AlexMi
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Guarda che Tavares non c'era ancora... 😁 La Young era venduta a prezzo più basso, quindi i margini in teoria erano simili; come detto lo stesso problema c'era con il Fire 1000 sulla gamma Uno, affiancato dal 903 aste e bilanceri, mi risulta che il FIRE a Termoli era a tappo con la capacità produttiva dell'epoca.
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Con vecchissimo motore aste e bilancieri. Se non ricordo male fu introdotto (insieme al 903 cc della Uno Sting) perché la produzione non riusciva a stare dietro alla troppa richiesta dei FIRE.
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Su questo ho una idea ben precisa che ho già espresso, in questo caso non era questo l'oggetto della discussione, ma il tema su chi vincerà nel 2024 (o su chi non vincerà).
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Certo, ma se fosse stato confermato in Ducati ufficiale per il prossimo anno avrebbe potuto tranquillamente vincere, avrebbe rafforzato tutti e contribuito ad avvalorare il messaggio che Tardozzi/Dall'Igna sanno scegliere i piloti.
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Era considerato ufficiale, l'anno scorso Pramac come squadra è quella che ha fatto più punti. La situazione quest'anno è abbastanza diversa.
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Fra sabotarli e aiutarli a vincere, ci sono in mezzo infinite sfumature; sono certo che sapranno trovare quella migliore per rispettare i contratti e non farli vincere.
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Non so se avete sentito la storia dell'inerter RB, vietato dal regolamento e rilevato in forma mascherata come terzo elemento sulla RB; FIA ha intimato di toglierlo da Miami. Questo in effetti spiegherebbe molto bene i passi indietro di RB, e le difficoltà sui cordoli da Miami in poi.
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Autopareri dovrebbe aprire una società di consulenza automotive, alcuni utenti prevedono le cose con congruo anticipo, grande precisione e lucidità, non è una battuta, ma la realtà dei fatti. Gli.americani sono bravi a fare tante cose, fra queste sfortunatamente non ci sono le automobili.
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Penso sia stata una scelta ben ponderata, Aston Martin è una squadra seria e farà molta selezione per scegliere i piloti, mi immagino.
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Gasly è forte, ha fatto bene Alpine.
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E' ovvio, anche perchè permettere a Martin di vincere significa mettere alla luce un grave doppio errore (ovvero lasciare andare Martin e lasciare andare Pramac). In compenso si potrebbe vedere qualche aggiornamento alla vecchia GP23 di MM, unica speranza di vedere un minimo di battaglia nel mondiale.
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Quindi tutti i progetti ripartono da zero con nuova banca organi, nuovo posizionamento (che questa volta sarà per forza in alto non solo nei prezzi), e gamma attuale che andrà avanti sino a pensione. In tutto ciò chi ci rimette di più è il brand Alfa Romeo, che sarà necessariamente ridimensionato nelle aspettative e nei contenuti, non potendo fare sinergia.
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Si, però aveva gli stessi sedili (a meno di non scegliere appunto la finta pelle nera) e tessuti! I paracolpi laterali li hanno introdotti successivamente, nel 1986 la nostra non li montava.
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Mi avete sbloccato il ricordo della finta pelle nera sulla 4x4 😍 Ricordo che adoravo la supernova 4x4, anche se non capivo perché pur costando di più non aveva alcuni vezzi della Super (tipo rivestimento integrale portiere). Ricordo anche gli optional che avevamo sulla 750 S: vernice metallizzata, 5 marcia, orologio analogico (illuminato!!!, mentre le CL non avevano neppure i tasti illuminati), vetri atermici.
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Sono in cantina dentro qualche scatola, prima di andare a rovistare dovrei trovare tempo e voglia 😁
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Non so voi di quale anno parlate, ma le Golf che ho comprato io hanno avuto sempre un buono sconto, in linea con le concorrenti, anche negli anni '90.
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Io ho ancora i depliant cartacei della Supernova 1986, chissà se hanno un po' di valore oggi. I miei genitori hanno avuto una Panda 30 Marrone Land del 1980 (una delle prime), e una Panda 750s Visone Metallizzato (quindi sempre marrone).
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5 miliardi per VAG sono una carezza comunque.
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Praticamente una truffa bella e buona se è così.
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