YouDude
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Chiedo venia, si è generato un grosso fraintendimento. Prima si parlava dell'opportunità o meno di fare MC20 Folgore pur avendo la produzione della ICE già satura. Io volevo dire che è giustissimo farla, ma non solo perché deve accompagnare da flagship l'elettrificazione della gamma. Deve esserci perché Maserati sta puntando tanto sull'EV e vuole avere un ruolo di punta nel settore a livello tecnico, intenzione che già manifestavano prima del cambio di carte in quelle famose slide del 2018. I soldi investiti e il lavoro ingegneristico prima su Blue, e ora su Folgore sono notevoli, e i valori di GranTurismo BEV lo testimoniano (2,7 su una massa ben superiore sono notevoli). Intendevo dire anzi che già nel 2018 dimostravano l'intenzione di girare su queste cifre, cifre che Tesla prometteva su un modello che al contrario di Maserati non sono ancora riusciti a concretizzare (S Plaid è una cosa diversa). Ad oggi, GranTurismo è l'unica GT di lusso 2 porte OEM full electric, e probabilmente anche MC20 Folgore al lancio sarà la prima supersportiva BEV senza scomodare hypercar limitate con listini a 7 cifre.
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Per non parlare del fatto che hanno ambizioni prestazionali da benchmark. Già con Alfieri Blue annunciata nel famoso plan del 2018 parlavano di 0-100 sotto i 2 secondi, numeri che all'epoca prometteva Tesla con la Roadster che a distanza di 6 anni non si è ancora vista. Insomma, non è un elettrico tanto per arricchire l'offerta o adeguarsi all'andazzo, vogliono avere risultati importanti.
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Fun fact: LVI in persona, nel 1926, scritte una lettera di fuoco all'ingegner Romeo, lamentandosi del fatto che la sua 6C 2300 avesse magneti Bosch tedeschi, orologio svizzero e tromba francese. La risposta di Romeo fu abbastanza accondiscendente nella forma, ma il succo del contenuto era che non ci fossero fornitori italiani all'altezza per questi componenti, e che comunque le aziende italiane avrebbero dovuto guadagnarsi il loro posto nel mondo con la competitività e l'impegno, e non venendo scelte (o imposte) solo perché italiane. Già che sono in vena di aneddoti storici, ce n'è uno che riguarda la 33 Stradale originale, riportato dai social del museo in occasione dell'anniversario dell'allunaggio nel 2019: Nel 1968, durante la guerra fredda e nel pieno della corsa allo spazio, il premier sovietico Alexei Kosygin e Leonid Brezhnev visitano il padiglione Alfa Romeo a una fiera di prodotti italiani a Mosca, e si imbattono nella 33 Stradale. Rimangono estremamente colpiti, fermi in contemplazione, al punto che Kosygin commenta: "con quest'auto arriverete sulla luna prima di noi."
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Credo che una caratteristica che probabilmente accomunerà le due sarà il logo "esterno" allo scudo, probabilmente anche per 33 sul cofano (o magari semplicemente sarà sostituito dalla decalcomania sui listelli)In queste immagini si vede bene il contrasto netto tra l'ambiente nuovo, premium, curato e raffinato, e il prodotto in phase out economico e raffazzonato. È come vedere uno splendido acquario, ben progettato e allestito con una vera barriera corallina, che però ospita esclusivamente degli halibut.Sinceramente, questo discorso avrebbe senso se abbandonassero il filone dei nomi di passi per adottare un altro sistema completo di nomenclatura. Più probabile che i nomi verranno scelti un po' a caso a seconda dell'identità del singolo modello, in tal caso credo che sarebbe del tutto logico per loro recuperare il nome Stelvio per l'erede. Nel caso specifico di Kid, credo vogliano recuperare un nome storico non tanto per abbandonare il filone dei passi, ma perché potrebbe essere un modello difficile da digerire per gli Alfisti duri e puri e quindi c'è bisogno di costruire un collegamento speciale con l'identità del marchio. Un po' come E-Pace che richiama E-Type, e Purosangue. Maserati con Grecale ha giocato all'opposto, rafforzando la sua nomenclatura tradizionale, ma può permetterselo perché il filone dei venti è una tradizione che dura da decenni, mentre Alfa ha spaziato molto nella sua storia tra nomi propri, geografici, numeri ecc.In esclusiva, il nuovo assistente vocale Mini Unico limite: devi dargli comandi in rima 😁
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Sono d'accordo sul WEC, dove la visibilità fuori dalla cerchia degli appassionati praticamente la si ottiene solo vincendo Le Mans, ma la F1 per come la stanno costruendo è una bella vetrina per tutti i partecipanti secondo me, con un pubblico sempre più ampio e giovane. Imparato ha parlato di un ROI di 50/1 per l'avventura in F1. Credo sia una stima gonfiata, ma i dati reali credo siano comunque ampiamente positivi perché questi manager in genere non vedono l'ora di trovare una scusa per cestinare un progetto che non frutta come sperato. Vedremo, sono curioso di sapere cosa sceglieranno.Sinceramente fatico a comprendere tutto questo astio nei confronti di Imparato. Leggo lamentele di incoerenza, di contraddizioni, di piani poco chiari. A me francamente sembra che stia dicendo le stesse cose da quasi 2 anni. Poi capisco che possa innervosire leggere annunci senza "contributi visivi", ma sono sempre gli stessi modelli con le stesse date che annuncia, l'unico cambiamento che c'è stato negli ultimi mesi è che al suv segmento E si è aggiunta una possibile berlina. Si è insediato nel 2021, considerando che la genesi di un nuovo modello dura almeno 3 anni, e che ci sarà voluto un po' di tempo per dirottare nuovamente verso il premium un brand che Manley stava riposizionando sul generalista, considerando la transizione elettrica obbligata e i necessari ragionamenti su come trasferire lo spirito e la filosofia del marchio su questa nuova tecnologia, l'idea che nel 2025 verrà lanciato il primo modello interamente frutto della sua visione mi pare già grasso che cola.Lo scorporo sarebbe vantaggioso per Maserati, che ne gioverebbe per l'immagine (e altri motivi finanziari immagino, di cui non capisco nulla). Stellantis al contrario perderebbe il suo unico marchio luxury. Un po' come si diceva che Bugatti fosse importante per VW perché consentiva di testare componentistica e soluzioni in condizioni di guida estreme, credo che un marchio luxury all'interno di un grande gruppo permetta di sperimentare nuove tecnologie, ancora troppo costose per la grande serie, su modelli da grandi ricavi che le ammortizzano. Vedremo, l'esito di questa situazione mi incuriosisce molto.- Prima pagina
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