GL91
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Ma gli incentivi non sono limitati alla rottamazione delle Euro 3? Perchè si parla di Euro 4?
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E' sempre bellissima, anche a distanza di anni non c'è altra berlina di segmento E/F che si avvicini come fascino. Ormai non le manca neanche più niente, hanno aggiornato quelle piccole cose che servivano, come l'infotainment, il quadro strumenti e i fari posteriori (mi piace un sacco il profilo delle luci di posizione, ma mi convincono meno le ottiche bicolore, secondo me il faro monocolore rosso o scuro ci stava meglio). Restano le mie perplessità sulla scelta di mettere un 4 cilindri, ma se n'è già discusso abbastanza direi. Strano però il peso, superiore a quello delle V6 (almeno stando alla scheda tecnica sul sito Maserati). Credo che siano 152 g secondo il ciclo NEDC, mentre Maserati dichiara secondo il ciclo WLTP, ma potrei aver capito male.
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Manicotto impianto di riscaldamento esploso
una domanda ha aggiunto GL91 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
La nostra cara vecchia 206 ce ne ha combinata un'altra, l'altra mattina mio padre stava guidando ed all'improvviso ha sentito un botto, tipo scoppio, e dal cruscotto sono cominciati ad uscire fumo ed acqua bollente, è dovuto scappare per non ustionarsi. Secondo il meccanico è esploso un manicotto dell'impianto di riscaldamento, probabilmente per usura (la macchina ha 18 anni), ha avuto difficoltà a trovare il ricambio quindi per il momento ha fatto una sorta di bypass che esclude il tratto dell'impianto danneggiato. La riparazione del guasto è quindi per il momento in stand-by, ma secondo voi c'è qualche altra cosa che può essersi danneggiato e che dovrei far controllare? Tenete presente che l'abitacolo si è praticamente allagato e che l'acqua usciva proprio dalla plancia, per cui la mia preoccupazione è relativa principalmente all'impianto elettrico, però ad oggi, due giorni dopo il guasto, pare funzionare tutto, solo il display centrale non si accende più. -
Oh mamma, mi pare di intravedere un calandrone abbastanza terrificante, più di quello della attuale Serie 7
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Sono d'accordissimo sul fatto che non ci siano vantaggi attualmente in questa pubblicazione continua di ipotesi o notizie da verificare, principalmente perchè la stragrande maggioranza di chi poi legge queste cose non ha gli strumenti per comprenderle. Ma il problema è più ampio, perchè questa mancanza di strumenti dovrebbe essere compensata dai media, che dovrebbero scrivere gli articoli in modo tale da rendere chiaro e comprensibile il punto della questione anche a chi magari non ha gli strumenti tecnici della materia. Invece la notizia viene rielaborata per renderla più impressionante agli occhi di chi legge, per invogliare ad aprire l'articolo e beccarsi i soldi della pubblicità, oppure viene strumentalizzata, e si riporta in modo parziale per dimostrare di avere ragione o per portare consenso alla propria parte politica. Una bella fetta della stampa si è ridotta a fare da ufficio propaganda, oppure a fare gli esperti di marketing e comunicazione, dimenticandosi di fare i giornalisti.
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Ma poi lo stesso Leclerc si è preso la colpa al 100%, pensiamo di saperne più di lui?
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Con Perez che ha ancora due anni di contratto, per fare posto a Vettel dovrebbero cacciare il messicano, che tra l'altro va forte, e pagargli pure un indennizzo, oppure appiedare Stroll, ovvero il figlio del padrone. A me paiono due ipotesi abbastanza improbabili.
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Ma voi come considerate il sorpasso di Stroll su Ricciardo invece? Secondo me ci stava una penalità, perchè Stroll è arrivato lunghissimo ed è andato addirittura sulla via di fuga, costringendo l'australiano a fare altrettanto. Daniel invece aveva fatto tutto bene, sarebbe riuscito a fare perfettamente la curva, ma non ha potuto perchè ha dovuto evitare il contatto col canadese, che non gli ha lasciato nemmeno la possibilità di fare una traiettoria più esterna.
