ItalianBrands
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Dipende. Hai ragione in generale, ma una minore potenza può essere giustificata dalla dinamica di guida di un'auto. Alcune possono essere più precise, altre più divertenti e più vicine all'esuberanza di un termico con tanti cavalli. Dato che Maserati affiancherà le due versioni, difficile che abbiano lo stesso comportamento (credo); di conseguenza mi aspetto la BEV più docile e più da turismo.
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Si mi sono espresso male. Sapevo ci potessero essere equivoci, intendevo proprio la carrozzeria.
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Ma il GT3 è limitato ai due volumi? Oppure è solo consigliabile utilizzare tale carrozzeria per questioni di competitività?
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Dalle immagini ufficiali, ammetto che ero un po' perplesso per la linea un po' pesante; subito smentito dalle foto live. Mi piace come stanno reinventando il concetto di auto elettrica sportiva, non è per nulla semplice. Il sound è gradevole, vi faccio un esempio visto che qualcuno si è espresso negativamente; l'altro giorno mi è passata vicino un'Arkana. Quello sì che fa rabbrividire.
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La precedente è secondo me un passo avanti. Questa GT è una meraviglia, sia chiaro, ma penso che abbia qualcosa in meno perché introduce poche novità rispetto al passaggio Coupé-Granturismo. Ad averne di auto ancora così nel panorama automobilistico; semplici, eleganti e aggressive. Menomale che c'è Maserati.
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Buonasera. Tra una cosa e l'altra non son riuscito a farmi un giro in concessionaria. L'ho vista più volte ma di sfuggita dalle mie parti, poi ieri un po' più da vicino. Premetto che era grigia e di sera, con poche luci. L'auto è un'edizione Speciale e si presenta molto bene. -Anteriore: la tre quarti anteriore mi è sembrata un po' piatta ma credo che sia dovuto alla situazione appena descritta (piuttosto difficile che le Alfa siano brutte macchine 😅). Il frontale è molto sportivo e nemmeno tanto alto, molto bello l'effetto negativo dell'anteriore. -Fiancata: vetratura un po' alta, ma l'effetto live è diverso rispetto alle immagini (meglio live). Il montante C forse andava abbassato ma non è una critica, perché l'abitabilità sembra non risentirne. -Posteriore: non dà più di tanto l'idea di qualcosa già visto. Tutto ciò che hanno sapientemente riciclato dai vecchi modelli è stato ben implementato, è davvero moderno nel complesso, quindi non sá assolutamente di vecchio secondo me. Nel complesso ha la stazza giusta, bilanciata, e dato che è piuttosto alta direi che han fatto un gran lavoro.
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Dipende dall' epoca in cui viene vista la Thesis, secondo me; a vederla oggi può sembrare barocca e 'cinese', mentre all'epoca eravamo abituati ad auto diverse e a nessuno veniva in mente dare a Thesis dell'auto asiatica (oggi ovviamente il discorso è un altro, le cinesi sono spesso più attraenti esteticamente ma è un altro discorso). Mi fa piacere incontrare qualche Dedra, certamente, ma la considererei almeno con i cerchi diamantati, ma nemmeno più di tanto. La Thesis fu criticata per la sua poca affidabilità ed anche estetica, ma credo che ciò che la frenò fu proprio l'affidabilità. Chiaramente un dispiacere, mi emoziono ancora a guardare sia la macchina sia tutto ciò che è dietro quel progetto.
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Ieri ho visto una Thesis bordeaux, di sera. È ancora molto elegante, fa la sua grandissima figura. Si trattava di un JTD ma davvero bella.
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Ricordo che 4200blu postò dati di vendita piuttosto recenti (credo proprio 2021) relativamente alle 3 ammiraglie tedesche. Mi pare che l'Audi fosse l'ultima, con la 7 seconda. Difficile secondo me che facciamo uscire di scena l'A8, al massimo faranno una Passat solo berlina e riprovano con la Variant. O chiamare Phaeton la nuova Passat a passo lungo..
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Dispiace molto anche a me, ma dobbiamo essere consapevoli che il mercato richiede questo. L'altro giorno c'era una 595 (versione Yamaha forse) ferma ad una pompa. Mi trovavo lì vicino e quando ho sentito che il proprietario chiudeva la portiera, ho zittito la mia compagnia. Il suono innocente del motorino d'avviamento veniva surclassato dal Record Monza, segue un inversione ed un prima-seconda con un vero scoppiettio. Ancora non riesco a capire come un semplice 1.4 suoni così, in Fiat sono dei maestri (e avranno sfruttato sicuramente le conoscenze del Lampredi). Da me passano diverse nuove Hatch, montano un 2.0 ma con una timbrica per nulla paragonabile al Multiair. Per non prolungare l'OT, considero l'Abarth elettrica già come un'icona. La versione base è già stupenda.
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Peccato, anche per le Punto che mi son sempre piaciute. Così larghe, che meraviglia. C'era un videogioco nei primi 2000 di cui non ricordo il nome (credo fosse di produzione giapponese), in cui sceglievo spesso la Punto rally.
