xtom
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Era solo per mettere facilmente in evidenza le maggiori dotazioni della T03 rispetto ad altre 2 auto vendute sempre da Stellantis. La T03 non solo è un'elettrica che costa come un'analoga a benzina, ma ha anche dotazioni superiori. Poi il motivo del prezzo basso è duplice, la produzione in Cina e la necessità di vendere elettriche per abbassare le soglie di CO2 ed evitare le multe.
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In realtà sarebbe un ritorno al passato, mi ricordo che a fianco della stazione di Torino Porta Nuova c'era un cancello per l'ingresso delle auto da caricare sul treno, soluzione che veniva usata per lo più dai dipendenti Fiat che tornavano al sud per le ferie. Il servizio di auto al seguito, in Italia svolto da Trenitalia, cessò definitivamente a partire dall'11 dicembre 2011 https://it.wikipedia.org/wiki/AutoZug Credo che il servizio sia morto per il poco utilizzo e la poca convenienza, ma anche per la diffusione dei voli low cost e del noleggio auto anche car sharing, che sono un'alternativa più veloce e probabilmente economica sulle lunghe distanze.
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Giusto un paio di giorni fa stavo pensando che l'architettura a 800 volt, i 100 kWh di batteria e l'enorme potenza della #5 potessero essere usati anche su un'auto più filante, immaginavo un suv coupè tipo GLC, ma non avevo minimamente messo in conto che potessero tirare fuori anche una sedan.
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Al momento non è nota la capacità della batteria, è anche strano il dato di autonomia WLTP indicato con il 75% di batteria, ma è swappable, altra cosa strana per una segmento B destinata all’Europa. Fonte https://carnewschina.com/2025/01/10/nios-firefly-ev-exposed-dimensions-and-powertrain-specs-in-china/
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Sì, ma non prendiamoci in giro, cosa hanno fatto le case automobilistiche europee per evitare tutto questo negli ultimi 20 anni in termini di innovazione tecnologica del prodotto e dei processi produttivi?
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Secondo me invece è il top, unisce il bellissimo design Mazda, la miglior tecnologia elettrica, con il miglior rapporto qualità prezzo. Mazda dovrebbe estendere la collaborazione anche ai segmenti più bassi per mantenere competitivi i prezzi.
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20 K per la versione base sono un prezzaccio, meno della eC3, che è più grande e ha batterie più grandi, ma è anche più spartana. Per un utilizzo prettamente cittadino da seconda auto i 30 kWh non sono un grosso limite. La Spring e la T03 sono leggermente più piccole e costano meno, ma non hanno il fascino di questa Twingo.
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Diversamente da 500 e Mini, le altre 2 instant classic elettriche, la R5 sarà esclusivamente elettrica, i tecnici Renault hanno detto che la piattaforma è dedicata, per il termico c’è la Clio, e Renault ha 2 gamme completamente separate per termiche ed elettriche. La R5 però parte da 25 k, praticamente il prezzo della eC3 ma molto più attraente, mentre la 500e parte ancora da 30 k, come la Mini. Volevo quindi fare su DriveK un confronto di dotazioni e caratteristiche delle 3, ma ho scoperto che attualmente il confronto più cercato è quello tra nuova Ypsilon ibrida ed R5. Le rispettive versioni a parità di dotazioni hanno un prezzo simile, segno che c’è molto interesse per la R5 “nonostante” sia elettrica. Siamo ormai alla parità di prezzo tra termiche ed elettriche, anche senza incentivi, persino nei segmenti A e B. https://www.drivek.it/confronta/lancia-ypsilon-ibrida/renault-renault-5-e-tech-electric?vehicleHistoricalId=1000424980|1000446441
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Stavolta c’ho preso, e questa volta anche i primi dati di vendita confermano la vincitrice. L’anno scorso avevo puntato sulla EX30, infatti poi ne hanno vendute tante, mentre aveva vinto la Scenic che non ha avuto molto successo.
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Pare cambi poco e niente, la batteria più piccola è una LFP da 60 kWh, ma migliora un pochino l'efficienza con una decina di km in più di autonomia.
