xtom
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Listino prezzi della Mazda 6e per il mercato italiano: Mazda 6e 258 CV 68,8 kWh Takumi: 43.850 euro Mazda 6e 258 CV 68,8 kWh Takumi Plus: 45.500 euro Mazda 6e 245 CV 80 kWh Takumi: 45.450 euro Mazda 6e 245 CV 80 kWh Takumi Plus: 47.100 euro Date le dimensioni e gli interni è quasi regalata
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Dipende da cosa si intende per crossover e suv-coupè Per me crossover è una berlina rialzata come ad esempio la Formentor Un suv-coupè è invece la Q3 sportback La futura GLA mostrata sullo sfondo mi ricorda nel posteriore l'X2 prima serie che era un crossover, mentre la seconda serie è un suv-coupè secondo me
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Esatto il costo medio del kWh è stato più o meno quello, pur utilizzando sempre colonnine DC, come dicevo sono andato in giro per forum a cercare offerte e condivisione di kWh, ma ho anche fatto un paio di ricariche al supercharger in Francia dove in orario non di picco si paga solo 0.31 €/kWh. Un buon punto di partenza per capire la giungla delle tariffe è l'app TariffEV che permette di conoscere per ogni colonnina quali sono i rivenditori più economici, che hanno comunque in Italia tariffe piuttosto alte per ricariche in DC sopra gli 0.60 €/kWh. Purtroppo TariffeEV riporta solo i rivenditori più grandi e che hanno una certa stabilità nei prezzi, ci sono alcuni, come EVDC, che cambiando spesso tariffe in modo estremo, a volte molto alte, a volte molto basse, quindi non vengono più censite, ma bisogna verificare perché spesso fanno tariffe più basse di tutte le altre app. Il conteggio l'ho fatto sui kWh erogati dalla colonnina e su quanto speso per quella ricarica, tengo traccia con l'app Fuelio, ed effettivamente c'è molta differenza con il consumo da trip computer, Fuelio mi da una media di 4,23 km/kWh su tutti i 10144 km fatti, il trip di 5,4 km/kWh sugli ultimi 3200 km. quindi circa il 27% in più, analogo al dato rilevato da QR sulla R5, di questo 27% un buon 10% deriva dalle perdite del processo di ricarica, che comprendono anche il preriscaldamento della batteria. Sempre con Fuelio tenevo traccia dei consumi pieno su pieno fatti con il diesel e avevo sugli stessi percorsi una media di 17,7 km/l, mentre il trip dava circa 20 km/l, quindi un 13% in più. Di fatto lo scarto tra pieno reale e trip è analogo tra termico ed elettrico, ma bisogna aggiungere le ulteriori perdite del processo di ricarica.
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Grazie per aver condiviso i dati della Formentor, considerando potenza e trazione integrale mi sembrano molto buoni, io facevo gli 0,100 €/km con la vecchia Audi A3 2000 TDI del 2005, che aveva sicuramente un altro motore. Purtroppo devo dirti che il mio costo chilometrico in elettrico non è basato sulle tariffe attuali praticate dai più grossi gestori nazionali, perché altrimenti sarebbe il doppio o il triplo, ma su una ricerca spasmodica di tariffe a buon mercato. In questi 5 mesi di utilizzo ho capito che l'auto elettrica è soggetta a molte più variabili dell'auto termica per cui capisco anche lo smarrimento di chi ci si approccia. I carburanti hanno un prezzo che varia molto poco da distributore a distributore, il prezzo dell'elettricità alle colonnine invece è più simile alle tariffe telefoniche in roaming, stessa colonnina prezzi molto diversi a seconda del rivenditore, bisogna scovare le offerte più vantaggiose. Altra cosa molto variabile è l'autonomia che dipende molto di più dalle temperature e dal tipo di percorso, per esempio quando salgo in montagna consumo il 40% dell'autonomia, ma quanto ritorno solo il 20% grazie alla rigenerazione, è come se un'auto termica alla fine della discesa si trovasse con un paio di litri in più nel serbatoio. Per contro quando si ricarica bisogna tenere conto del rendimento del processo, per cui su 10 kWh erogati dalla colonnina magari solo 9 kWh finiscono nella batteria, cosa che invece non succede ad un distributore dove 10 litri di carburante erogati corrispondono a 10 litri nel serbatoio o qualche goccia in meno. Tutte queste cose ci saranno sempre anche quando le elettriche avranno il doppio dell'autonomia.
