slego

perché queste cose interessano principalmente a chi questi robi li compra come mezzi da lavoro (magari anche se non in via esclusiva). il cybercassone come vedi lo presentano come mezzo da svago e per fare gli spari in pista e pare che l'unico pensiero sia come caricarci il quad, la tenda o la canoa. e il target mi sa che è quello, in fin dei conti: non ci trovo onestamente qualcosa che faccia dire al carpentiere "orca boia, me lo compro subito!".

sì alcuni sono anche invernali, vero. io comunque ho fatto la prova con un treno poi sono tornato a pneumatici tradizionali: gli AT sono più rumorosi, tengono meno su strada e fanno aumentare i consumi. e costano mediamente di più. hanno senso solo se davvero si usa frequentemente - ovvero davvero spesso - l'auto su fondi accidentati, altrimenti non ne vale la pena secondo me.

mah, io li ho avuti sul Renegade con cerchi da 17 e misura ordinaria, marchiati M+S e usabili tutto l'anno (Michelin). fermo restando che in genere per l'inverno sono coperture molto di compromesso, su neve sono solitamente peggio anche solo di un buon 4 stagioni.

tutta gente che ha fatto certe scelte avendo già in saccoccia palancate di soldi però. a MM di pigliare - oggi - due o anche 5 milioni in meno gli frega relativamente, manco se ne accorge. son dieci anni che è strapagato, gli cambia nulla. Marini avrà di certo già incassato assegni di sostanza, ma sempre su cifre "modeste", nell'ambiente. la cifra di cui si vocifera sarà almeno 5/6 volte quel che pigliava prima: difficile non tenerne conto. poi credo ci sia anche da parte sua il desiderio di mettersi in gioco senza l'ombrello (e l'ombra) del fratello grande. e il fatto che un team ufficiale è sempre un ufficiale, mica quello con la moto forte sì ma di 4a scelta. e pure in prospettiva, in VR46 avrebbe fatto un anno sapendo che poi nel '25 comunque gli sarebbe toccato cambiar moto mentre in HRC può ragionare (quantomeno sperare) su un orizzonte più lungo. insomma mi pare che motivi per cambiare ne avesse a iosa.

immagino che il riferimento sia a questo tipo di toolbox, parlando di pickup:

all terrain li trovi praticamente per tutte le misure, purché non siano a spalla molto bassa.

non capisco il senso di offrire una trazione 4x(2+2) con motorizzazione mista su un'auto che nativa è già elettrica. potrebbero fare una 4x4 elettrica pura - quello sì sarebbe un game changer - e mi mettono l'ennesimo accrocchio? boh.

capisco che ti senta in qualche modo legato a un impegno. purtroppo però non sempre i desiderata delle persone che ci vogliono o ci hanno voluto bene sono sostenibili: immagino che non sia facile, ma rischiare di inguaiarsi o comunque crearsi problemi per qualcosa che non si è scelto o voluto, "solo" per rispettare le volontà di un'altra persona, non è a mio parere una buona strada da prendere (detto con tutto il rispetto per la situazione e le persone, sia chiaro). onestamente, se tenere quell'auto è un problema e un costo che non ti senti di affrontare - e alla luce dei tuoi sacrosanti dubbi mi pare che lo sia - credo sia più logico vendere l'auto a qualcuno che la desideri e sia disposto a sostenerne i costi.

è un designer-youtuber. il video è vecchio, è riferito alla presentazione del 2029 (o 2020, non ricordo). comunque banalità ne mette assieme a pacchi. hei, che figata, c'è uno schermo al posto dello specchietto... e le telecamere... e guarda che schermo fighissimo enorme in mezzo alla plancia!!!! e poi guarda l'altro, sembra un'auto degli anni '90... ah-ah-ah.... mah.

"a parte" che pensavo di fare una cosa gentile, quindi magari abbassiamo un poco i toni HL-P sta per headlamp e le sigle seguenti indicano il tipo di luce. poi trovi LH e RH che indicano sinistra/destra... abbastanza intuitivo (in rete comunque trovi tutte le indicazioni). la posizione 9 può benissimo essere un fusibile in più sul sistema AC, magari per un altro allestimento. c'è in 8 un fusibile da 40A per riscaldamento che probabilmente serve anche il condizionatore. e no, dubito che in Toyota siano così bolliti da non aver messo un fusibile sull'impianto AC. per il fusibile 25 se vedi c'è un errore di stampa: in elenco hanno saltato il 25 ma c'è il 29 in più. è un refuso, gli ultimi 4 sono tutti scalati di un numero. questione antinebbia: occhio che "antinebbia" posso essere le luci posteriori (retronebbia), per cui in inglese non c'è termine specifico e quindi la traduzione potrebbe essere fuorviante. se vedi l'altra scatola fusibili c'è una posizione per antinebbia (3) da 20A. quella probabilmente è quella dei fendinebbia anteriori.