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Boh, l'articolo di Turrini mi pare un po' semplicistico (per quanto lui ne saprà sicuramente più di me). E anche questi cambi in corsa, se ci dovessero essere, non aspettiamoci che rivoluzionino la situazione. Forse servirebbe altro, ovvero calma, sangue freddo, la presenza maggiore dei vertici e il loro aiuto nell'elaborare un progetto con una serie di modifiche, non solo a livello di uomini, da apportare nella Gestione Sportiva.
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Io penso che arriverà da noi solo con un motore ibrido (full o plug-in), che prima o poi metteranno, teoricamente il 2.3 benzina o un 2.0 diesel non sarebbero nemmeno così proibitivi per l'Europa, ma forse in termini di emissioni medie non sono messi benissimo. In realtà però queste sono mie speculazioni, annunci ufficiali in merito all'arrivo o meno da noi mi pare non ce ne siano, giusto? Jeep Wrangler non è che sia molto più piccola o consumi meno, per non parlare di altri modelli che si vendono bene da noi come X5/X6/X7, o Audi Q7/Q8, Mercedes GLE/GLS, Range Rover e simili.
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Se leggo bene ha 286 cavalli, ma è la motorizzazione "base"? Model Y, I-Pace ed EQC hanno un bel po' di cavalli in più, dobbiamo aspettarci altre versioni più in là? Anche dual motor magari per avere la trazione integrale?
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X3 attuale non è una bellezza, i nuovi paraurti di questa versione elettrica aumentano la sensazione che ci sia qualcosa di poco armonico nelle linee. E anche io avrei fatto a meno dei dettagli blu. A parte questo comunque l'autonomia pare interessante.
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Esteticamente mi piace tanto, è decisamente più "vintage" del Wrangler ma è riuscitissimo secondo me. È un filo più stradale rispetto alla Jeep, per via delle sospensioni anteriori indipendenti, di una dotazione tecnologica un filo più ricca e di un numero più ampio di allestimenti disponibili, ma il Wrangler è più duro e puro, offre una gamma accessori praticamente infinita e ha in più il V6 diesel e l'ibrido di prossima uscita. Sarà una bella sfida, non vedo l'ora di vedere qualche prova.
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Non mi dispiace per niente, lo stile è diverso da quello degli altri suv del segmento C (anche se sembra una Freelander) e in più le forme squadrate dovrebbero renderlo abbastanza spazioso. Pare avere anche una buona capacità offroad, tenendo conto che parliamo sempre di un C-Suv. Trovo strano però il fatto che qui abbiano messo il "vecchio" Sync 3 mentre sul Bronco c'è il 4. Comunque sono curioso di vedere la gamma motori europea (do per scontato lo vendano anche da noi visto che i suv vanno via come il pane e che questo si inserirebbe perfettamente tra Puma e Kuga come dimensioni).
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OT Fiat credo non venda più in India da un paio d'anni, sito e pagine social sono aggiornate al 2018. Credo sia rimasto solo il marchio Jeep da quelle parti.
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Quanto è bella 😍 Il comunicato è ricco di verbi al condizionale, ma secondo me possiamo dare per certo che la faranno, altrimenti non avrebbero proprio scritto nulla.
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C'è il portaoggetti tradizionale sotto al cassetto, anch'io all'inizio non avevo capito, poi mi fecero notare un video ufficiale della casa in cui si nota bene che sotto al cassettino scorrevole c'è il classico sportellino.
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Per non parlare di Mick Schumacher, terzo non lontano da quelli davanti e si è dovuto ritirare perché si è attivato l'estintore di emergenza in macchina.
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Credo anch'io che abbiano concentrato gli sforzi sull'auto per i nuovi regolamenti, se non erro da quando è tornato Resta ha lavorato solo su quella, e onestamente non mi sento nemmeno di dargli torto, tanto quest'anno alla meglio comunque si lottava per il secondo posto. Poi c'è stata la sfiga del Covid che ha costretto a dover fare due anni con questi mezzi, e lì sono cambiati i piani, perchè oggettivamente, anche volendo sopportare due anni di transizione, così si è scesi veramente troppo in basso.
