leon82
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E' blù performance Sono (ero) un talebano delle tre porte, ed anche secondo me la Fiesta ST è solo 3p ma purtroppo su questo devo cedere Ho avuto due Fiesta che anche da originali sono tavole di legno in confronto alla C3 Vista ma non provata, è meravigliosa. tra l'altro è praticamente strafull optional (per fortuna non ha il tetto panoramico). Due auto in casa non ci servono, io vado al lavoro a piedi e la Signora in motorino (sta aspettando il trasferimento a pochi passi da casa). Sul resto sono d'accordo, sarebbe uno sfizio da far fuori (eventualmente) alla prima necessità. Concordo, da quel punto di vista ho sempre fatto di testa mia Sicuramente dietro è un po' più angusta e pure il baule è più piccolo (ha l'impianto stereo top). La C3 da questo punto di vista è collaudata, la possiede anche mio cognato e in tre va benissimo. Come scrivevo prima auto vista di persona, in vendita presso concessionaria ufficiale. a livello di prezzo ci siamo, anche la valutazione della C3 è onesta. Conoscete per caso eventuali problemi del 1,5 superpompato? 36 mesi di garanzia conformgest? affidabile? P.S: vorrei evitare i siluri. Sono rimasto traumatizzato da quando, anni fa durante una vacanza in Normandia, un'auto davanti a noi perse tutti i vestiti in autostrada. P.S.2: con il tetris sono sempre stato bravo.
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Ciao a tutti, da qualche giorno penso insistentemente ad una Fiesta ST (anno 2019, 40mila km, 5 porte) in vendita in una concessionaria vicino casa. Attualmente ho una C3 1,2 110cv automatica (anno 2019, 61mila km) che onestamente va bene, è comoda, adorata dalla (quasi) moglie e soprattutto è pagata tutta. In casa siamo 2 (sperando di aggiungere un erede), usiamo la macchina quasi esclusivamente per diletto lavorando entrambi vicino casa. Il punto è che la C3 non mi ha mai soddisfatto fino in fondo perchè per nulla divertente da guidare e la Giulia del Babbo, che uso meno di quel che vorrei, mi ha fatto tornare la voglia di auto che ti stampano il sorriso sulla bocca. Avevo pensato anche ad una youngtimer (nello specifico una 156) ma già usiamo poco la C3, un'altra auto (avendo posto nel cortile solo per una) sarebbe un soprammobile molto ingombrante. Vi chiedo di convincermi a non andare a vederla.
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Secondo me no, perché hanno già forti limiti alla circolazione, perché con più chilometri dei benzina e più soggette a porcherie come defap e orrori vari. Ad oggi modelli come la Brera 2,4 si portano via ad 1/4 del prezzo delle 1750. Sicuramente saranno ottima fonte di ricambi per le versioni a benzina.
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Concordo su tutta la linea In realtà credo proprio che anche le 200cv ben configurate avranno il loro interesse storico. il mercato è pieno di Giulia Diesel, le benzina sono poche e, nella loro nicchia, molto ricercate. In realtà in ottica collezionistica quasi (CX a parte) nessun Diesel ha mai avuto interesse, se non a livello di curiosità/rarità estrema (Giulia Perkins o 75 2,4 TD). Un paio di anni fa, quando mio padre girava per conce AR alla ricerca della sua Giulia, al posto della TB 200cv che voleva (e che poi ha preso) molti proponevano Veloce TD allo stesso prezzo di Sprint benzina ben accessoriate.
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È vero, non hanno credibilità, sono buoni a vendere solo Panda a km0 ma, per sbaglio, hanno prodotto la migliore Alfa Romeo dai tempi della prima Giulia, un’auto che dopo 7 anni (in cui il mondo è completamente cambiato) è rimasta al passo della migliore concorrenza (ibridi a parte). Per questo mettere in garage una meteora come Giulia dovrebbe essere un dovere per ogni appassionato di auto, anche perché M3, RS4 e compagnia bella ci saranno sempre, le Giorgine Quadrifoglio no. P.S: fantasia delle 2:24: sarebbe bello se Carlos autorizzasse una final edition con cambio manuale, visto i prezzi che hanno sull’usato potrebbe venderla a peso d’oro. ☏ iPad ☏
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I due tizi hanno ovviamente sbagliato e pagato le loro azioni, tuttavia è importante quello che hai fatto notare anche perchè limiti e cartelli senza senso ottengono l'effetto contrario. Ultimamente in Autostrada, specie nei nuovi tratti, stanno mettendo limiti senza senso come i 110 km/h a Firenze Sud nel nuovo tratto con 3 corsie oppure 100 km/h con tutor nella nuova galleria a 3 corsie (in discesa) tra Barberino e Calenzano. Limiti che nessuno rispetta.
