Gianlu96

Hai centrato in pieno. Viaggeresti su un auto nuova, con dei costi di gestione irrisori e più allunghi la vita utile dell'auto, più la svalutazione in termini monetari sarà bassa (escluso eventuali interventi di manutenzione straordinaria). Io ti consiglierei anche l'Ibiza TGI (ce l'ha un mio amico, ma quella a 5 marce e NON monovalente), è una mini-Leon, si guida bene, ha un impostazione ed una guida da seg.C. Purtroppo però è rivestita di materiali rigidi e scricchiola un pò sullo sconnesso e al posteriore è molto rigida nonostante i 15'. Per cui ti consiglierei Polo, ma a quel punto la pagheresti quanto un Octavia. Per cui vai di Octavia, senza se e senza ma, ormai le auto sono buoni elettrodomestici, tanto vale puntare su quella che ti offre più comfort e risparmio nell'utilizzo quotidiano.

Il concetto di investire in un automobile è fuorviante. In un auto si può investire solo sul concetto (aleatorio) di risparmio nella gestione, affidabilità, comfort e sicurezza. Io credo, che 120€/mese per passare da un seg.B ad un seg.C siano più che giustificati, in virtù del tuo problemino di salute.

Fai meno di 10k I'm l'anno. Ti troveresti nel giro di qualche anno a buttare entrambi i treni di gomme (estive ed invernali) Se non usi l'auto su percorsi collinari (ergo pendenze) e puoi evitare l'uso dell'auto con la neve direi di evitare l'acquisto delle invernali. Trattandosi di una 124 spider, deduco sia una vetturetta che usi in condizioni ideali (non di certo per lavoro o per parcheggiarla ogni giorno nella giungla cittadina).

Dunque, dipende dalla tipologia di auto di cui si parla. È chiaro che ormai in certe categorie (es. Seg. B-C), diesel e benzina sono allineati, non solo come prezzi di carburante ma anche come consumi. La scelta è più di godibilità e di gusti personali. Personalmente quando viaggio, preferisco un classico turbodiesel, magari con una cilindrata generosa ed una coppia ben spalmata su tutti i giri Di che auto è categoria parliamo?

Ragazzi, questa non è altro che un operazione dettata esclusivamente dalla Finanza. Vi sarà soltanto una cospicua distribuzione di dividendi. Dal punto di vista reale, del prodotto, sono gruppi difficilmente integrabili, che porterà solo ad una ulteriore dislocazione e chiusura degli stabilimenti italiani. La scelta di essere rimasti al palo sull'elettrico ha dato i suoi frutti. FCA non ha praticamente nulla in mano ed ha bisogno di partner per recuperare e per poter stare a galla sul mercato. PSA è quella, insieme a Renault che ha più bisogno di risorse finanziare per implementare e spalmare gli enormi costi di R&S ecc. dell'elettrificazione. Tradotto. "Proviamoci, male che vada si chiude" (che di sto passo e con queste scelte strategiche sarà realtà tra un 4-5 anni) Siamo seri, PSA non potrà MAI e dico MAI entrare nel mercato nord - americano (l'unico mercato proficuo per FCA e lo deve a Jeep ed ai truck). per una serie di questioni. La migliore fusione possibile è con i coreani di Hyundai, ma di fatto FCA non porterebbe nulla in dote di concreto. Solo problemi, e i coreani lo sanno benissimo.

Posso chiederti perché togliere un auto di 3 anni e solo 43.000km percorsi?

Io l'ho vista ieri staticamente al conce ufficiale Renault. Credo sia il prodotto più valido attualmente all'interno del seg.B Vista prima in Edition One, versione di lancio molto ben rifinita. Mi ha colpito la comodità e la fattura del sedile, l'ergonomia e la qualità generale della vettura. Ben rifinita anche nei dettagli, l'impressione è che ci si trovi a bordo di una vettura di classe superiore. Nel top di gamma abbiamo dei pannelli porta nel quale la parte superiore è soft - touch (tranne che per i posti dietro) Entrato poi in una più basica Zen, dove mi è un effetto WOW decisamente minore, ma considerando si tratti di una versione intermedia il giudizio complessivo (a parte finiture e fattura del sedile più economiche) non muta. Che dire. Bella esteticamente, curata internamente (uno dei pochi prodotti uscenti sul mercato nel quale vi è un incremento della qualità) non resterebbe che guidarla. Anche a giudicare dalle testate, sembra sia molto più godibile su strada, oltre che silenziosa (un forte tallone d'achille del modello precedente). Penso che abbia tutte le carte in regole per restare l'utilitaria più venduta in Europa!

Io ti consiglio: Piaggio Beverly 350 Sport Touring. Buona ciclistica, motore molto divertente, ben fatto e con ABS e ASR.