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Il volante sembra un incrocio tra quello della Model 3, per i tasti, e quello del Cybertruck per la forma
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E Tesla non è la sola, anche la versione da 70 kWh della Peugeot e-3008 e le versioni ibride montano batterie prodotte da BYD, ma siccome non gliele mandava la produzione si era fermata https://www.***filtro automatico***/522811-stellantis-costretta-allo-stop-prolungato-della-produzione-di-peugeot-3008-a-sochaux-ecco-il-motivo
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Lo smartworking è il modo più semplice e meno costoso per un'azienda per portare via professionisti ad altre aziende. Ci sono tantissime persone che sono emigrate per trovare un lavoro decente, ma che tornerebbero volentieri a casa per avere una miglior qualità della vita, pur mantenendo un lavoro di alto livello e ben retribuito. Una collega si è dimessa a fine anno per andare a fare in un'altra azienda più o meno lo stesso lavoro, ma oltre ad un piccolo aumento economico ha avuto anche il 50% in più dei giorni di smartworking senza vincoli di continuità ed il lavoro da sede remota. Questo le permetterà probabilmente di ritornare a vivere al sud dato che il marito fa già il 100% di smartworking. Un altro collega per motivi personali ha ottenuto più giorni di smartworking e pur di rimanere al sud con la famiglia prende ferie i giorni mancanti a completare il mese. Altro fattore di attrazione è la riduzione dell'orario settimanale di lavoro, nell'azienda dove lavoro a parità di ore siamo già passati da 5 a 4,5 giorni a settimana, il prossimo passo potrebbe essere passare a 4 giorni a settimana tagliando 2 o 3 ore all'orario di lavoro.
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In queste foto appare troppo alta e stretta, penso sia dovuto alla foto fatta da lontano e poi ingrandita. Probabilmente con foto prese più da vicino le proporzioni cambiano ed anche l'effetto visivo finale.
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Ma in infatti stiamo parlando di utilizzo prettamente cittadino ed extraurbano, sebbene con 125 km/h di velocità massima possa affrontare anche l'autostrada, ma non per lunghi viaggia. E' un'auto che fa il servizio del pendolare non certamente del viaggiatore. In famiglia abbiamo una Panda a metano e grazie ai bassi costi di gestione l'abbiamo usata spesso anche per viaggi autostradali di oltre 100 km, quindi so bene cosa significhi. D'altra parte la mia prima auto da patentato è stata la Y10 di mia mamma con il Fire da 45 cv con cui ho fatto le autobahn tedesche e sono arrivato fino in Danimarca.
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Al di là della potenza massima continuativa per oltre 30 minuti, che nell’uso pratico è piuttosto improbabile, i dati dicono che la versione da 65 cv ha più coppia della Panda da 70 cv, infatti ha un’accelerazione 0-100 km/h paragonabile, senza contare il cambio automatico e la coppia disponibile subito, che in città sono l’ideale per avere una guida comoda, ma scattante.
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La Dacia Spring è scontata di 3.000 € su tutta la gamma la versione da 65 cv parte quindi da 15.900. Per la Panda bisogna vedere se si parla di offerta con finanziamento, con foto ingannevole per altro, oppure dell'offerta senza finanziamento con sconto di 1.450 € rispetto al prezzo di listino di 15.950 €. Le 2 immagini qui sotto sono entrambe prese dal sito ufficiale Fiat. Sorvolando sul fatto che la Panda pre GSR24 ha preso 0 stelle EuroNCAP e la Spring pre-restyle ne ha presa una.
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Come dicevo nel thread della Dacia Spring, possiamo dire che il 2025 è l'anno della parità di prezzo tra termiche ed elettriche anche nel segmento A. Certo non sarà sufficiente a convincere a passare all'elettrico anche chi ne avrebbe solo benefici, c'è ancora troppa diffidenza e timore di cambiare le abitudini consolidate.
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Se ho ben capito tutta la gamma è scontata di 3.000 € quindi la versione da 65 cv parte da 15.900 €, poco più della Panda in offerta. Statisticamente quante Panda vengono usate in ambito prettamente cittadino e extraurbano in un raggio di 50 km? Probabilmente il 90%, essendo spesso delle seconde auto usate da mamme o nonni. Sto pensando a tutte le famiglie che conosco, compresa la mia, che hanno una Panda o un'utilitaria di segmento A e mi è venuto in mente solo il caso di una ragazza che in questo periodo lavora a 250 km da casa, ma ovviamente torna dai genitori una o 2 volte al mese al massimo.
