RayLaMontagna

Che figata questo dettaglio comunque. Un sogno un po' porno sarebbe vedere tre di questi display circolari su una plancia Alfa Romeo. Al posto che avere il doppio mega display come sullo scudo Maserati, sarebbe figo avere un display singolo classico, ma anche 3 tondi multifunzione e configurabili in piena tradizione del Biscione.... poi ciao che lucine d'ambiente...

Ammazza...non proprio una cosa da nulla vista la situazione potenzialmente determinante. Charles e tutto il team sono stati molto freddi e, in tutto ciò, non hanno nemmeno dovuto ricorrere a mappature troppo spinte del motore per tamponare i problemi di ricarica. Sembra che questa vettura abbia margini importanti.

Esatto...vorrei capire questa cosa. Quanto potranno evolvere nel corso della stagione? e, di conseguenza, Quanto potranno spendere? Perché c'è un dato di fatto... Mercedes ha portato un super update ai test in Bahrein e Redbull anche lei si è presentata con un pacchetto 2.0 che era stimato in un vantaggio di mezzo secondo a giro. Ferrari non ha ancora portato nulla (non ne ha avuto bisogno), e Binotto parla di potenziale dell'attuale monoposto ancora da comprendere appieno e da sfruttare (come dire..."guardate che può viaggiare ancora più veloce di così già in questa sua prima variante). Quanti pacchetti potranno permettersi i rivali e cosa faranno quando Ferrari si presenterà con il proprio pacchetto di aggiornamenti? Il budgetcap, in teoria, dovrebbe valere per tutti. Ferrari ha lavorato bene sulla versione "base" della propria monoposto, ha un motore che spinge forte e pare avere della coppia pazzesca, non ha presentato problemi ai freni, e in Bahrein si è potuta permettere di lavorare di fino sulla strategia piazzando anche un carico aerodinamico maggiore e perdendo (consapevolmente) alcuni km/h in velocità di punta. Insomma...non partono da una brutta situazione. I concorrenti sono indietro in pista e si sono giocati anche un pezzo di budget, La f1-75 è praticamente la stessa del 18 febbraio (se escludiamo i lavoretti sul fondo per i saltellamenti).

Vedere un'Alfa con potenziale è quasi una goduria superiore alla Pole di Carletto! Se domani Bottas bulleggia un po' con le Merca...mamma mia! Comunque, grande inizio e grandissimo lavoro di tutto il team Ferrari, specialmente sul motore direi.

Ho visto qualche filmato qua e là e ho notato che prosegue alla grande il palese calo ddi qualità nei materiali degli interni VW. Mi chiedo quali saranno i prezzi di questo furgoncino retro/figo, perchè internamente non siamo molto distanti da Tipo e company quanto a materiali e percepito. Plasticozze dappertutto. Le Wag di qualche anno fa sembrano davvero distanti anni luce rispetto a queste di nuova generazione.

Sì, sono visualizzabili più schermate riguardanti le prestazioni i dati e le prestazioni del motore, i consumi etc etc. Alcuni indicatori extra, inoltre (ma non ricordo in che filmato li avevo visti) sono visualizzatili anche all'interno del nuovo cannocchiale digitale (una cosa figa che, ad esempio, sulla mia Classe A non posso fare).

Si aggiustano piccoli dettagli, finiture e assemblaggi. Non penso comunque che metteranno il vellutino nei cassettini portaoggetti...ma non si sa mai.