Nei tratti appenninici sui 90 - 100 - 110km/h nelle fasi di ripresa come si comporta? E' riluttante anche in quinta marcia? I consumi in pianura a velocità codice (130km/h) su quanto si assestano? Per un uso tranquillo autostradale (110 - 130km/h) senza grosse pretese prenderesti il 1.4 Fire od il 1.3 Multijet?

Girare comunque in 1.29 a Varano con una seg.B, 115Cv stock e gomme turistiche resta comunque un ottimo tempo. Purtroppo non so chi deliberi le scelte per i rapporti cambio del gruppo VAG, fatto sta che questi cambi lunghissimi smorzano la naturale progressione del motore, la marcia in salita e secondo me anche i consumi nella guida di tutti i giorni.

Pessime davvero le gomme. In frenata sembrano davvero non abbiano grip, per non parlare della spalla che pur non esagerando in curva stride e non poco. Con un treno di gomme adeguato sta macchina girerebbe con ottimi tempi. Peccato anche per la terza e la quarta marcia troppo lunghe che smorzano la progressione!

Vero.. Mi dai lo spunto per una riflessione. Nella Top 3 delle auto vendute a privati in Italia a Luglio abbiamo Fiat Panda Dacia Sandero Dacia Duster Da rifletterci su... Tornando IT. il duo coreano Hyundai - Kia personalmente lo ritrovo decisamente più avanti e competitivo dei concorrenti europei. I costruttori europei possono far ricorso ancora ad una tradizionale rete di assistenza, una notevole offerta alle varie flotte / operatori di noleggio a breve e lungo termine. Senza contare il fatto che vi sono Sistemi - Paesi che assorbono gran parte della produzione (Germania, Francia ed in parte anche Italia)

Confermo, i sedili su 500L hanno la seduta corta e non sono adatti a taglie abbondanti. Io sono poco oltre 1,75m e ci andavo giusto. Confermo anche il divano "duro". Preferisco sicuramente i sedili di una Golf, ma chiariamoci. I sedili non sono scomodi. Io ci ho viaggiato tanto e parecchio con quest'auto e non ho avuto problemi, anzi!

Io quest'anno sono sempre in Alto Adige, a 30km dal confine. Quest'anno l'Austria non l'ho nemmeno presa in considerazione di entrarci. Al massimo in bicicletta sulla Dobbiaco - Lienz. Mi dispiace però che la polizia italiana non adotti lo stesso atteggiamento verso gli austriaci. Oggi in autostrada, c'erano km di code verso Bolzano, e ne ho viste di auto targate Austria, Olanda, Germania camminare sulla corsia di emergenza. Non credo avrebbero fatto lo stesso nei loro rispettivi Paesi.

Caldi d'estate, freddi d'inverno! Io preferisco un buon tessuto (magari tecnico) !

Prevedo un futuro per Opel sulla falsariga di Dacia per Renault! Che brutta fine...

Innovare o fare un prodotto migliore della MK7 la vedo dura. Credo che insieme alla MK4 sia una delle Golf più recenti meglio riuscite!

Esatto, anzi secondo il ciclo WLTP e a leggere nei vari forum consuma anche meno.

Perdonami, ma come fai a dire certe cose? Ho un amico che lavora in Volkswagen ed in officina è pieno di T-Roc con dei problemi piuttosto seri, tra quali ruggine sulla scocca, vibrazioni degli interni/arredi, in particolare pannelli porta e plancia che vibrano vistosamente in ogni condizione di marcia. Qualcosa è andato sicuramente storto ai controlli qualità? O si tratta dello standard qualitatitvo a cui ci sta abituando Volkswagen con gli ultimi modelli?

Ciao, di che Opel Corsa parli? Anno e motorizzazione? È un problema tipico dei motori GM a benzina. Ci sono passato anche io. Alcuni risolvono togliendo il Carter del motore e cambiando ogni 20 - 25k km le candele.

Se ti sembra alto il prezzo della Tipo, non avvicinarci a STonic. Difficilmente spenderesti meno di 19k € sulla versione GPL....

Per le tue esigenze l'Audi S1 è semplicemente perfetta. Sui passi di montagna, con un 2.0 T, 4ruote motrici, multilink dietro, 4 metri di lunghezza non esiste di meglio. In più, è un auto rara. Se la prendi, magari tienila a lungo.

Una volta mi è venuto a prendere un amico (appassionato pure lui) con la macchina del papà. Un Tiguan Nero R-Line, cerchi da 20 pollici, fari full led, vetri oscurati (non sapevo nemmeno avesse quell'auto, poiché era tanto che non ci vedevamo) Ci rechiamo al Bar lì vicino. Noto nel tragitto motore del tutto piatto, poco vigoroso, quasi in affanno. Ho detto tra me e me: "Vabbè hai i cerchi da 20'!" Dopodiché, chiedo: "Insomma sto 2.0 TDI 150Cv come va? Senti l'esigenza del 190Cv?" Magari.... Guarda che quello è un 1.6 TDI! Ebbene si. 40K per un Tiguan R-Line 1.6 TDI con dei cerchi 255/40/20. Inutile dirvi che sulle numerose buche che abbiamo affrontato andavamo a 30km/h. L'unica cosa di sportivo che ha quella vettura è la rapidità delle ragazze a voltarsi e rivolgersi compiaciute verso di noi.

