stev66
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Può essere. Ma a sto giro ritengo più probabile la chiusura del marchio che versioni barbon. Che ci saranno, ma con altri stemmini sul cofano ( qualcuno ha detto Opel, Fiat e Citroen? )
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Diciamo che non credo vedremo Ypsilon manuali, anche perché riprogettare il tunnel centrale è l'appoggia pizze costa, e di fronte alla parola "costi" Carlos si comporta come Scrooge Mc Duck 😝. Scherzi a parte, la volontà chiara è quella di elevare Lancia, e questo fa a pugni con.versioni base e cambio manuale.
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Consigli ho solo quello di prendere il tipo che si stacca integralmente e si mette poi nel passeggino, molto più comodo. Per il resto, auguroni 😁
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Riuppo questa discussione perché ho visto la prima puntata della nuova serie 2024. Mike ed Elvis hanno restaurato un Fiesta 1300 s Mk 1 prima serie. Ormai il programma è ridotto ai minimi termini, ma la cosa interessante è che per la prima volta in venti anni, l'auto restaurata gli è stata rubata prima della presentazione finale e della vendita. Quindi se qualcuno vi offre una una Fiesta mk1 blu a buon prezzo, non accettate. -
Il diesel 1.5 PSA non è proprio un mostro di affidabilità. Visto il kmtraggio la scelta si riduce ai diesel generalisti, in pratica monopolio di VAG. C'è anche la Mazda, mi pare, ma non so se esiste un modello soddisfacente.
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In teoria no, essendo questo modello il primo della strategia di riposizionamento verso l'alto delmarchio.
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In generale 900 è un restyling profondo di 99, quindi nel 1985/6 era già in pratica maggiorenne 😜 Dimensional mente, poi la lunghezza era paragonabile a 9000, che però era ben più larga. Le 2p sono un vecchio cruccio dei nordici. Non dimentichiamo che e30 4p provocò la rivolta del riparto ingegneria di monaco che avrebbe voluto mantenere le 2p per rigidezza
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They will phase out in this year.
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Non aspettatevi miracoli però. La versione Barbon di Corsa con questo motore ha un prezzo di listino di 24k euro. La versione poverty di 208 invece.. anche. 😁 Non saremo troppo lontani da queste cifre.
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Il problema è che dal punto di vista delle doti dinamiche, Stelvio non ha alternative. ( ovviamente come SUV) A questo punto,, non potendo confermare la Stelvio, cambierei completamente il Targerlt e guarderei in casa Honda, la Z RV.
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Splendida goditela. Io purtroppo ho lasciato il cuore sulla. 124 Abarth ed i suoi quattro tromboncini fumanti. Mi consolo dicendo che non saprei dove metterla e comunque costa troppo. Chiamatemi pure fox da domani in poi. 🦊 Abbiamo già detto viva le auto leggere?
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Sicuramente il kmtraggio indicato è un buon indice. L'auto che ti viene presentata, dovrebbe aver percorso solo 13.000 km/anno. Poco probabile. Dal punto di vista dei documenti si può chiedere di avere lo storico dei tagliandi. ( cioè visionare le ricevute dei tagliandi stessi) Se il venditore nicchia o dice che non l'ha, meglio desistere. Buona norma è cercare l'etichetta di cambio olio ( nel cofano motore o nella portiera) per vedere se indica un kmtraggio diverso da quello indicato. Un altro segnale di usura è lo stato della gomma che ricopre i pedali e quello della stoffa o cuoio del sedile guida : più è usurato, più è stato usato. Un motore troppo pulito è spesso indice di pulitura pre vendita, che a sua volta è indice di sporcizia da togliere, che a sua volta è indice di km fatti. La verifica degli ammortizzatori e dei pneumatici è indicativa. A mio parere, un'auto aziendale di tre anni difficilmente ha meno di 80k km. Se I 40 sono veri, il venditore non avrà nessun problema a mostrarti lo storico dei tagliandi con le date ed i kmtraggi. Altrimenti...