Dici queste maniglie posteriori sul tetto? 🤔 Proprio aspettare che escano info ufficiali, dotazioni ufficiali, prezzi ufficiali, accessori, pacchetti etc etc non ce la facciamo? Non per altro, chiaramente abbiamo tutti il diritto di esprimere idee e opinioni, ma sono giorni che stai usando dei toni piuttosto fastidiosi riferendoti a vetture che anche i vari videoblogger definiscono chiaramente "preserie". Dai, su...ancora un po' di pazienza. E comunque la mia Mercedes ha la maniglia del rassettino porta oggetti in rude plastica nera e tutto il sottoplancia è in plastica dura...per non parlare della qualità delle levette devoluci o del pad di controllo dell'MBUX che ha una finitura softtouch fragilissima che si espone a screpolature e graffi perenni. Insomma i pro e i contro li hanno tutte le case Premium. E-Pace è brutalmente sovraprezzata rispetto a tutte le altre concorrenti C-SUV premium. Ci sono 2.0d da 163cv che sforano di slancio i 60K... per una vettura che pesa un sacco di kg più delle altre e non va un cavolo, mi sembra davvero un attimo eccessivo. Poi, per carità, le finiture e i materiali sono top, ma comunque hai le prestazioni e lo status di auto che costano 15 mila euro meno e per due finiture in pelle extra o il volante con comandi aptici a sfioramento si può anche restare dell'opinione che 15k in più siano un discreto furto. (https://bresciamotori.jaguar.it/auto/nuove-pronta-consegna/brescia/jaguar/e-pace/diesel-elettrica/2-0d-i4-163-cv-awd-auto-r-dynamic-s/5423880/) per dire... 67 mila euro!!!!! 😬🤐🤯😳

secondo me a livello aerodinamico è pure interessante. (che poi, ahimè, non è che conti proprio solo quella). Molto nel solco di Aston, ma con baricentro basso e prese d'aria sviluppate un po' come Ferrari e Haas e un fondo che pare piuttosto sviluppato. Magari, senza problemi di affidabilità, chissà...

Beh, un inglese che non si fa problemi particolari a paragonarla costantemente a Q3....male non è.

Sì, ho sentito girare queste voci...difficilmente Ferrari riuscirà a usare le mescole morbide quest'anno. Dovranno sempre affrontare le qualifiche con mescole che vanno dalle medie alle dure. 🤷🏻‍♂️

La differenza di mescole e il fatto che siamo appiccicati a Verstappen non la calcoliamo effettivamente

Allenarsi con i saltelli è, in effetti, fondamentale quest'anno

Il prototipo sì, ma quell'accrocchio nelle foto che è stato fatto vedere prima era su pianale 159. IN più, se non ricordo male, essendo appunto una sorta di Frankenstein, utilizzava all'anteriore i fari di Grande Punto.

Trovo questa dichiarazione interessante, perché mette in luce un certo problema...l'agilità delle vetture alle basse velocità e quindi nelle curve lente. Sembra un punto di rilievo, perchè un po' tutta l'impostazione Ferrari è stata studiata per aumentare l'agilità della vettura e la manovrabilità...il baricentro più basso delle altre e la distribuzione dei pesi. Guardacaso (poi può voler dire tutto e niente francamente a questo punto dei test e della stagione) Leclerc dice oggi che è rimasto piacevolmente colpito dall'agilità della vettura nei cambi di direzione (dichiarazione un po' diversa da quella di Vettel). Magari che magari Ferrari ha colto con anticipo una criticità, chissà...

Hanno fatto un ottimo lavoro col restyling, ma non mi trovi d'accordo nel giudizio. Sono come minimo paragonabili (ma perchè quelli di jeep sono al livello di una MB GLA alla fine delle finite), ma quelli Alfa hanno pannelli porta studiati meglio e una senso generale di leggerezza che questa non ha. Il tunnel è solo una variazione di questo di Compass...solo che l'anno rivestito in alluminio e hanno messo la pancetta del cambio in nero opaco anziché lucido (forse unico errore di valutazione. Non so, così a colpo d'occhio e con luce naturale non vedo grosse differenze di percepito rispetto alla mia Classe A o ad una A3. Al limite possiamo discutere del design minimalista, ma non della percezione qualitativa secondo me. Come detto la sua classe di riferimento è quella della prossima X1 e in un interno così, non c'è nulla di esageratamente diverso da uno cosa...(anzi).

Stia già ragionando in ottica X1 nuova generazione probabilmente, perchè allo stato attuale la situazione è diversa.... Molto peggio oserei dire.

