stev66
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Riporto i valori rilevati da al volante per il confronto : Ypsilon. Junior Vel max (km/h ) 182,5. 199,9 Acc. 0 100 km/h (sec) 9,7. 8,8 1 km da fermo (sec) 29,9. 31,5. Ripresa 80-120 (sec) 7,5. 6 Consumi. ( km/litro ) Città. 16,4. 17,2 Statale 22,2. 20,4 Autostrada. 14,1. 13,7 Giri motore a 130 km/h. 2900. 2850 Come si nota, le prestazioni sono migliori di un bel 10% , che si nota ovviamente quando si spinge ( e dove entra in gioco la differenza di potenza del termico) I consumi sono addirittura migliori in città per la versione più cavallata , segno di un'ottimizzazione del pwt per quella potenza , e sono superiori di poco al crescere della velocità , nonostante Junior abbia un'aerodinamica ed un peso certamente maggiore di Ypsilon. Per questo penso che il pwt da 136 cv su Ypsilon andrebbe come su Junior, ma consumerebbe paradossalmente meno .
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Ma il passo di per se' non sarebbe stato un grosso problema, vedi Opel Vectra A / Opel Calibra . Era proprio la linea ad essere sbagliata. Insieme a qualche motorizzazione un po' più spinta mancante ( tipo il 2,4 benzina turbo che fu provato lungamente e poi scartato). Ma ripeto, erano gli anni in cui la finanza italiana era convinta della morte dell'auto ( italica ) a breve .
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Tra parentesi, leggendo le prove del pwt 100 136 cv nelle varie applicazioni, l'impressione è che sia stato progettato a 136 cv ed il 100 cv sia un adattamento / castrazione . In effetti ha consumi simili ( si vedano per confronto quelli rilevati su Lancia Y e Alfa Romeo Junior ) e prestazioni inferiori. Quindi il matrimonio tra Y e 136 cv s'ha da fare
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Come detto, K alla fine era la prima E Lancia con dimensioni e motorizzazioni simili alle concorrenti teutoniche ( forse mancavano solo le M e le v8 , ma il resto c'era ) Idem come dotazioni. Sbagliato completamente il frontale , brutto, e gli interni di scarsa qualità percepita. Pagò inoltre la scarsa affidabilità del 2.4 diesel pratola serra al debutto. Per alcuni , lo stesso nome era sbagliato ( il paziente K per i medici era quello morente, ed i medici dovevano essere parte della clientela ) Ma con due spicci in più in design e materiali avrebbe potuto tranquillamente avere un altro corso ci vendite . Ma parliamo di un ' epoca in cui la baracca era in mano a Romiti , che aveva avuto il compito da Cuccia di tagliare le spese e rientrare dei prestiti.
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Oggi la sorellastre 3008 e Grandland hanno le seguenti motorizzazioni 1.2 136 cv mhev 195 cv 1.6 phev Elettriche con taglio batteria 73 kWh , 82 kWh , 97 kWh. Compass europea dovrebbe avere le stesse motorizzazioni. Aggiungendo dove necessario un modulo AWD ( previsto sul pianale )
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Non penso abbiano BEP particolarmente alti ... La versione con 97 kWh può tranquillamente fare concorrenza a Model 3 se prezzata correttamente. Inoltre per quanto sia inutile ripeterlo, l'offerta di termiche scenderà sempre più. In ogni caso, i motori mhev e phev dovrebbero esserci.
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È solo invidia della Supercinque Turbo , con il suo bel Solex sopra i roventi collettori di scarico , che perciò dopo una bella tirata si arroventavano. Alla prima sosta il calore nel vano svuotava la vaschetta del carburatore e ripartire era un bel problema a meno che non avessi uno straccio ed bel bottiglie d'acqua per raffreddare il tutto .:)
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Non dimentichiamo che le vendite del diesel in Europa sono ora intorno al 15% , mhev comprese ed aziendalmente non conviene piu' Piuttosto meglio il 2.0 gme che la versione yankee sicuramente avrà. Magari ibridizzato in qualche modo.
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La marca dello spumante è del tutto casuale, immagino...
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Purtroppo la proposta di Carlos è stata bocciata :
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Intanto le regole di omologazione nthsa e quelle europee sono molto simili, molto diverse quelle brasiliane. Quindi tra omologazione e trasporto, si rischia di non avere più margine. Si aggiunga il classico " per quella cifra allora mi compro una...(modello di moda in quel momento) ed il quadro è completo
