v13
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sono d'accordo in teoria, ma nella pratica, specie nel breve termine, purtroppo non è così chiara la cosa... Anzi, ci sono casi di aziende vincenti in cui proprio perché sono in crescita non vengono in messi in discussione anche quando fanno cazzate o non fanno la dovuta overview, in quel caso gli errori hanno probabilmente meno ripercussioni.
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ti consiglio di aprire un topic apposito perché stiamo inquinando abbastanza questo hai guardato qua? https://www.autoscout24.es/lst?atype=C&cy=E&desc=0&fregfrom=2023&fuel=2%2CE&lat=28.4698&lon=-16.25484&powerfrom=100&powertype=kw&priceto=20000&search_id=2bybda7hzk1&sort=standard&source=detailsearch&ustate=N%2CU&zip=santa-cruz-de-tenerife&zipr=100 minimo 120CV, max 20k km, max 2023, max 21k € https://www.coches.net/search/?PowerHpFrom=100&MaxKms=20000&MinPrice=16000&MaxPrice=21000&arrProvince=38&MinYear=2023&fi=Year&or=-1 minimo 100 CV ma con cambio auto: https://www.coches.net/search/?PowerHpFrom=100&MaxKms=20000&MinPrice=16000&MaxPrice=21000&arrProvince=38&TransmissionTypeId=1&MinYear=2023&fi=Year&or=-1
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la XM ce l'aveva un vicino. Fase 1 col TD 2100, quindi sulla carta un mezzo polmone. Una volta eravamo io e lui da soli su una strada di montagna, mise l'assetto su sport (o come si chiamasse) e l'XM divenne una tavola e fece cose "che voi umani..." Con la Thema l'XM prendeva forse schiaffi sul dritto, ma fra le curve ho più di qualche dubbio. In quanto a comodità erano messe bene entrambe, pur con tecnologia diversa. La R25 su strada e meccanicamente era effettivamente meno raffinata e piacevole della Thema. Come qualità reale (non apparente) generale in realtà non erano molto diverse.
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scusa, ma da tutti i tuoi interventi sembra che vuoi che ti rassicuriamo sull'acquisto della MG. Visto che qui nessuno ce l'ha né la conosce a fondo, ti abbiamo dato una serie di altri consigli (auto più potente di un 1000 manuale, ibride full o meglio ancora PHEV o BEV con batteria grande, ecc.) che messaggio dopo messaggio non stai prendendo in considerazione, evidentemente perché non ti interessano per prezzo o quant'altro. Prenditi 'sta MG con garanzia estesa e poi vedi. Di più non possiamo dirti.
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Sulla MG3 non ho opinioni, mi spiace. "Buon benzina", non buono in sé (perché anche molti 3L 1.0 lo sono), ma ben accopiato: - un 1.4-1.6 turbo - anche il 1.2 PSA/Stellantis viaggia bene ed è generoso anche nella versione con 100 CV, punterei forse sul 136 CV - accoppiato con cambio automatico (in quel caso anche un 1.0 minimo 100 CV può andare benone)
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sì, ci vuole semmai un buon benzina. i 3L turbo soffrono parecchio in salita (tranne il 1.2 Stellantis, e forse il 1.0 Ford su Fiesta e il 1.0 Renault su Clio - il 1.0 VW su Polo ricordo che fu un pianto, in montagna ogni tanto toccava mettere in prima), ma con qualcosina di più vivace potresti andar su bene. Idem con il cambio automatico. L'ibrido puro, avendo un cambio automatico o senza cambio come i Toyota, ovviamente non darà mai l'impressione di essere spompo, salvo un po' di effetto scooter. In caso di molti saliscendi ha senso l'elttrico o un ibrido con batteria grande (quindi non la maggior parte degli ibridi mild) perché riesci a sfruttare molto meglio l'energia cinetica, tutto qui.
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per un posto come Tenerife, che conosco bene, più che un MHEV, avrebbe senso un benzina puro (magari turbo e possibilmente un'auto leggera) e magari semi-nuovo, per sepndere il meno possibile; oppure un PHEV o BEV puro perché hanno batterie più capaci e quindi in grado di sfruttare meglio le frequenti discese per recuperare energia. Questo dal punto di vista dell'efficienza energetica. Poi ci sono tanti altri parametri che potrebbero avere un peso determinante (svalutazione, garanzia, finanziamento, ecc.)
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Ma come dai già dentro la Tipo diesel? O era la Clio GPL? Ah, aspe'...
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esatto. e aggiungo: la gestione dei marchi nel futuro non sarà la stessa degli ultimi 50 anni per varie ragioni: saturazione del mercato, perdita del significato del concetto di gamma dal basso in alto, diminuzione della fidelizzazione del cliente, concorrenza aggressiva e margini limitati, standardizzazione della tecnologia, ecc. Quindi tanti marchi possono coesistere come cluster gestiti dalle stesse persone e segmentando bene il mercato. I cloni in sé e per sé possono non essere un problema, se gestiti in modo oculato.
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quella radio l'ho avuta (seppure su Espace). ti assicuro che era tutto fuorché ergonomica va detto che in quell'epoca un po' tutti spesso relegavano la radio in fondo e in basso. In compenso, la R25 aveva dei comandi al volante piuttosto comodi, il famoso "satellite" equivalente per funzionalità agli attuali comandi al volante delle radio:
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ok i sedili e la pelle, il design della plancia poi a me pare tutt'ora molto moderno. detto questo, le plastiche erano abbastanza generaliste per il segmento. come dicevo, erano migliori di quelle delle italiane (almeno come percezione), ma in quegli anni MB era davvero un passo avanti e BMW e Audi si avviavano comunque a far parte dell'empireo della triade tedesca. PS: quella radio era molto scenografica, ma vanificata dalla posizione veramente poco ergonomica.
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