i fusibili ovviamente ci sono e se guardi gli schemi vedi che corrispondono posizione e amperaggi. quelli per le luci abbaglianti/anabbaglianti sono in posizione 12 e 13 (indicare a libretto come HL-P ecc) e sono da 10A, correttamente. ci sono altre due posizioni (vuote) per i fari in 10 e 11, probabilmente per fari diversi dai tuoi con altra configurazione di lampade. le luci di retromarcia stanno alla posizione 20, sempre da 10A, indicata a libretto come TAIL (coda): probabilmente è un fusibile unico per tutte le luci di coda a parte stop e retronebbia. è di certo quello il fusibile che ti è stato sostituito. mettendo a fianco foto e schema mi pare che solo alla posizione 18 ci sia un "errore" con fusibile da 10A anziché da 15A:

non mi pare che ACC sia tra i sistemi che saranno obbligatori. il regolamento UE prevede l'obbligo di un sistema di "adattamento intelligente della velocità" e il riferimento, esplicitato nei documenti, è ai sistemi ISA - Intelligent Speed Assistance. ovvero sistemi che possono limitare la velocità in funzione di diversi input (lettura segnaletica, dati GPS, ecc). da nessuna parte si cita il CC adattivo, che ha tutt'altra funzione (e sarebbe peraltro pressoché inutile su tutte le auto con cambio manuale).

dieci titoli li avrebbe - forse - se avesse avuto un team medico all'altezza. lui ha fatto quello che avrebbe fatto al suo posto qualunque altro pilota: correre, se è concesso. dovevano essere i medici a fermarlo.

sull'essere un coglione avrei qualche riserva. condivido il resto però.

sì il messaggio - alla sua squadra - è quello. il messaggio agli altri è "vediamo come si guida questa moto... be', mica male. qualcosa si può fare".

mi sa che non si ricordasse nemmeno più cosa significhi guidare una moto che va. e capisci bene anche la malcelata stizza di Dall'Igna. che deve ovviamente tutelare il suo bi-campione in carica ma che oltre a dover tener buono Martin - che lui avrebbe voluto portare in Ducati ufficiale ma non ha potuto, e quindi si trova a dover gestire un pilota veloce e scontento che gli farà la guerra in casa - mo' si deve pure ciucciare un MM che con la moto clienti (che è davvero clienti, mica come Pramac che è una succursale Ducati) rischia di far saltare il banco. tre galli nel pollaio non li auguro al peggior nemico

MM > 1:29:46 https://twitter.com/MotoGP/status/1729506458960593362?s=20

oggi nessuno tira alla morte: nessuno ha voglia di sdraiarsi il primo giorno di test (a parte Martin che si è già steso due volte, ma vabbe' ), i tempi ne sono una conseguenza. resta che MM sta dando un segnale bello chiaro, mi sa.

quando è sceso dalla moto dopo il primo run gli rideva anche il culo. e capisci perché in Ducati non lo volevano.

sì ma se gli altri si sdraiano e tu no non è fortuna. sei più bravo tu a stare su. che poi posso anche comprendere la foga di Martin: oggi lui doveva solo vincere per aver qualche speranza, al netto di grossi errori da parte di Pecco. il quale invece poteva arrivare quinto in carrozza e non aveva quindi bisogno che nessuno si sdraiasse, gli bastava fare una gara onesta senza rischi. poi ovvio che avuta via libera ha potuto pure rischiare - ma è comunque arrivato sulle ruote e non sulla carena

mah. Martin ha fatto di tutto per stendersi, direi che c'entrano poco fortuna/sfortuna.

il portatarga è probabilmente fissato al paraurti con delle viti che si trovano sotto la targa.

ci sono società che fanno polizze temporanee, anche giornaliere.

mah. essi dicono soprattutto value for money

Appunto, magari un premio a parte, in base ad altri criteri. ma qui si parla di questo: In selecting the car of the year they use the following criteria: design, comfort, safety, economy, handling, performance, functionality, environmental requirements, driver satisfaction, and price. Technical innovation and value for money are particularly important factors. poi se ne può discutere, ma le linee guida queste sono. e con questi dettami è palese che più facilmente vinca un'auto "banale" rispetto a un prodotto particolare, controtendenza, costoso e di nicchia, per quanto ottimo possa essere.