noi abbiamo appena finito di stampare questo lotto Dirigente: -ha il pomeriggio libero- E così finché quelli della motorizzazione centrale non deliberano il nuovo lotto. Questa scenetta ironica può sembrare una caricatura, ma è il motivo esatto per cui alle motorizzazioni locali si tengono da parte decine di lotti da tirare fuori nel momento in cui il poligrafo non invia in tempo altri lotti di targhe; Ovviamente se dovessero stamparle da soli non potrebbero più accumulare targhe con blocchi ciclici nelle immatricolazioni.

...se non è cambiato qualcosa in questi ultimi anni, qui in Italia siamo più "artigianali".... 😅

OT A me l'avevano spiegato in questo modo (se poi c'è qualcuno che sa approfondire l'argomento, ben venga!)... Ad ogni provincia vengono assegnati dei lotti di alcune migliaia di targhe (all'inizio i lotti erano più grandi, ma poi hanno visto che le provincie più piccole che immatricolavano meno andavano avanti con lo stesso lotto per anni...): immaginiamo che alla provincia "X" venga assegnato il lotto di 5k targhe da AA-000-AA ad AA-999-AE.. fisicamente sono confezionate a gruppi di 100 (quindi "AA-000-AA -> AA-099-AA", "AA-100-AA -> AA-199-AA" e così via fino alla "AA-900-AE -> AA-999-AE")... L'addetto che deve registrare sul sistema le nuove targhe, se è "zelante", partirà dalla prima ed andrà avanti nell'ordine esatto, ma la maggior parte se ne frega ed inizia con la prima confezione che le viene a tiro... quindi per assurdo la prima targa che registra di quel lotto potrebbe essere la "AA-900-AE" e l'ultima la "AA-099-AA"...... ..e quando ci sono lotti a cavallo della prima lettera del gruppo di destra, o addirittura di una lettera del gruppo iniziale, ecco che si hanno delle sequenze "sconvolgenti"... "non so se mi sono capito" 😅

I motivi sono parecchi, a mio avviso.

questa conversazione inizia ad essere dolorosa quasi come quella dell'Alfa...c'è del masochismo spinto in questo forum

anche se preferirei così

Nel mondo di Fantasia caleidoscopico io la prenderei verde con interni Alcantara color cammello

Lancia Gamma bordeaux con interni in alcantara grigia, come Thesis.

I would bet on the second one

interessante specie il posteriore

Il concept e le sue declinazioni

ma la calandra lancia non era solo la parte centrale, ecco perché non funziona questo calice, non sa di lancia

Nuovo linguaggio alternativo Lancia Aventina Concept