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Come tutte le ex PSA. prima o poi il serbatoio AdBlue sarà da cambiare Corsa ha uno street price minore perchè vende meno. C3, almeno in Toscana, è la nuova Punto Peggiore? Duster? il tuo post non ha molto senso. E' la stessa piattaforma che su 208 GTI gestiva tranquillamente oltre 200cv. Mi riconosco in quasi tutto quello che hai detto escluso lo sterzo, non è per nulla diretto ma lo trovo preciso (la mia ha i cerchi da 17). Da possessore di C3 (110cv automatica del 2019 con circa 61mila km) non so se la riprenderei. Va bene, è estremamente comoda, piuttosto spaziosa, consuma il giusto, la mia compagna ci si trova benissimo, non ha mai dato grossi problemi (a parte la pompa HP cambiata in garanzia estesa). Il punto è che è totalmente asettica da guidare ed ha il maledetto clima touch. OT: Tra l'altro in questi giorni mi appare spesso su FB l'annuncio di una Fiesta ST 5porte usata ma tenuta bene (cit.) Se non rischiassi il divorzio prima del matrimonio avrei già fatto cambio
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Da utilizzatore di DSG su Passat 2,0 TD, ZF8 su Giulia TB e Aisin EAT6 su C3 per me convertitore tutta la vita, il doppia frizione lo trovo troppo brusco in partenza, per quanto affidabile (al momento 320mila km).
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Tutti problemi che non ha il tanto vituperato Puretech che muove decentemente pure la C5 Aircross manuale. In difesa del frullino Fiat (che non ho mai provato) si legge che le prime versioni fossero acerbe in termini di erogazione e guidabilità, mentre le ultime pare vadano bene. Praticamente la storia del 1,6 multijet, pessimo come euro5 ready ed eccellente come euro6b.
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Più che altro (scusate l’OT) non sarebbe meglio se queste elettriche avessero meno cv ma più autonomia? È appurato che sulla maggior parte dei panettoncini elettrici mille mila cv sono perfettamente inutili data la ciclistica discutibile. Riguardo a Volvo: ha fatto un scelta che non condivido ma molto furba perché avranno meno problemi con gli ADAS e omologazioni più facili (qualcuno ha detto codice pneumatici?) oltre a confermare ancora più il loro primato sulla sicurezza.
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Ad inizio anni 90 Fiat era il più grande produttore europeo, 10 anni dopo era praticamente fallito. La colpa di tutto è degli ovini sabaudi, non certo degli italiani o dei francesi. Ed anche ora, se gli equilibri sono spostati sulla ex PSA, la colpa è sempre degli ovini sabaudi. FCA ha fatto prodotti eccellenti come 500X, Panda, AR Giorgio abbandonate commercialmente. La colpa non è certo, solo, dell’esterofilia ma anche del marketing e delle concessionarie incapaci di vendere prodotti superiori alla concorrenza come le auto appena citate. Jeep si è salvata perché, almeno all’inizio, era percepita come americana.
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La 159 diesel, oggi, è un ferraccio. La Focus, da buona Ford, ha un telaio ed uno sterzo invidiabili.
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Ovviamente il mio post era una provocazione, però altri costruttori hanno fatto cappellate sui motori (la prima che mi viene in mente è la catena del 1,3 multijet che difficilmente arriva ai 250mila km promessi), oppure il Fire a cui fare la guarnizione della testata per anni è stata ordinaria manutenzione, per finire ai famigerati City. Questo per rimanere in casa FGA. In casa PSA trovo più grave la moria di serbatoi adblue a cui la casa non ha mai posto rimedio, a differenza del Puretech richiamato e modificato più volte. Non per niente alla cinghia si puo allungare la vita con manutenzione e con componentistica modificata, i serbatoi muoiono sempre e comunque. La soluzione della cinghia in bagno di olio è demenziale e su questo chiunque dotato di buon senso deve essere d’accordo. Sono curioso di sapere quale percentuale di difettosità abbia, hai dati?
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Forse per una 159 TBI il cambio potrebbe avere senso. Il problema è che ce ne sono poche, quelle belle sono ancora meno e giustamente se le fanno pagare. Giulia? Le 200cv belle a meno di 25mila euro non si trovano. La Focus potrebbe essere un buon compromesso.
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il suocero di mia sorella ha una C5 Aircross 1,2 con cambio manuale. A dispetto della scheda tecnica il frullino 130cv muove bene il pachiderma, nonostante il cambio con rapporti lunghi, ovviamente con l’automatico sarebbe andata ancora meglio.
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