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Dopo poco più di 5 mesi oggi ho raggiunto i primi 10.000 km Per adesso procede tutto bene, la batteria sembra non aver perso capacità, al 100% segna sempre gli stessi 325 km di autonomia. Come costi al momento sono ad una media di 0,066 €/km per tutti i primi 10.000 km, 0,060 €/km a Febbraio ricaricando sempre alle colonnine DC, con il diesel sugli stessi percorsi ero a 0,100 €/km. Con la bella stagione e alcune ricariche da fotovoltaico in montagna spero di abbassare ulteriormente i costi. I dati medi degli ultimi tremila km, fatti quindi in inverno, mostrano che la trazione ha rappresentato il 79,6% del consumo, contro il 15,8% del riscaldamento, non avendo la pompa di calore. Da notare che su 719 kWh consumati per fare 3063 km ben 159 kWh sono arrivati dal recupero di energia, ovvero il 22%, nei miei percorsi abituali ci sono strade di montagna e dislivelli tra 0 e 1800 m. Vedremo con le stagioni più calde come cambieranno i consumi, ma per il momento sono soddisfatto. La cosa che mi da più soddisfazione è la comodità della guida one-pedal, grazie al motore a magneti permanenti si riesce a rallentare e fermare l’auto senza toccare il pedale del freno, inoltre scegliendo il giusto livello di frenata rigenerativa di possono fare percorsi in discesa senza mai toccare i freni. Se l’autostrada tutta piatta è l’ambito più sfavorevole per le auto elettriche, perché aumentano i consumi, le strade con salite e discese sono invece l’ambito dove danno il meglio.
Non è una mia affermazione, ho riportato un articolo che cita come fonte un analista di mercato tedesco. D’altra parte i dati di @4200blu confermano che il target di queste auto in Cina sono i trentenni mentre in Europa sono i cinquantenni, per cui devono avere un’aspetto più giovanile con led e schermi ovunque, a discapito della sobrietà tipica delle tedesche europee per i cinquantenni. Ulteriore conferma che questa CLA sia pensata principalmente per il mercato cinese è il motore termico prodotto in Cina che si sono sforzati di renderlo più compatto possibile per poterlo inserire nel passo lungo della versione elettrica particolarmente gradito in Cina. Vedremo le vendite come andranno in Europa e in Cina per capire se Mercedes è riuscita nell’intento.Credo che il target sia proprio quello dato che verrà prodotta anche in Cina per il mercato locale che reputa le berline europee roba da vecchi. https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/industria_analisi/2024/09/06/mercedes-localizzera-produzione-di-altri-tre-modelli-in-cina_56b0b7c5-3ccd-4881-8434-82fc312fa357.html https://www.automoto.it/news/auto-tedesche-sono-per-i-vecchi-cosi-la-cina-snobba-volkswagen-bmw-e-mercedes.htmlNe ho già viste un paio parcheggiate in giro, quindi sembra che le vendano, è nella top ten delle elettriche al nono posto La top 10 di gennaio-febbraio Dacia Spring: 1.421 (10,4%) Citroen e-C3: 1.082 (7,9%) Tesla Model 3: 642 (4,7%) Tesla Model Y: 604 (4,4%) Jeep Avenger: 453 (3,3%) Fiat 500e: 446 (3,3%) Renault 5: 423 (3,1%) BMW iX1: 406 (3%) Leapmotor T03: 357 (2,6%) Volvo EX30: 319 (2,3%)Le ruote da 14" sembrano piccolissime perché è sproporzionata, è più alta e stretta di una FortTwo
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