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Altro che sconto... L'auto ti costa 6538 euro di anticipo. 7000 euro di 35 rate da 200 18.512 di riscatto. Per un totale di 32.050 euro. Se. Non la riscatti, l'uso del bene per tre anni ti Costa 13.538 euro. 386 euro al mese per 35 mesi.
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Senza andare OT, l'importante è la scelta del venditore. Se è degno di fiducia, l'auto è di conseguenza. Per questo l'acquisto da rivenditori di usato estero è spesso il più pericoloso.
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In questo caso, però il venditore dovrebbe riparare a sue spese. Detto questo, sull',usato il venditore è tutto. Nella mia esperienza, meglio un concessionario con officina che un rivenditore.
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La valutazione a 17k è ovviamente alta per invogliarti al contratto. Tra privati è difficile spuntare tale cifra.
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Si normalmente (per esempio) I cuscinetti si logorano ben oltre i 200.000 km. Bisogna pensare che queste auto che arrivano dalla Germania spesso sono aziendali, e ben difficilmente fanno meno di 25.000 km all'anno anzi in media ben di più. Se ne hanno meno, il rischio c'è. La valutazione ovviamente avviene al momento del ritiro dell'auto non riscattata e dipende dallo stato dell'auto ( interni, esterni, etc) dal kmetraggio effettuato e dalla valutazione di mercato del momento. In media copre solo una parte dell'anticipo per la vettura successiva, soprattutto se costosa. Non dimentichiamo che l'anticipo deve coprire l'Iva dell'acquisto del nuovo.
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Purtroppo un Audi diesel ( o qualsiasi vettura a gasolio coetanea) del 2017 con soli 78.000 km da è poco credibile. Probabilmente km ne aveva fatti tre volte tanti, visto che gli inconvenienti che segnali sono tipici da usura. Quindi non insisterei su un altro usato similare, avresti gli stessi problemi. Per il resto, devi verificare cosa la rata copra realmente ( kasko, manutenzione, etc). Ricorda poi che quello che ti viene scontato al passaggio all'auto successiva non è il valore della maxirata, ma l'eventuale residuo tra questa e la valutazione. Che potrebbe non essere sufficiente per l'anticipo. Quindi non si tratta solo di pagare rate all'infinito, ma anche di stimare ad ogni cambio un'iniezione di capitale ulteriore.
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Nel caso della e30, la 318is aveva più cavalli, ed il motore più corto aiutava la tenuta di strada.
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Probabilmente, più che unostock mostruoso ( vedremo le vendite della ice fino a giugno) proveranno a reindirizzare la clientela su 500 bev e sulla nuova Y ibrida.
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Può darsi che i piani stiano cambiando visto l'evolversi delle vendite.
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Certo. Le stesse contropartite che hanno, per esempio, Renault in Francia o VAG in Germania. Che hanno in più quello di essere lo Stato, per lo meno parzialmente. Perchè verginelle in quel mondo non ce ne sono.
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Personalmente io non lo credo. Piuttosto penso che i costi industriali siano uguali per tutti. Solo in Italia pensiamo che le Fiat debbano costare meno di auto similari come motorizzazioni, tecnologie e dotazioni, soprattutto se tedesche. Fortunatamente per Stellantis, questi modelli non dipendono dal mercato italiano se non in minima parte.
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La prossima Y avrà prezzi paragonabili alle varie 208 e Corsa, e quindi paragonabili all'attuale 500e e probabilmente alla probabile 500 hybrid.
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Più o meno il senso della differenza di prezzo attuale di e 208 e 208 hybrid. Senza contare che per le norme emissione GSR 2024 il cambio manuale sparirà ed i costi ADAS ci saranno su tutte le vetture. In generale i listini post luglio saranno una discreta sorpresa per tutti.