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Lo ZF8 teoricamente consente di implementare tutti i sistemi ibridi, che siano mild, full o plug-in. Su Ghibli dovrebbero aver scelto il mild-hybrid, stando alle indiscrezioni sul forum e al fatto che per sviluppare un ibrido full o plug-in avrebbero dovuto lavorare anche sulla piattaforma, per fare spazio alle batterie, e non credo sia stato fatto, sia perchè non si hanno notizie in questo senso, sia perchè dubito si siano messi a sviluppare una piattaforma che fra 3 anni verrà sostituita. Quindi alla fine Ghibli dovrebbe avere un sistema mild-hybrid, e stando al sito ZF non dovrebbero esserci funzioni particolari, solo quelle tipiche dei sistemi di questo tipo come il boost in accelerazione e il recupero di energia in frenata. Questa è la pagina del sito ZF relativa al cambio 8 marce con sistema ibrido integrato: https://www.zf.com/products/en/cars/products_34944.html
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Questa onestamente è la parte peggiore, l'incidente non deve succedere ma è un episodio, e mi pare che i piloti abbiano già detto tutto quello che c'era da dire; il fatto però che ad oggi, almeno stando a quanto dice a noi la Ferrari, non abbiano ancora capito dove intervenire, o non abbiano ancora deciso come farlo (perchè sarebbe veramente assurdo non aver capito cosa non va), è decisamente più preoccupante. Anche fare una rifondazione non so quanto possa servire, per due motivi: se il problema è anche dovuto alle strutture tecniche (come il simulatore), cambiando solo le persone non risolvi niente, è una strada che a Maranello hanno già intrapreso negli anni scorsi e non mi pare abbia portato risultati, anzi, c'è stata pure la beffa che tecnici che da noi parevano buoni a nulla sono andati in altre squadre e hanno fatto la differenza, segno che forse l'intervento va fatto più in profondità; inoltre il progetto 2022 (ex 2021) è ormai in sviluppo da un anno e forse anche più, se si cambia struttura dirigenziale non si rischia di rimanere indietro anche su quel fronte e di dover ripartire da zero o quasi, mentre i rivali sarebbero più avanti col lavoro di circa un anno e mezzo, restando fregati anche per tutta la durata del nuovo regolamento?
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Forse hai ragione, anche perché la Corvette ZR1 aveva il motore che praticamente spuntava fuori dal cofano e l'hanno omologata, quindi dovevano essere altre le ragioni.
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Sicuramente le due Ferrari avevano assetto da asciutto per la gara, il problema è che anche gli altri molto probabilmente hanno fatto la stessa scelta (la regola del parco chiuso comunque è una cavolata enorme, non capisco come nessuno abbia mai proposto di cambiarla, non dà alcun vantaggio né per la sicurezza né per lo spettacolo). Voglio vedere domani che succede prima di trarre conclusioni, perché al momento questa SF1000 è inspiegabile, ha un drag enorme ma poi sul bagnato, quando questa resistenza servirebbe, invece pare non avere il minimo carico aerodinamico. Insomma abbiamo sovvertito pure la fisica.
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Il ragazzo va forte davvero, me lo aspettavo competitivo da subito ma vincere già al secondo appuntamento partendo sesto è un risultato superiore alle mie aspettative. Bravo davvero. Mick Schumacher recupera da nono a quarto, con una buona prestazione, ma se vuole lottare per il titolo serve qualcosa in più. Comunque la stagione è ancora lunga, e tutto può ancora succedere.
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Però un conto è un prodotto elaborato aftermarket, un altro è un modello ufficiale di una casa automobilistica che deve rispettare i criteri per l'omologazione, inclusi quelli per i crash test. Se la memoria non mi inganna, il problema sul precedente Wrangler era che il V8 non lasciava sufficiente spazio in altezza nel cofano per l'urto pedone, ma ripeto, vado a memoria e potrei essermi confuso, se qualcuno ricorda meglio di me magari può confermare o correggere? Può darsi che il nuovo Wrangler invece sia stato progettato dall'inizio con in mente anche una versione V8, e che abbiano scelto il 6.4 aspirato perché 700 cavalli su un telaio a longheroni e sospensioni ad assale rigido sono un po' troppi, ma è solo una mia ipotesi.
