Dodicicilindri
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Tornando a parlare dell'aspetto tecnico per un momento, a me e' parso che in gara la MB avesse piu' motore della RB. Impressione avuta sia dal fatto che HAM recuperava sempre in rettilineo a VER quando non erano l'uno in scia dell'altro, sia quando nel finale HAM si e' dovuto difendere. La RB con DRS aperto e in scia andava davvero poco piu' della MB, anche nell'azione del sorpasso, nonostante VER fosse attaccato ad HAM, non ha avuto quel vantaggio di velocita' tale da metterglisi bene avanti e poter chiudere la curva. Per fare un confronto, quando LEC e' stato sverniciato da BOT e da NOR, i sorpassi sono stati assolutamente perentori, c'erano almeno 15 km/h di differenza tra le auto. Che i problemi avuti da Tsunoda prima, e da Perez poi, e in fondo anche da VER in gara, abbiano spinto Honda a girare un po' meno spinti? O magari MB ha un vantaggio in termini di consumo e puo' permettersi di spingere di piu'? Ancora, purtroppo HAM + MB hanno sempre un vantaggio in termini di consumo gomme, ma qui sara' anche in parte merito dell'inglese. Ora vediamo cosa succede ad Imola, una pista un po' meno di motore di questa. Sono certo che in MB abbiano capito che la strada del maggior rake e' quella che premia, sono gia' andati in questo weekend in tale direzione, recuperando tanto. Mi aspetto che a Imola portino qualcosa di piu' "ottimizzato". Bene, se ad Imola la RB se la gioca, possiamo ipotizzare che lotteranno per il mondiale. Se ad Imola vince HAM in maniera un po' piu' netta che qui, beh direi game over anche al 2021 e per tutti, si vince l'anno prossimo.
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Questo e' cio' che a me dispiace di piu'. Verstappen mi e' parso psicologicamente massacrato, sono certo che per Imola la MB portera' un nuovo fondo e ripartira' la solita cavalcata delle Valchirie fino all'8vo titolo di HAM.
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Si esatto, intendevo sconti inclusi. Ricordo bene perche' andai a provarla in occasione del restyling.
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Se non sbaglio la precedente veniva offerta a meno di 30k, se questa la portano a 40k sarebbe un bell'incremento di prezzo.
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Vuoi vedere che in fondo lui e Binotto erano piu' simili di quanto si credesse? 😄
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Bellissima, sempre avuto un debole per quest'auto, ad avercene....
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Non d'accordo. HPP e' a Brixworth, non fanno nulla, ne progetto ne costruzione a Stoccarda. Per me non c'e' nulla di Mercedes nella Mercedes, solo i soldi che ci sono dietro. Neppure Toto e prima Lauda erano tedeschi....E neppure Ineos ora.... Per me Aston e' in F1, Alfa e' uno sticker su una Sauber.
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Come diamine li hanno ricavati? Mi sembrano numeri al lotto. Hai l'articolo completo?
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A me invece piace.
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A costo di ripetermi, e ponendo di avere un garage di proprieta' (o un posto di lavoro con colonnine) l'elettrico e' gestibile, quello che serve per una vera diffusione sono: - i famosi 400 km a 130km/h senza doversi fermare (al momento credo che non si vada molto oltre i 270 - 300 km prima di fermarsi - ricariche veloci diffuse almeno in autostrada capillarmente - prezzi ancora troppo alti da ridurre. A tali condizioni, probabilmente il salto all'elettrico per una vettura da tutti i giorni lo farei.
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Tecnicamente si sta vivendo una fase molto intensa per le MotoGP, esplorando concetti di derivazione molto automobilistica (F1).
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Le celle unificate del 2023 saranno quindi a stato solido, capisco bene?
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Condivido. Penso che MB soprattutto ma anche AMR si siano ben nascoste, oltre ad aver avuto vari problemi. McLaren e Renault per me hanno provato con meno benzina. RB ha una vettura evoluzione della precedente, per questo e' stata veloce senza sforzo. Ferrari ingiudicabile, non voglio credere che vadano meno dell'Alfa. Purtroppo non ho visto la diretta quindi non so a sensazione visiva come fosse la macchina, ne' ho ancora visto dati riguardanti i tempi degli stint. Probabilmente hanno molte innovazioni, dal cambio al fondo "ondulato", quando tutto sara' a punto saranno li' davanti a tutti. Esatto.
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Concordo sul raffronto con quanto fatto da McLaren circa il muso Riguardo il 2017/18, faccio notare che la Ferrari era riuscita a fare un'ottima vettura nel 2017, molto basata su un assetto picchiato, e la FIA penso' bene di bandire le appendici sulle ali anteriori che generavano il vortice Y250, favorendo vetture a basso rake (Mercedes). In ogni caso le vetture 2019 e 2020 sono state troppo conservative, la Ferrari ha dormito in quei due anni, al netto del discorso PU. Chiudo riguardo il sembrare sempre un passo indietro, che io mi sto convincendo che la Ferrari non spenda il budget degli altri big. Ovviamente non di MB, ma neppure di RB, che ricordo non si deve pagare il motore, anzi viene pagata da Honda. Il periodo di Agnelli/Montezemolo in cui si decise di avere un approccio "whatever it takes" non e' piu' in voga a Maranello. Mancano strutture e mancano competenze in casa, non sono un fanatico dello straniero, ma e' evidente che ci vorrebbe qualche innesto di peso ai livelli top per portare nuove competenze, metodologie e knowledge.
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Era difficile attendersi miracoli data la base di partenza. Comunque mi aspetto un 2021 simile al 2020, MB di gran lunga avanti, RB nella terra di mezzo, ben dietro la MB ma davanti agli altri, il terzo posto se lo giocheranno AMR e McL. Vedremo se la Ferrari riuscira' a riportarsi nella lotta per il terzo posto.
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Bellissima l'ultima delle XJ "classiche", la piu' bella per me resta la supercharged. In generale trovo che tutte le Jaguar by Ford fossero esteticamente bellissime, ad esempio le XK, stupende ancora oggi.
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Cavolo, mica male visto il target e il periodo. Sono curioso di vederla dal vivo, la 4 normale sinceramente non mi e' piaciuta per nulla (va detto che era anche bianca, colore che in generale odio su qualsiasi auto) ma questa del colore giusto sembra bella piazzata. Di certo e' molto diversa dalla mia F82, che e' estremamante e classicamente BMW, secondo me vendera' bene.
