xtom
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Ma anche mettere Junior insieme a Giula e Stelvio è un po' 'na paraculata
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Altro OT, ma non tanto visto che si parla di CEO. Anche il tanto rimpianto Marchionne diceva che c'erano troppi motori diversi, un ragionamento per abbattere i costi, che come conseguenza porta ad una minore differenziazione. Per dire che tutti quelli che riescono a portare i bilanci in positivo fanno contenti gli azionisti, ma poi scontentano i possibili futuri clienti, che si rivolgono ad altro e fanno calare le vendite facendo calare i bilanci. E' un cane che si morde la coda.
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Tutti a lamentarsi che non fanno più le auto di una volta e così De Meo ne ha rispolverate ben 4. Poi sotto ci ha messo la tecnologia più nuova che aveva, ma essendo uno sprovveduto non ha capito che la ggente vuole carrozzerie nuove con sotto una tecnologia vecchia. Ah no, fa anche quelle, si chiamano Clio, Captur, etc ...
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L’allestimento è ricco, il colore bello, il prezzo buono, se scendessero ancora un po’ sarebbe ottimo, visto quanto chiedevano di listino. La Tipo la trovo anche particolarmente comoda per viaggiare rispetto alla 500x, entrambe presenti nella flotta trasferte dell’azienda dove lavoro. Sicuramente è più spaziosa e concreta della Ypsilon, anche se meno sfiziosa, ma con quello che risparmi ci fai un mucchio di km.
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Il controllo di trazione ce l’hanno anche le elettriche altrimenti con la coppia che si ritrovano sgommerebbero senza riuscire ad accelerare. Penso che quindi che in questo caso ci si riferisca più alla curva di erogazione della potenza, ovvero alla coppia in funzione del numero di giri del motore. Sulla F80 i due piccoli motori elettrici anteriori arrivano addirittura a 30.000 giri al minuto, quindi 4 motori di questo tipo permetterebbe un notevole allungo o riprese vigorose anche ad alta velocità.
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Il Cybercab avendo solo 2 posti ha un bel bagagliaio, uno strato supplementare di batterie ci starebbe anche. Se questa Model Q fosse effettivamente un Cybercab con il volante sarebbe “solo” una coupè sportiva a 3 porte, magari con configurazione dei sedili 2+2. Una sorta di Leapmotor S01, che con un facelift Stellantis potrebbe proporre anche in Europa. Wheelbase 2,500 mm (98.4 in) Length 4,075 mm (160.4 in) Width 1,760 mm (69.3 in) Height 1,380 mm (54.3 in) Curb weight 1,215 kg (2,679 lb)
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Come brand Ferrari e Porsche hanno una storia che Xiaomi si sogna, è stata fondata solo nel 2010. Però fa pensare che un brand così giovane, che non ha mai prodotto auto, se ne esca con questi 2 prodotti, che non avranno i pedigree delle originali, ma quanto a tecnica non sono inferiori. La su7 è elettrica come la Taycan e nella versione intermedi ha prestazioni leggermente superiori e costa meno della metà, ma esiste anche una versione base più economica ed una super ancora più potente. Questa yu7 sarà sicuramente più potente della Purosangue con il V12 aspirato da 725 cv e costerà un decimo, talmente tanta differenza che è come voler mettere sullo stesso piano uno Swatch Chrono con un Rolex, eppure entrambi segnano l'ora esatta. Possiamo dire che sono cinesate quanto vogliamo, che avranno difetti di gioventù, ma dimostrano cosa sono in grado di fare oggi queste aziende cinesi e a quali prezzi.
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Sembrava che la curva dovesse plafonare sui 100 $ per kWh, invece è calata ulteriormente. Come avviene per ogni tecnologia l’evoluzione segue una curva ad S e quando viene raggiunto l’asintoto viene sostituita da una nuova tecnologia, in questo caso le NMC saranno progressivamente sostituite dalle LFP che a loro volta verranno sostituite da quelle al sodio, continuando a ridurre il costo al kWh
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