belumosi
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Premesso che non ho preferenze tra i duellanti, non vedo come i successivi gradi di giudizio potranno negare il titolo a Hamilton. Non siamo di fronte ad un episodio soggetto a interpretazione, siamo di fronte ad un grave errore fatto dal direttore di gara, che se avesse seguito correttamente il regolamento, avrebbe dovuto far concludere la gara in regime di safety car. La vittoria di Verstappen (che per inciso troverei meritata quanto quella del rivale), è quindi il frutto di una palese inosservanza del regolamento. Le motivazioni addotte dalla federazione per respingere l'appello, sono un insulto ai più basici elementi del diritto, adducendo astratte interpretazioni e inventando gerarchie tra gli articoli del regolamento totalmente inesistenti. Non sono a conoscenza di precedenti simili ai quali la FIA potrebbe attaccarsi per difendere ad oltranza il proprio operato. Peccato perchè comunque finirà, questo splendido campionato resterà macchiato dagli avvenimenti di quest'ultima gara (e in verità non solo da quella).
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Conclusions of the Stewards : The Stewards consider that the protest is admissible. Having considered the various statements made by the parties the Stewards determine the following: That Article 15.3 allows the Race Director to control the use of the safety car, which in our determination includes its deployment and withdrawal. That although Article 48.12 may not have been applied fully, in relation to the safety car returning to the pits at the end of the following lap, Article 48.13 overrides that and once the message “Safety Car in this lap” has been displayed, it is mandatory to withdraw the safety car at the end of that lap. That notwithstanding Mercedes’ request that the Stewards remediate the matter by amending the classification to reflect the positions at the end of the penultimate lap, this is a step that the Stewards believe is effectively shortening the race retrospectively, and hence not appropriate. Accordingly, the Protest is dismissed. The Protest Deposit is not refunded. Competitors are reminded that they have the right to appeal certain decisions of the Stewards, in accordance with Article 15 of the FIA International Sporting Code and Chapter 4 of the FIA Judicial and Disciplinary Rules, within the applicable time limits. Arrampicarsi sugli specchi inventandosi di tutto...
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Il problema è che sempre più auto di lusso sono destinate ai clienti di paesi dove l'arroganza è una forma di status, da ostentare in ogni modo. Ragione per la quale anche i marchi più blasonati tirano fuori schifezze come questa o come tutte quelle che hanno una cancellata al posto della calandra. D'altra parte è business, per cui se il cliente cerca qualcosa che "urli" al mondo che lui ce l'ha più grosso di tutti, è difficile aspettarsi raffinatezza, eleganza e sobrietà.
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A me ha fatto un effetto strano. Guardando la fiancata, mi sembra l'unione di due macchine pensate con concetti opposti. La parte anteriore, fino a tutta la portiera, è pulita e lineare. Forse non originalissima, ma comunque bella ed in sintonia con le ultime realizzazioni di Maranello. La parte posteriore invece è tormentata, si nota la volontà di darle un tono muscolare, ma non c'entra nulla con il resto. La presa d'aria non è minimamente integrata con il resto della carrozzeria (confrontatela con quella della SF90) e il passaruota a seguire che prima è diritto, poi diventa bombato, per finire nuovamente diritto, proprio non lo digerisco. Anche in questo caso, il confronto con la sorella maggiore rende bene l'idea. Peccato perchè avevano già la ricetta giusta in casa, bastava ricalcarla in scala leggermente ridotta. E' comunque sempre più forte l'impressione che quando viene presentata un'auto del genere, ci sia un senso di "passato" anche se sono auto inedite. Espressione di un mondo che sai già che non farà parte del domani. Forse è anche per questo che manca l'effetto wow. 30 o 40 anni fa, la presentazione di una Ferrari coincideva con nuovi traguardi prestazionali nel mondo automobilistico. Ora non è più così. E anche questo ha un peso.
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La serie precedente si limitava ad essere una copia in piccolo della S all'esterno, in questo caso si è scelto di replicare anche l'interno. Come per l'attuale generazione, la C secondo me è la berlina Mercedes con la linea più equilibrata. Una piccola critica: la nuova è un po' troppo "attapirata". L'interno è di rottura, ma una volta accettata la nuova impostazione, c'è davvero tanta roba. Anche un prodotto fresco come la serie 3, sembra improvvisamente vecchia. Che non significa necessariamente peggiore. Vista la vicinanza della C con l'ammiraglia, mi chiedo quanto spazio ci sia per una E che, verosimilmente, dovrebbe essere una copia intermedia delle due sorelle.
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Dipende molto dalla platea alla quale vuoi trasmettere questa immagine. Se è composta da italiani e/o maschi e/o persone sopra i 50 di età, potrebbe valorizzare di più una Ghibli. Più ci si allontana da quanto appena scritto, più la bilancia pende a favore di Porsche. Soprattutto tenendo conto che per gran la parte di giovani e donne, le berline sono auto da vecchietti. Per quanto belle e performanti possano essere.
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A partire da 150 CV e sulle integrali.
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Se ho ben capito la multa sarà di 95€ per ogni grammo di co2 eccedente i 95. Una F8 emette mediamente 292 g/km di co2, per cui dovrebbe essere soggetta ad una multa di 18.715€ per esemplare. Visti cubatura e potenza del motore termico della SF90, credo che una versione non elettrificata sarebbe andata incontro ad una sanzione analoga. Che sarebbe sicuramente insostenibile per un'auto normale, ma non credo sarebbe stata determinante per una macchina che con qualche optional sfora il mezzo milione. Per me ha pesato soprattutto il marketing: poter vantare 1.000 CV (seppur per un tempo limitato), le prestazioni conseguenti, la certificazione di sostenibilità ambientale grazie ai 25 km in elettrico, sono tutte motivazioni che hanno preso il sopravvento sulla sportività pura. Per inciso, la mia non vuole essere una critica, ma una presa d'atto della direzione scelta dall'azienda.
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Grazie mille, davvero molto interessante. Abbastanza sorprendenti i dati di una ipotetica versione solo ICE: 1300 kg di peso per un rapporto peso potenza di 1.67 kg/cv, rispetto a 1570 kg ed un rapporto pp di 1.57 kg/cv della vettura reale. Però se si prende in considerazione la potenza massima sostenibile nel tempo pari a 875 CV, il rapporto pp sale a 1.79 kg/cv, nettamente peggiore della versione ICE only. Per non parlare dell'effetto che farebbero nelle curve i 270 kg in meno. Però mi rendo conto che il politicamente corretto suggerisce l'ibrido e che nel mondo reale è più spendibile l'effetto dragster garantito dall'aiuto elettrico (che tra l'altro è alla portata di tutti), rispetto ad un paio di decimali di G guadagnati nella curva di un circuito.
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Rimpiangerò sempre il fatto che LaFerrari non sia stata fatta con il solo motore termico da circa 800 CV, ma con 200 kg in meno (o giù di lì) da portare a spasso. Probabilmente era l'ultima occasione che la storia metteva a disposizione per avere una hypercar evoluta al massimo livello spinta esclusivamente da un V12. Peccato.
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Mi chiedo quanto sia realmente percepibile nella realtà la differenza tra i due motori. Mi domando anche se il W12 (prodotto in pochissimi esemplari) sia tecnologicamente evoluto quanto il V8.
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![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
