xtom
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Come brand Ferrari e Porsche hanno una storia che Xiaomi si sogna, è stata fondata solo nel 2010. Però fa pensare che un brand così giovane, che non ha mai prodotto auto, se ne esca con questi 2 prodotti, che non avranno i pedigree delle originali, ma quanto a tecnica non sono inferiori. La su7 è elettrica come la Taycan e nella versione intermedi ha prestazioni leggermente superiori e costa meno della metà, ma esiste anche una versione base più economica ed una super ancora più potente. Questa yu7 sarà sicuramente più potente della Purosangue con il V12 aspirato da 725 cv e costerà un decimo, talmente tanta differenza che è come voler mettere sullo stesso piano uno Swatch Chrono con un Rolex, eppure entrambi segnano l'ora esatta. Possiamo dire che sono cinesate quanto vogliamo, che avranno difetti di gioventù, ma dimostrano cosa sono in grado di fare oggi queste aziende cinesi e a quali prezzi.
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Sembrava che la curva dovesse plafonare sui 100 $ per kWh, invece è calata ulteriormente. Come avviene per ogni tecnologia l’evoluzione segue una curva ad S e quando viene raggiunto l’asintoto viene sostituita da una nuova tecnologia, in questo caso le NMC saranno progressivamente sostituite dalle LFP che a loro volta verranno sostituite da quelle al sodio, continuando a ridurre il costo al kWh
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Ora che mi ci fai pensare a Torino c’è un Leroy Merlin con prese di ricarica gratuite, ma sono normali prese 220 v, quindi ricarica lenta, non le ho mai provate, ammesso che sia ancora così. Ieri invece mi sono fermato al Leroy Merlin di Collegno, sapevo che c’erano un paio di Enel X in AC e altrettante fast Ewiva ho ricaricato a queste ultime per la prima volta, anche se ad un’altra Ewiva avevo già caricato un’altra volta. Le Ewiva hanno la particolarità di poter essere usate anche con carte di debito/credito, hanno un lettore contactless, ma al prezzo proibitivo di 0,95 € a kWh, con le app senza abbonamento il prezzo minimo è di 0,57 € a kWh, ma con l’acquisto di pacchetti di kWh si spende meno.
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Ieri per le solite esigenze familiari in un solo pomeriggio mi sono sparato 380 km in 3 diverse destinazioni, normalmente ne faccio solo una nel weekend. Sono partito alle 14 carico al 95%, 90 km prima parte in statale e poi montagna fino a 1400 m, dopo mezz'ora sono risceso, sono arrivato con il 31% e mi sono fermato a ricaricare ad una fast Ewiva presso un Leroy Merlin dove sono entrato a comprare, dopo 20 minuti ho staccato al 74% erogati quasi 23 kWh. Fatti quasi 30 km di città e poi autostrada per 60 km, mi sono fermato in un centro commerciale per cenare, messa in carica ad una fast Ionity dal 34 al 95% in 40 minuti circa erogati 36 kWh. Ripartito ho fatto 20 km di autostrada, 20 km di statale e 8 km di montagna fino a 1350 m, fermato pochi minuti e poi ridisceso, con altri 50 km di autostrada, per arrivare a destinazione con il 43% residuo. Questi i dati di consumo, considerando anche le temperature prossime allo 0 in montagna e intorno ai 5-6 gradi in autostrada, con il riscaldamento a manetta impostato dalla moglie e auto senza pompa di calore. Tutto questo delirio di giri con un'elettrica di soli 47 kWh netti di batteria, senza che le soste di ricarica mi abbiano fatto perdere più tempo di quello che avrei impiegato con una termica. Avessi avuto fretta avrei potuto anche ricaricare di meno e fare una sola sosta sfruttando meglio l'autonomia residua, magari elaborando un piano ottimale con ABRP, invece ho fatto tutto ad intuito con la conoscenza acquisita in meno di 2 mesi di utilizzo. Per me la mobilità elettrica è promossa, se ci sono le infrastrutture non ci sono né limiti né limitazioni.
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Questi dati sono molto interessanti, non solo per la differenza di costi tra la produzione cinese e tedesca, che sono i due stremi, ma anche per la ripartizione dei costi di produzione di una EV, come si poteva immaginare la batteria è la componente che incide di più sul prezzo finale, mentre il costo del lavoro è quello che incide meno sul costo finale.
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Dovrebbe essere un processo che va di pari passo, il numero di colonnine installate in Italia ha ormai superato le 60.000 con una crescita costante, anche se c'è da dire che sono diffuse soprattutto al nord. L'Italia ha uno dei rapporti più alti tra colonnine e auto elettriche circolanti, circa una colonnina ogni 4,5 elettriche fonte https://www.motus-e.org/
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Un distributore di carburanti costa intorno ai 500 k€, una colonnina AC da 22 kW invece costa 3 k€ + IVA https://www.omnitekstore.it/colonnine-ricarica-auto/12458-JuicePole-Doppio-caricatore-22-22KW-con-Base-3-Card-1-Key.html Inoltre nel PNRR sono stati messi 277 milioni di € per le stazioni di ricarica https://www.mase.gov.it/comunicati/pnrr-mase-pubblica-avvisi-selezione-progetti-colonnine-di-ricarica-elettrica Diciamo che se ci fossero più auto elettriche in giro sarebbe un bel business, visti i prezzi ed i contributi.
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Ho scoperto che c'è una petizione in corso sul cartello dei costi di ricarica https://chng.it/vTRFkZKmBN Esisterebbe anche una Legge 11 settembre 2020, n. 120 Ma siamo in Italia e l'autorità dell'energia ha detto che non può fare quello che gli chiede la legge ... https://insideevs.it/news/448126/tariffe-ricarica-colonnine-auto-elettriche-semplificazioni-arera/ Più che l'autorità dell'energia sembra la lobby dell'energia.
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Ma questo è un leak della Gamma non una Ypsilon 😂
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