Io per una settimana ho aiutato un amico di famiglia, nel suo lavoro di rappresentanza, che guida una 500L 1.6 Mjet Business, fine 2017. Ci ho fatto migliaia di km nelle condizioni più disparate alla guida e da passeggero e credo sia davvero una ottimo prodotto. L'auto ha diversi punti di forza come: - Guida : Per essere un MPV alto ben 166cm si guida bene, non ha una posizione da camioncino, alla guida è facile, onesta, sincera e a dispetto dell'altezza si guida parecchio bene. Se si forza la mano, ha anche una buonissima tenuta di strada, è sempre facile e ben governabile anche al limite, che va bene non è alto, ma l'auto ti avvisa sempre prima. - Motore: Il 1.6 Mjet 120Cv è sempre un signor motore, molto più fluido e progressivo rispetto al passato, molto ben sfruttabile ai bassi - medio regimi. Mi piace molto la coppia, sempre tanta e disponibile, che permette di usare la sesta marcia anche a bassi regimi e riprendendo fluidamente. Ha perso parecchio agli alti regimi, oltre i 3.500 giri, ha un calo avvertibile di spinta rispetto al passato. Non mi è parso particolarmente economico, ma c'è da considerare un tipo di piede abbastanza pesante. Con un utilizzo a 360gradi e piede pesantuccio (spesso fuori codice) , siamo sui 14 - 15km/l. - Visibilità: Grazie all'ampia vetratura, l'auto si parcheggia in un fazzoletto, la carrozzeria squadrata aiuta a percepire gli ingombri - Versatilità: Auto molto ben sfruttabile, non è grande in senso assoluto, ma tra divano scorrevole, sedili facilmente ripiegabili, baule ben sfruttabile si carica una discreta dose di merce. - Comfort: Il comfort acustico è abbastanza buono fino ai 130km/h, molto simile ad una tradizionale segmento C; oltre peggiora piuttosto velocemente. Quel che da fastidio è il rumore aerodinamico. Si sente chiaramente il vento impattare contro la carrozzeria. Come insonorizzazione del motore, nulla da segnalare, rispetto al passato il 1.6 Mjet è più educato, fa filtrare qualcosina in meno rispetto al passato. Le sospensioni, quando si passa su buche, pavè e strade malmesse non si comportano male, ma mi sarei aspettato molto più comfort, soprattutto al posteriore. Ecco qui, si avverte chiaramente il limite (e forse l'unica cosa che non mi è piaciuta) di essere su piattaforma Punto, dato che il comportamento è molto simile. - Ergonomia: Rispetto alla 500L pre - restyling ha tutto a portata di mano. Bello e pratico l''Uconnect da 8 pollici, forse uno dei migliori infotainment visti fino ad ora su un autovettura media, comodi i comandi del clima, tanti i vani portaoggetti, cambio rialzato, comandi al volante con cui si può far praticamente tutto. Molto bello e leggibile il quadro strumenti. Non ho quindi da riscontrare alcun difetto. L'auto, pur non eccellendo come ricercatezza dei materiali, è un auto molto concreta, è comoda, ha un ottimo powertrain, si guida bene, non ha davvero nulla in meno rispetto alla concorrenza. Anzi, ha un senso molto pragmatico e concreto che mi ha piacevolmente sorpreso. Magari con qualche accessorio come il tetto apribile, vernice bicolore, dei cerchi più carini e grandi (anche se i 16' sono la taglia giusta per comfort e handling) fa davvero la sua figura. Mi è parsa un autovettura più che al passo coi tempi. Inoltre, questa vettura in meno di 2 anni ha percorso ben oltre 106k km senza alcun inconveniente. Scricchiolii, rumori totalmente assenti, nonostante l'uso sia prettamente "garibaldino" su strade percorse non sempre ben tenute, essendo extraurbane e collinari, spesso rurali.

Perdonami, io vivo in zone dove portano via tutto. I ladri prendono quel che serve in un dato momento. Fasciarsi la testa non ha molto senso. Piuttosto meglio tutelarsi con un buon antifurto. Attualmente il migliore è la blindatura della centralina o della presa OBD. In ogni caso, come pensavo, sono ladri in trasferta, rubano le auto e se le portano. Nella tua zona trovano terreno fertile perchè, le auto non hanno il benchè minimo sistema di antifurto. E' pur vero che nessun antifurto è invincibile, ma rappresenta un buon deterrrente. Pensaci bene, perchè per 20k km sceglierei un auto più recente e sicura!