slego
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per farla breve. ho due auto: la Renegade - che è "la macchina" di famiglia che usiamo io e signora - e la Z3. lavoriamo entrambi da casa quindi un'auto di base basta e avanza, salvo quando io vado per i cavoli miei e la signora resta con la Z3 disposizione, nel caso, ma c'è il problema che lei la Z3 non la vuole guidare e quindi di fatto resta appiedata. l'eventualità opposta è spesso poco percorribile (quando vado in montagna non posso andare con la Z3, ad esempio. ma nemmeno quando vado per lavoro su viaggi lunghi o quando devo lasciare l'auto in stazione). quindi abbiamo due auto ma è come ne avessimo una, in pratica. e la Z3 - che io adoro - è ormai relegata l ruolo di roba posteggiata sotto la tettoia e fa a dir molto mille km l'anno. in pratica un bell'arredo da giardino. e l'idea insomma che mi frulla da tempo è di vendere la Z3 e pigliare invece una scatoletta superutilitaria da destinare ad uso emergenziale o comunque per i piccoli spostamenti. una cosa tipo una Panda di seconda mano, per dire. anche se la vocina mi direbbe di puntare a una piccola elettrica, che diventerebbe anche l'auto da uso quotidiano per i piccoli spostamenti, lasciando all'auto "grossa" solo l'uso più gravoso. vendendo la Z3 potrei pigliare ad esempio una 500e di seconda mano mettendoci su poche migliaia di euro, sempre per dire. e insomma, l'idea è razionale ma anche dolorosa: a logica avrei solo da guadagnarci, a sentimento l'idea di separarmi dalla Z3 mi fa sanguinare. change my mind
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in Brasile Uno ha avuto una continuità, laggiù Uno è l'utilitaria Fiat per antonomasia. mentre Panda non sanno nemmeno cosa sia. qui da noi Uno è una roba che si ricordano solo i vecchi come me, da allora ci son state in mezzo tre generazioni di Punto: riesumare quel nome non avrebbe un gran senso. Panda invece è oggi "la Fiat" per eccellenza, sfruttare il traino di quel nome ha molto senso e sarebbe un erroraccio buttarlo via.
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mi pare che il governo abbia concesso a Tesla di impiantare una fabbrica propria, ma non sono certo sia 100% proprietà Tesla. gli altri costruttori fino ad oggi sono stati obbligati a fare joint venture con aziende cinesi, per cui ad esempio FAW produce per Toyota, VW, GM... per questo esistono questi grossi impianti "misti", in cui convivono anche marchi concorrenti.
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accessorio-abatjour Alessi, ottima per leggere
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in sé avrebbe pure senso e anche come prezzo non è poi così fuori dal mondo: le alternative (Jeep, Toyota, Ford...) partono da 80mila euro o quasi, a 50mila non c'è niente. peccato un poco per il motore: un 2mila con una manciata di cv e un po' di coppia in più del mio multijet per un robo da oltre 20 qli di peso non so quanto sia bastante. (esteticamente comunque a me piace. più del Wrangler).
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ovviamente è tutto "secondo me". ci mancherebbe. mi pare pleonastico doverlo ricordare ad ogni pie' sospinto.
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ci mancherebbe. si sta a cazzeggiare, il tono è sempre leggero per quel che mi riguarda
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grazie per la disistima, ma ti assicuro che il mio piccolo e modesto cervello funzona dignitosamente, qualcosa lo capisco. comunque. certo, è un manifesto. ed è overpromise. Tesla può fare quel che vuole, ci mancherebbe, ma per me in questo caso sta appunto mostrando la corda: non avendo davvero nulla da offrire in più in termini concreti butta la palla in tribuna, proponendo una cosa con caratteristiche che alla fin della fiera servono a un cacchio e interessano quasi a nessuno. però fa tanta scena. eh, be'. (onestamente, una cosa del genere fatta da altri sarebbe massacrata dalla critica, tante sono le mancanze e i limiti. ma siccome è Tesla - oh - è una figata assoluta. bah).
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è un pickup non un'auto sportiva: lo zerocento serve solo per mostrare il petto ma ai fini pratici è un parametro di cui sostanzailmnte fottesega a chi compra qui mezzi. dài, onestamente, quando mai lo zerocento è preso a parametro per valutare le caratteristiche di un mezzo di questo tipo? lo diventa ora perché Tesla fa il video figo dove batte in accelerazione una Porsche (ICE). e questo va a titillare l'ego degli americani che bramano l'oggetto cool del momento. questo è. portami un carpentiere che mi dica "oh, 'sto coso me lo compro perché è quello che mi ci voleva per portare in giro la mia attrezzatura, c'ha uno sparo che arrivo in cantiere tre secondi prima" e ti darò ragione.
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ok, hai una Tesla e sei forse un poco obnubilato , non si spiega altrimenti. davvero e onestamente: questo coso alla fin dei conti ha prestazioni, capacità, costo, caratteristiche del tutto assimilabili alla concorrenza (già in commercio o prossima ad arrivare). la differenza quale è? la carrozzeria antiproiettile (al costo si un design orrido e di altri mille compromessi) e qualche centesimo di secondo in meno sullo sparo zerocento. per me sono belinate. ma sarò scemo io.
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scusami se non ho colto il parallelo, ma in ogni caso: davvero metti sullo stesso piano una supercar per sceicchi che costa non so quanti milioni e un pickup da lavoro?
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comunque Musk ha letteralmente bruciato i neuroni alla gente: un robo del genere è orrido e inguardabile, non c'è pezza. è un brutto cassone che nemmeno offre vantaggi veri rispetto alla concorrenza. è solo avvolto nell'aura fantasmagorica di Tesla, e solo per questo qualcuno se lo compra. seriamente, non ha senso alcuno, comunque lo si guardi.
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io una 4x4 elettrica la piglierei al volo (e spero anzi che la mia prossima auto sarà tale). i limiti odierni sono di peso e di costo, ma tecnicamente vuoi mettere la libertà e l'efficienza data dalla trazione elettrica? niente albero di trasmissione, niente differenziale, niente inutili e ingombranti e complicati organi meccanici, niente cambio e ridotte... al limite potresti arrivare a piazzare 4 motori e gestire indipendentemente e direttamente la trazione su ogni singola ruota, senza manco i semiassi. con anche il plus dato dall'erogazione del motore elettrico, che nessun termico può eguagliare... ci sono solo vantaggi, in prospettiva.
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'sta cosa dei prezzo con incentivo è assai fuorviante mi sa. son calcoli fatti partendo dall'idea che uno abbia in casa un'auto da rottamare di valore commerciale nullo. diversamente l'incentivo si mangia in toto il valore di vendita/permuta dell'usato. per dire: io non avrei nessun incentivo, nemmeno se stessi in Lombardia, non avendo un'auto da rottamare.... oddio, potrei rottamare la Z3, ma credo che non sarebbe conveniente e anche ipotizzando che la mia Renegade del 2016 diventi "rottamabile" diciamo al compimento del decimo anno avrà comunque ancora un valore commerciale più che significativo, sicuramente bastante a rendere non conveniente la rottamazione. questo per dire che il mirabolante prezzo stracciato con incentivo è una condizione che si realizza solo per una minima parte di acquirenti.