Perdonami eh, ma che economie di scala al risparmio vedi? perché finché le economie di scala sono fatte con i modelli di classe superiore, francamente non vedo il problema. Con Compass condivide poco nulla. Volante giulia Cockpit Virtuale nuovo Schermo tablet ha un design suo (lasciamo stare il fatto che sia un tablet, tanto è una soluzione utilizzata anche da altri marchi premium) Materiali della plancia in sintonia con Giulia e Stelvio come plastiche della parte superiore Devioluci Giulia Dna Giulia Bocchette in stile Giulia e parte centrale in stile Grecale Maserati Comando freno a mano elettronico Giulia I pannelli porta sembrano di qualità Ci sono modanature in alluminio vero su plancia, tunnel, pannelli porta e bocchette d'aerazione. Possiamo discutere al limite sulla leva del cambio, ma non è una economia di scala, ha un design proprio. Non capisco come si possa dire che non ci sono elementi che giustifichino il prezzo premium. Allora lo stesso concetto lo dobbiamo abbinare anche a modelli concorrenti BMW/Audi e MB, che usano moltissime componenti comuni ad altri modelli del brand.🤷🏻‍♂️

Non capisco qual'è l'Alpine effettiva: quella con le feritoie sul cofano o quella senza? Sembra abbiano optato per una strada simil Aston e quindi una sorta di soluzione simil Ferrari, ma meno "elaborata"...comunque pance larghe anche qui. La vettura davanti alla Torre Eiffel ha pure delle prese d'aria molto grandi (ma è una maquette della FIA o è quella effettiva?)

Beh, vista con la giusta luce c'è da dire che da proprio una bella sensazione di solidità e anche di premiumness...Assolutamente a suo agio e rispondente alle aspettative del segmento dove viene posizionata. Escludendo il tunnel, che comunque rivaluto nella sua semplicità, la plancia ha proprio un bel design. La zona davanti al passeggero si distingue per dinamicità e leggerezza.

Tutto Il powertrain Ferrari è decisamente posizionato più in basso però. Idem i radiatori. E non mi esprimerei troppo sui lavori di miniaturizzazione, perchè anche il nuovo cambio di Maranello presenta delle lavorazioni mica da ridere. Ragionandoci su si vede proprio che non è un tentativo estremo, ma un vero e proprio cambio d'impostazione progettuale. Hanno progettato anche tutta la componentistica in modo da inserirsi alla perfezione in un'ottica di efficientamento e funzionalità per la strada selezionata e intrapresa. Quindi, il punto mi pare piuttosto chiaro: MB ha scelto una strada di affinamento estremo di concetti ai quali era già più avvezza ( e direi che ci sta considerato il predominio degli ultimi anni), mentre Ferrari ha esplorato profondamente nuove opportunità. Oltretutto, non so se possiamo considerare definitivamente interrotti gli stretti rapporti di MB con Aston o c'è ancora quella mezza idea di travasare le competenze in quella scuderia nei prossimi anni e ritirarsi con MB, almeno per un po', dal circuito F1. Se il rapporto ci fosse ancora, vedremmo allora come Aston stia esplorando il concetto progettuale diametralmente opposto a Mercedes e più affine a Ferrari, solo con soluzioni decisamente meno estreme e quindi, in un certo senso si sta prendendo quei rischi che MB non si è sentita di correre in questa prima stagione, ma che le consentirebbero nella prossima (qualora la strada giusta non fosse quella da loro scelta ma quella di Ferrari/Aston/Alfa etc.) di recuperare terreno un po' più rapidamente.

Ho pensato la stessa cosa...oltretutto, presentando invece la Ferrari hanno proprio esordito dicendo che è una vettura "non bella" o "chiaramente brutta" mi pare 😂😂 Cioè boh...personalmente trovo molto proporzionata e affasciante nelle sue curve la nuova rossa. L'approccio è unico e piuttosto differente da tutte le altre case, anche rischioso volendo, ma da qui a definirla brutta ce ne passa davvero molto. A mio avviso è la più bella o fra le più belle.

