xtom

Hai ragione, nelle spy della nuova Clio non si vede una terza luce è più compatta.

Non potrebbe essere la nuova Clio ?

Personalmente Tonale l'ho sempre criticata per alcuni dettagli interni un po' al risparmio, per il rapporto sfavorevole tra ruote e volumi, per essere nata già vecchia, per essere cara in rapporto ai contenuti etc ... ma il design complessivo l'ho sempre apprezzato e quando ne vedo una l'ammiro. Per adesso per me la Tonale è l'ultima Alfa con un design attraente, la Junior anche dopo diversi mesi continuo a non digerirla soprattutto al posteriore, i patent della nuova Stelvio mi hanno fatto preoccupare molto, come la Junior è un miscuglio di linee morbide e linee tese che sembrano buttate a caso senza un'armonia complessiva. Si criticano le Jeep o le Dodge di Gilles, ma il desiegn mi sembra molto più armonico, coerente e rispettoso del passato pur essendo moderno.

Non so voi, ma vedere Gilles con quelle meraviglie mi da un briciolo di speranza sul futuro design delle prossime Alfa. Mesonero può tornare a disegnare le Dacia e le Seat.

Pare che siano trapelate le immagini della Model YL a 6 posti tratto da questo video

Per hinterland non mi riferivo ai grandi condomini della prima cintura, ma a quei paesi oltre la prima cintura dove ci sono piccoli condomini o case indipendenti e semindipendenti dove puoi tranquillamente lasciare l’auto sotto casa per ricaricarla. In Inghilterra hanno trovato anche soluzioni per non intralciare i marciapiedi con i cavi

Batterie provenienti dalla Cina come tanti altri componenti delle auto, tipo gli schermi LCD.

Almeno al Nord le infrastrutture ci sono, il problema sono le tariffe alte che scoraggiano anche chi è ben disposto, ma questo riguarda solo chi non ha la possibilità di ricaricare a casa. I bassi dati di vendita in Italia dimostrano però che anche chi potrebbe trarne vantaggio, il tipico pendolare dell'hinterland che ha possibilità di ricaricare a casa e risparmiare, non è ancora disposto a fare il salto.

Prova strumentale

Mi sembra che le auto tedesche dominino le quote BEV in Europa Per le auto cinesi hanno già piazzato i dazi, le contromisure economiche ed industriali ci sono. Ancora più difficile è portare gli asini alla fontana 😂

Chi smuove il mercato delle auto nuove sono i noleggi a breve o lungo termine, perché ogni 2 o 3 anni le auto vengono sostituite, contro una vita media che supera i 12 anni in Italia. Se si vuole accelerare la transizione è sicuramente più logico partire dalle auto aziendali, con il duplice beneficio di mettere in circolazione dopo 2 o 3 anni delle auto usate a buon mercato per i privati. Tra l'altro l'NLT in Italia è diffuso soprattutto nelle zone industriali a più alto inquinamento, quindi è doppiamente mirato. https://unrae.it/files/UNRAE_Osservatorio_NLT_dicembre 2024_6780e473142b0.pdf

Nuovo trend i baffi al posteriore

Di noto c'è il problema della chiave che se si scarica va sostituita, me ne farei dare una nuova. Farei anche un check alla batteria con un OBD e PKC per vedere se ci sono celle difettose e in generale com'è messa a capacità residua.

Una delle poche SW elettriche, l’autonomia ringrazia l’aerodinamica.

1200 Volt è il nuovo 12 cilindri 😂

Credo che il successo in gran parte sia dovuto al noleggio a lungo termine, per cui basterebbe guardare cosa chiede quel mercato. Credo che molte Stelvio e Giulia private siano ex NLT. Con la questione della penalizzazione delle auto aziendali termiche e con la poca predisposizione alle elettriche di chi macina tanti km, la soluzione di transizione dovrebbero essere le PHEV o EREV con tutti i limiti del caso. Ieri 2 colleghi con l'auto aziendale mi dicevano che sperano tra 2 anni quando dovranno cambiare auto di avere o un'ibrida full o alla peggio una PHEV, perché comunque l'azienda metterà a disposizione le colonnine per ricaricare nel parcheggio aziendale.

Poi con un chiodo buchi la marmitta e voilà ecco la Abarth 😂

Forse ti faccio cambiare idea 😂

Io invece avevo letto MCupra 🤦‍♂️

Riassunto: Il potere d'acquisto è calato le auto costano troppo la vecchia auto tenuta bene inquina poco ed è ancora affidabile ergo l'auto non si cambia le case automobilistiche non vendono gli stabilimenti chiudono l'auto europea è morta

Per vendere nuove auto e non far fallire i produttori?

Lo diceva anche Quattroruote vent'anni fa quando entrò in vigore l'euro 4, dicevano che a Milano i nuovi diesel purificavano l'aria. Però credo che nessuno abbia provato a respirare l'aria che usciva dal tubo di scarico e se lo ha fatto non è più qui a potercelo raccontare.

Tra l’altro c’è ulteriore conferma che se si escludono le batterie produrre un’auto elettrica cost meno di una termica.

Dal 1° settembre 2025 infatti sarà Lorenzo Curatti a prendere il volante come nuovo Direttore responsabile, affiancato da Andrea Farina come Vicedirettore. https://it.motor1.com/news/765246/motor1-italia-nuovo-direttore-curatti-farina/