stev66
Moderatore (Staff)
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di stev66
- Prima pagina
- Precedente
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- Avanti
- Ultima pagina
-
-
Solo la povera 155 aspetta ancora nell'ombra 😰
-
1 si in genere l'anticipo che di norma copre l'IVA da pagare e' perso. 2 si ci sono, ma sono gestite direttamente dal concessionario dove vai . 3 bisogna monitorare quale casa / gruppo fa le offerte piu' convenienti . Esse variano di mese in mese , quindi bisogna seguire internet.
-
Simca 1000 rispetto alle altre utilitarie anche TA dell'epoca aveva il grosso plus delle 4 porte . Neimprimi anni 70 se volevi una piccola con 4 porte c'era lei e Peugeot 104 , che costava uno sproposito . E questo lo si vede dalle vendite , rimaste costanti intorno ai 100k annui dal 1962 al 1974 ( anche grazie ai prezzi molto concorrenziali ) Dopo, nonostante la formula ormai veramente obosoleta, non scenderanno comunque sotto i 60 k annui, fino al 1978, in cui si vendettero 26k vetture in 5 mesi . Non male per un'auto nata 17 anni prima .
-
Qualche segnalazione sporadica di problemi sul 1.5 vw , consumo olio, elettronica ,c'e' ma nella norma. Prestazioni ovviamente ben piu' che adeguate alle nostre strade . L'i,portante che tagliandi e manutenzione siano in ordine e tracciati .
-
Allora nessun problema. Verifica che abbia tagliandi e revisioni in ordine.
-
Cambio manuale o DSG ? Se fosse il DSG e' il famigerato doppia frizione con frizioni a secco, non esattamente un mostro di affidabilita'. Da comprare solo se la manutenzione e' tracciabile.
-
L'eta' della pietra non ' e' finita quando sono finite le pietre. L'eta' del petrolio ( ma sarebbe meglio dire quella del carbone , in quanto resta sempre la fonte energetica piu' usata al mondo ) non finira' quando finira' il petrolio. Ma quando la tecnologia fara' subentrare altre fonti . Certo, non sara' a breve .
-
Tutto vero. Ma con un appunto Toyota non usa come trasmissione un cvt classico con rulli connessi da una cinghia , ma un sofisticato doppio epicicloidale con tre motori, uno termico e due elettrici ( gli elettrici fungono anche da generatori ) . Il fraintendimento nasce dal fatto che commercialmente lo chiama e cvt ed in effetti il sitema consente la quasi variazione continua dei rapporti . Ma tecnicamente col cvt xome lo intendiamo noi non ha nulla a che fare.
-
Ripeto : parliamo di una sottomarca di una generalista, con motori e componentistica della generazione passata , con allestimenti e dotazioni diciamo minimal contro una giapponese up to date con dotazione completa (suzuki ha anche l'ACC di serie z) Poi vabbe' in ITalia Gpl e' un feticcio ( ma auguri con le accise prossime venture ) e le low cost sono uguali alle generaliste da cui derivano perche' chi le fa e' una ONG .😄
-
Mah, che in motore Renault di generazione precedente tra l'altro dismesso da Renault stessa ( che passa al 1.2) sia meglio del nuovo tre cilindri Suzuki, ho i miei dubbi. In generale, mettere una sottomarca Renault contro Suzuki è come mettere l'Arbatax contro l'Inter.
-
Guards bene la lista accessori : per esempio Swift ha i fari full led, mentre sandero led ha solo le diurne.
-
Certo che passare dal Puretech ad un quattro cilindri serio li avra' un po' gasati ..😄
-
Il montaggio del gpl invalida per definizione la garanzia del costruttore . Il concessionario che lo fa, ne risponde lui, forse . Senza contare che Giappone e gpl non vanno molto d'accordo. E ch nel futuro le accise sul gpl crescereanno . Io non lo farei, se non per kmtraggi sopra i 30k annuali .
-
Sempre che non debba fare troppa anticamera prima in attesa che i Quandt escano dall' ufficio 😁
- 129 risposte
-
- bev
- medium
- pianale
- piattaforma
-
Taggato come:
-
Io mi farei fare anche un preventivo per la Suzuki Swift , che va ad aria.
-
Non so quanto valga come statistica , ma oggi ero sull A4 tra Verona e Brescia, sui 125/130 di navigatore, e due Panda hybrid mi hanno passato che sembravo fermo 😀 Senza perdere neppure troppa birra nelle salite intorno a Desenzano. Quindi magari forse non va cosi' male . Ps su quattro macchine ferme col triangolo o col carro attrezzi in soccorso , tre eran BMW. Non fa statistica , ma e' interessante. 😁
-
Per un uso cittadino, il consiglio e' l'ibrido benzina, qualunque marca o modello. Vanno bene sia i mhev sia i fhev ( questi ultimi vanjo ovviamente meglio ) In generale , i diesel ice puri sono consigliati solo a chi. 1 fa veramente tanti km ( > 30k ) 2 li fa in strade in cui ci sono pochissime o nessuna variazione di velocita' ( superstrade ed autostrade poco trafficate ) In tutti gli altri casi meglio ibrido. Il phev e' consigliato solo a chi puo' ricaricare a casa o sul posto di lavoro.
-
Dal 1999 acqua ne e' passata sotto i ponti .. Per esempio i vari 1.6 di Golf, Bravo/Brava, Focus e compagnia cantante non e' che facessero molto di piu'. Oggi un buon benzina anche non ibrido od in autostrada fa minimo 16 km/litro anche con carrozzerie suv ( cioe' aerodinamica da furgone dei gelati ) Miei esempi personali Citroen C3 Aircross generazione precedente ( con mancorrenti sul tetto ) , 1.2 turbo 110 cv cambio manuale sei marce , tragitto Genova Pomezia Genova a velocita' codice ( quindi 130 dove possibile ) consumo finale 16 km/litro . Vw T Cross 1.0 turbo 95 cv, cambio 5 marce , tragitto Genova La Spezia Genova ( con velocita' massima 110/115 km/h ) consumo finale 20 km/litro. Menzione Onorevole DR 4.0 1.5 aspirato 115 cv , cambio a 5 marce, stesso tragitto della vettura precedente e stessa modalita' d'uso , consumo finale 18 km/litro.
-
Notevole la 1200 TT accanto alla 911. D'altra parte le tutto dietro raffreddate ad aria devono stare insieme 😁 Menzione d'onore per la Matra Simca Murena , auto decisamente rara anche ai suoi tempi .
-
Eviterei com la peste premium e wannabe premium. Parlaimo di un neo oatentato che ha bisogno che quste tre cose siano in ordine . Freni, pneumatici ed ammortizzatori. Quindi l'ideale e' una classica panda in cui controllo e ripristino di tali cmponenti*' basso . Poi secpreferisce una mini glamour con le gomme lisce ammortizzatori rimbalxpzanti e freni che urlano pieta'... ok che la vita e' sua, ma anche chi lo incrocia ha diritto di vivere.
-
-
Lo so che il DSG e' a bagno d'olio, ma piu' di qualcuno ha avuto problemi proprio per scarsa manutenzione . E prenderlo usato senza una storia chiara, anche no. Per il resto eviterei le sottomarche.
-
Vado fuori dal coro. Tiguan e' una buona auto, ma non vale la differenza di prezzo. Stai pagando il marchio, non l'auto. Inoltre un DSG usato anche assoxiato al 2.0 non lo toccherei neppure con un bastone.
-
-
Fixed.
- Prima pagina
- Precedente
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- Avanti
- Ultima pagina
-