Dodicicilindri
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Non nego che sia brutta, ma queste inquadrature dal basso sono abominevoli e non sono il punto di vista di un essere umano normale In generale comunque ritengo che gli stilemi anni 50 siano pessimi quando applicati sulle auto moderne. Esempio numero 1, Lancia Thesis. Inoltre, i calandroni vengono molto meglio ad Audi e a chi a lei si ispira perche' molto larghi, abbassando il tutto visivamente.
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Comunque la macchina c'e', se volessi una berlina di quella taglia e non fossi un agente di commercio, certamente e' una scelta non mainstream e di prestigio. Tra l'altro l'hanno migliorata su elettronica e infotainment, e il suo essere un po' old-fashoned al momento, considerando alcuni obrobri che si vedono, non e' un difetto anzi.
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Il successo della ID3 lo decidera' non quanto vale davvero, ma il sistema paese. Per tornare al famoso discorso di @stev66 e della Audi 100 ad aste e bilancieri, se il Sistema Paese decretera' che ID3 sostituisce Golf, ne venderanno li' piu' che qualsiasi altra elettrica e creeranno il presupposto per la sopravvivenza di VAG e per futuri modelli migliori di questa. Questa l'hanno dovuta fare cosi', VAG le sue vere tecnologie le sta sperimentando sulla Taycan, le Porsche (ed Audi derivate) saranno la palestra tecnologica del Gruppo. Non dimentichiamo che ancora adesso pure su Taycan si tengono buffer molti grandi nelle batterie (tipo 10 kWh su 93 teorici), quando ridurranno a 3 o 4 e via software/cooling miglioreranno l'efficienza energetica di un altro 10% saranno del tutto in linea con Tesla. Per me hanno piu' possibilita' loro di sfondare con la mediocre ID3, che altri marchi con paesi molto meno ricettivi e infrastrutturalmente dotati.
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In linea di principio ok, non concordo sulla TP (perche' sarebbe una scelta cannata?), il baule e' tale e quale la Golf. Il problema sono gli interni (ma la Tesla non e' che faccia tanto meglio) e il fatto che da una base totalmente nuova mi sarei aspettato maggiore efficienza energetica. Ed' e' un pianale del tutto nuovo e dedicato. Stiamo discutendo della nuova piattaforma elettrica Peugeot, e pur essendo per loro ammissione una evoluzione di un pianale ICE, sembra promettere efficienza energetica ben migliore. Ma cosa hanno fatto in VAG? Ad oggi l'unica elettrica che gli e' venuta bene e' la Taycan, che pero' eccelle in qualita' non connesse con la base elettrica di per se' e costa cara come il fuoco.
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Secondo me Mitsubishi non aveva senso in Europa in un momento in cui anche Renault e Nissan stanno facendo grande fatica. Non avrebbe avuto senso fare un terzo ricarrozzo delle stesse macchine. O Nissan o Mitsubishi. Hanno fatto una scelta di razionalizzazione abbastanza logica. Questo e' un marchio troppo regionale. Comunque i Jap a parte Toyota si sono persi dopo gli anni '80/'90 che sono stati dorati. Alcuni si sono concentrati solo sul mercato domestico e USA, altri invece hanno cominciato con auto troppo discutibili esteticamente e anche meccanicamente molto piu' mainstream e lontane dalle necessita' del mercato europeo. Mitsu ha messo insieme tutte queste cose, e non ha saputo neppure capitalizzare la posizione di forza nel mercato dei fuoristrada re-inventandosi nei SUV, se la sono anche giocata male (o forse arrivati troppo presto) col Pajero Pinin che secondo me era un precursore dei suvvini attuali ma non ha avuto successo (nonostante sia esteticamente fighissimo, secondo me), Pajero e Pajero Sport (la prima del 1999) erano anche loro fighissime e iconiche, per me dovevano prendere stile e nome e rifarle in salsa SUV arricchendole internamente (le Mitsu sono sempre state troppo dimesse), una sorta di Range Rover in salsa Nippo, per me avrebbero sfondato.
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Having batteries in the floor is not the only "sign of virtue" for an electric platform. I said it's not a skatebord, but 500e is not a skateboard too. Simple as that, nothing less, nothing more. On the paper, this new PSA architecture looks promising, we'll see on the road.
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I did it, please read again above.
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It has been said extensively that skateboard means a fully comprehensive base platform, suspension included, and panels bolted on it. Tesla, that is anyway traditional in many respect, at least has a higher optimization in electromechanical parts placement. 500e too is not a real skateboard, and you can clearly understand it can fit easily ICE. I don't think it's a bad thing having an evolutionary platforms if it saves R&D/CAPEX costs, and if it's energy efficient. Support for battery pack sized from 60 to 100 kW and ranges up to 650 km WLTP look to me quite a good achievement, doesn't matter it's a skateboard or not. And with pro you can easily hybridize it. Ma se aveva 100 km di autonomia? E nessuna predisposizione per la ricarica veloce.
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Perfettamente d'accordo. Se al posto di Dovi ci fosse stato Capirossi o Stoner dei tempi d'oro, per me almeno un mondiale la Ducati lo avrebbe portato a casa in questi ultimi 3.
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M4 cabrio non gli piace? Oppure C63 AMG cabrio? Buon bagagliaio, sedili dietro. Chiaro non sono una 911, ma neppure male.
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A me Dovizioso continua a non piacere. Buon pilota, ma non un campione. Per me Biaggi e Capirossi erano molto piu' forti relativamente.
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Da qui a 10 anni dovra' virare tutto su elettrico/elettrificato "pesante" quindi sara' tutta roba nuova per forza, ovviamente nel frattempo ci saranno condivisioni di piattaforme per rinfoltire le gamme reciproche dove serve.