Questo è il video più interessante e comprensibile che ho trovato riguardo a F1-75. Sostanzialmente, guardando poi il video relativo a Merceds pubblicato poco dopo, ne emerge come le due scuderie abbiano cercato di ottenere medesimi risultati di base, ma con approcci esattamente opposti. Certo, Ferrari ha poi puntato più in alto, sembrerebbe, rispetto a MB (d'altronde, se non rischiano adesso, quando?). Ora, chiaramente il motore sarà una grande incognita... Però da quello che ho capito io, a livello prettamente aerodinamico, Ferrari ha fatto un lavorone per cercare un equilibrio e una stabilità più genuini, meno rischiosi e più costanti. Sempre in Ferrari hanno cercato soluzioni per aumentare e favorire l'handling e l'agilità dell'auto (principalmente con i giochi di masse e il loro spostamento verso il basso). La presa d'aria del motore inglobata nel Rollbar è infatti molto più piccola rispetto a tutte le concorrenti e c'è un perché. Le pance larghe probabilmente consentono di giocar molto di più con posizionamenti particolari dei radiatori e, quei radiatori, saranno posizionati in una zona bassa della vettura...a differenza di MB che presenta nella zona alta una presa d'aria molto più grande e probabilmente anche i radiatori (insomma, peso in alto). Entrambe le scuderie hanno cercato di generare un doppio fondo Venturi, quello sotto il fondo, ma anche uno sopra il fondo (quindi al rovescio)....la differenza sta tutta nel come ci hanno provato. La soluzione Ferrari, con quelle magnifiche pance scavate ha cercato di ottenere una pressione consistente ma meno violenta e più modulabile...MB, invece, ha pensato di generare anche lei un fondo venturi sopra , ma non dalle pance, direttamente sulla parte del fondo esposta verso l'alto....quindi un approccio più violento e meno modulabile (forse, chissà). L'altra cosa interessante sono le feritoie delle pance Ferrari...a quanto dicono nel video svolgono funzioni differenti a seconda della zona in cui sono applicate e in uno scenario ottimale e tutto da dimostrare, potrebbero addirittura portare ad una sorta di meccanismo di autoregolazione e adattamento ai vari circuiti, come se i flussi d'aria fredda e calda smistati si proponessero in modo quasi organico con le caratteristiche delle piste e la macchina un po' fosse in grado di sfruttare le differenti correnti d'aria a propio vantaggio (in qualche modo...ripeto...tutto da dimostrare) a seconda delle velocità. In più c'è tutta la parte che spiega il perchè della larghezza delle pance e la parete verticale con i loghi Shell e CEVA che servirà a ripulire flussi e far rendere ancora meglio le zone di pressione generate nel cucchiaio scavato nella zona superiore e interna. Altre piccole chicche riguardano le corna a lato dell airscope (le altre scuderie non potranno avvantaggiarsene), piccoli flap introdotti sull'Halo e altri accorgimenti qua e là. Insomma...hanno cercato di trovare la quadra fra una grande stabilità e una grande agilità...Poi si vedrà il motore in che modo andrà a completare questo progetto e, sopratutto, se le idee molto affascinanti funzioneranno effettivamente. Non si può dire non abbiano pensato parecchio out of the box rispetto alle atre scuderie e agli anni precedenti. Molto affascinante.

Le pance non sono limitate in sviluppo come su Williams e AT(che sicuramente secondo me riprende alcuni concetti che vedremo sulla RB) e non presentano doppi canali per il passaggio dell'aria, però sembrano avere un trattamento delle superfici particolare con dei giochi di onde e incavi che sembrano studiati per trattare l'aria in un qualche modo... Da capire poi le prese d'aria che sembrerebbero avere una forma peculiare e molto schiacciata. Questa foto, con questa angolazione, non è che permetta di capire moltissime cose in realtà. Un altro aspetto a cui, secondo me domani si dovrà prestare attenzione è l'altezza complessiva del rollbar/presa d'aria, perché su AlfaRomeo pare molto basso e una soluzione del genere può essere concretizzata solo se il motore consente un posizionamento molto basso (motivo per il quale, se lo ha fatto Alfa, potrebbe benissimo averlo fatto anche Ferrari)...Così fosse sarebbe una vettura un po' più bassa della media. Su frontale e altre soluzioni Aereo si capisce davvero poco...e poi, non è per nulla scontato che la vettura rappresenti con fedeltà quanto vedremo in pista a Barcellona.

Comunque, per essere su base Giorgio 2.0 ha degli sbalzati niente male... Non è che Tonale su base TA faccia molto peggio, anzi. Detto ciò, è un ottimo mix di eleganza e sportività. Con le concorrenti se la giocherà a testa alta.