gianmy86
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Un mio ex collega mi ha raccontato di un tizio che per la fretta lo riversò nella vaschetta lavavetri del suo bus. 🥶🥶🥶
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Si e no. Secondo me un'autonomia già "giusta" sarebbe di 5-600 km annui. Giusto compromesso tra chi fa 4-5 traversate annue e un giusto margine nel caso della classica gita fuori porta. E, banalizzando un attimino il tutto, mi viene da dire "ma grazie al c**** che sta roba non vende", se manco tra appassionati, e quindi tra persone che un minimo ne capiscono più dell'utente medio, ci si riesce a capire se un'auto è Erev, Phev, Fess o qualsiasi altro acronimo infernale. Toyota 20 anni fa ha iniziato a stravendere qualcosa di completamente nuovo perché era un sistema semplice per l'utente medio.
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Le mie esperienze con il 1.3 Multijet sono per lo più positive. Bene su Punto II il primo 1.3 69 CV, la "novità" che andava ad aria. Malino il 1.3 90 CV su G. Punto Van(ma era un'auto di servizio con oltre 230k km, alla fine era apprezzabile che andasse ancora). Malissimo il 1.3 95 CV su Lancia Ypsilon del 2018 (ma credo che il problema maggiore fosse la rapportatura del cambio, in città era inguidabile) Ottima sorpresa invece il 1.3 95 CV su 500X. Ah...dimenticavo una terribile esperienza su Mito, ma credo che quel motore fosse mappato, defappato e pure ben schilometrato!
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Non so che significa, ma rende benissimo l'idea!
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Non ho esperienza diretta, non ne ho idea. Ma se non erro, quello di 500L è fisso, quindi dovrebbe essere più al riparo da scricchiolii. Più preoccupante in caso di grandinate forti. Qualche anno fa, quando ci fu quel disastro sull'autostrada tra Parma e Fiorenzuola, ci furono molti più feriti tra i possessori di auto con tetto in vetro.
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Contento che la mia riflessione su Tipo abbia portato alla 500L Living, alla quale non avevo assolutamente pensato... Come già suggerito, aggiungo solo che credo sia fondamentale sceglierne una con il tetto panoramico in vetro, apprezzabilissimo soprattutto per chi siede nei posti posteriori. Pensa che, con l'erede in arrivo, ero tentato di prenderne una praticamente solo per il tetto (ipotesi poi scartata, le 1.4 Turbo sono ormai rarissime...)
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Per me se 600 venderà poco (e mi auguro di no, ma ormai il trend quello mi pare, e non solo per casa Stellantis...) sarà per i soliti due motivi: abitabilità posteriore scarsa e nomea pessima dei motori francesi, con ricadute su management, proprietà, ecc. Riguardo a questo ultimo punto, mi si potrà dire che le critiche alla proprietà, anche feroci, ci sono sempre fin dall'alba dei tempi, ma onestamente tanto furore, tanta cattiveria sociale e isteria collettiva come in questi anni, con il volano social, dubito si siano mai visti.
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I miei ne hanno avute due (per qualche anno una ciascuno): una gialla che non ho mai visto, e una carta da zucchero, che è la prima auto di cui ho un ricordo (rottamata nel 1989)
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Vendite meno rosee del previsto ----> alziamo i prezzi. Ok...
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Allora. Senza dubbio hanno fatto una ca***ta, però è anche vero che ultimamente si stia giocando troppo al tiro al bersaglio e per qualsiasi cosa. Per capirci: se domani l'azienda mi manda per errore il preventivo NLT di un Setra ultimo modello in offerta a 20.900 € al mese x 36 mesi, io tutto sommato mi faccio una risata. E finisce lì. D'accordo, non sono in CGI. Ma non è cambi molto, eh...
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Anche per me sostituire la Picasso con la 600 non ha alcun senso. Potrebbe avere senso solo nel caso in cui a causa dei pochissimi km che fai avesse problemi con il filtro antiparticolato (immaginando sia diesel), ma comunque non con la 600, che oggi per un uso quotidiano, seppur breve, è un'auto vecchia, anacronistica e pericolosa. (E lo dico da ex utilizzatore sia di Seicento che, soprattutto, di Cinquecento)
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Con esigenze di fatto identiche (tranne che di budget, il mio era circa 10k euro) qualche mese fa ho comprato una Toyota Auris Hybrid SW. Acquisto che finora mi ha soddisfatto globalmente appieno finché...non ho fatto la conoscenza della base dell'ovetto, della difficoltà di ancoraggio agli isofix e del poco spazio di manovra causa portiera posteriore che si apre ma non troppo e quindi fa ingombro (conoscenza non diretta, che la faticaccia l'ha fatta @TonyH 🥶) Motivo per il quale, quella base resterà lì fino a inizio e fine uso (Baby arriverà a inizio novembre). Morale della favola: al di là di dimensioni e segmenti, cerca l'auto con gli spazi dietro comodi in funzione del togli/metti ovetto/sediolini vari. A quanto pare le Skoda sono le più comode e funzionali a riguardo (ma l'unica esperienza diretta ce l'ho con la Kodiaq di amici, quindi in quel caso è davvero "vincere facile") e rispettano anche le altre tue esigenze.
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Le più svalutate sono le francesi. Però, considerando i 10mila euro di budget totali, non può non entrare a gamba tesa una Tipo nel ragionamento. Di sicuro sarebbe più affidabile, e di gestione più economica di una SW francese o tedesca con 10 anni di vita (e relativo pregresso utilizzo) In un lavoro in cui, blasone a parte, affidabilità ed economia di esercizio sono tutto. Anche ergonomicamente, è un'auto che avrebbe non poche frecce al suo arco.
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Ma hai davvero visto un piazzale con centinaia di Panda base e gialle, tutte uguali? O la tua sentenza si basa sulla visione di un annuncio civetta di un concessionario plurimarche (e ne esistono a migliaia per ogni modello di auto...) che, leggendo con attenzione, riporta scritto questo? 🤔 Le foto mostrate sono indicative del modello e potrebbero variare nei colori e negli accessori. Il prezzo esposto nell’annuncio è valido con finanziamento, rottamazione, e non comprende le spese relative al passaggio di proprietà ed eventuali accessori extra.
