Graziano68dt

Finchè si accettano commesse fasulle nei nostri stabilimenti(es. DS 8/7/Lancia Gamma/) i risultati saranno questi. Vuoi fare auto ad alta marginalità perchè il costo di stabilimento X in Italia supera Y in altro paese, e quindi devi recuperare questi costi in altri modi? Va' bene, però ti sforzi anche di fare auto che una loro nicchia di mercato/platea di clienti la possano avere, cosa che non mi sembra vogliano fare. Ad oggi questo sforzo ce l'ho visto fare giusto per la Compass, tutto il resto(e parlo di roba basata su piattaforma exPSA) o ha/avrà numeri di vendita ridicoli(es. DS8/Lancia Gamma) oppure è prodotto fuori dall'Italia. E comunque una situazione occupazionale del genere in altri paesi, ad esempio Germania e Francia in primis(che hanno in casa anche il gruppo Renault e pure certe produzioni Toyota) non l'avrebbero mai accettata.

La vera domanda è, con tutta la CIG data in questi anni(al netto anche delle liquidazioni/prepensionamenti) verso i dipendenti exFCA italiani, al governo e parti sociali varie(regioni, sindacati, filiera della componentistica in generale), non sarebbe convenuto sovvenzionare direttamente l'aumento della produzione di questi siti? Perchè in Polonia, per accaparrarsi il magico trio Avenger/Junior/600(facilmente +180-200k auto prodotte l'anno), gli sono serviti circa 170 milioni di euro di investimenti. La FCA investe per rinnovare lo stabilimento di TychyIl gruppo FCA destina 165 milioni di euro per aggiornare la fabbrica polacca dove, dal 2022, costruirà tre nuovi modelli con i marchi Alfa Romeo, Fiat e Jeep. Il nervoso arriverebbe da qui, seriamente non si è voluto/potuto trovare un accordo con FCA/STELLA per produrle in Italia? Se non queste qui per questione di tempistiche, anche solo la G.Panda o qualche suo derivato vedendo quello che è successo in Serbia.. Il phev decente sarebbe il 1.6, che non è un motore che difetta di schiena, ma manca di auto dove applicarlo dal D in su. Perchè STLA a differenza di VAG non ha un'Audi/BMW/Mercedes in casa, e su questo bisogna essere schietti, Stella nel premium/luxury non esiste e dubito che esisterà in futuro. Si ok ci sono le DS/Lancia, le 3008/5008 allestite a festa, ma i brand che dovevano contrapporsi alla triade(AR/Maserati) hanno fatto una finaccia. Inoltre sono proprio i progetti STLA ad essere alla canna del gas, e che partono sempre con il solito copione(debutto auto donatrice exPSA->Svariati cloni con differenze minime nella carrozzeria/motori/allestimenti e a volte pure design(es. C3 Aircross vs Frontera)).

E' un pezzo che lo dico. Per motivi di progettazione abbandonano i firefly, ok visto che in UE STLA utilizza praticamente tutta roba exPSA, ma la fabbrica che li ha prodotti(termoli) toccava commissionarla anche per produrre i 1.2/1.6 exPSA... Gli hanno dato i cambi eDCT, ma è oggettivamente pochino per una fabbrica del genere, e che è sempre campata facendo motori/cambi termici per metà FCA EMEA(l'altra era Bielsko Biala in Polonia). Mica tutte le fabbriche exFCA possono fare la fine di BIelsko Biala che faceva motori FCA, e subito dopo con STLA è stata rimessa nelle mani del governo polacco per produrre armi. Vediamo che si diranno il 20/10, perchè ad oggi se le commesse previste rimangono quelle riportate nel piano italia 2024, qualche stabilimento salta entro 2/3 anni, forse anche meno.

Stellantis, l’ad Filosa incontra i sindacati a Torino il 20 ottobre: attese risposte sul futuro in Italia

Bisognerebbe chiamarle Yoghi e Bubu...

Per me il destino di AR/Maserati e in parte Stellantis si deciderà nei prossimi 6 mesi. Troppi rimandi, troppe situazioni urgenti, troppe problematiche ignorate per non far saltare il banco attuale che non si regge più. E comunque a prescindere da come andrà, persa la voglia del board di FCA nell'investirci su AR dopo Giulia e Stelvio, perso Sergio Marchionne, fondata Stellantis(morte di FCA EMEA), è stato tutto un susseguirsi di delusioni e sciagure tali che sto marchio potrebbe finire pure in mano ai lillupuziani che peggio non potrebbe andare...

Fiom, 'la fuga di Stellantis', in 4 anni -9.600 dipendenti Per quanto certe dinamiche si possano vedere anche in altri paesi UE(ma non tutti), qua i numeri sono talmente bassi che si rischia seriamente di chiudere nei prossimi anni. Sembrano lontani i tempi in cui un certo pupazzo da palazzo chigi sfoggiava un bellissimo slogan "costruiremo 1 milione di auto in italia", ma la realtà è un'altra storia...

Va' a finire che il rimando della Stelvio era una montatura per cedere Cassino+Maserati e forse pure AR. E comunque non dò colpe solo a chi non ha mai saputo/voluto rilanciare quei marchi, ma anche a chi in quelle mani, quei marchi ce li ha fatti finire....

Cassino lo considero di troppo per i volumi che potrebbero avere le prossime Stelvio/Giulia, ma Melfi ha 4/5 commesse già assegnate su Medium, e Pomigliano dovrà comunque assemblare auto su Small. Semmai qui bisogna proprio sbrigarsi con l'aggiornamento delle lineup dei modelli exFCA, che sono ora o dismessi o stati "sostituiti" con tutt'altro su base exPSA cmp/smart car. Giusto il compass è stato portato ad STLA Medium quest'anno, un po' poco a quasi 5 anni dalla nascita di STLA...

Praticamente come me, presa a marzo 2017 con 9 mila km all'attivo, ora sono passati 8 anni e ne ha 49200 km...

Mi pare ovvio il perchè non mi sia balenata in mente quest'idea. Comunque al massimo, io valuterei una permuta per la 1.0 mhev, ma temo che sarà fuori da ogni grazia ecologica...

Dovevamo anche salutare le auto con i cambi manuali e le auto a GPL l'anno scorso. E guess what?Esistono ancora a listino. Onestamente il basarsi sul produrre auto BEV only, quando hai già sviluppato(o comunque stai sviluppando) pianali multienergia, è semplicemente una miopia strategica, ma di quelle che ti fanno prendere cantonate grosse. Lo abbiamo visto con AR, che sta in piedi grazie al barattolino polacco su base 208, altrimenti aspettando Giulia e Stelvio BEV only il brand sarebbe estinto a modi Jaguar.

Thank god!

Questo per le auto exPSA su pianale CMP(smart car), che ad oggi sono tutte costruite fuori dai siti IT. Di pianali BEV only in UE si va' poco lontani...

Voci in passato l'hanno data come commessa per il sito di Vigo o Saragozza, e la cosa mi farebbe girare parecchio i cabassi. In famiglia ci sono 2 renegade(di cui una 2.0 mjet AWD), e il buon successo di questo modello è spesso associato al suo sito di produzione IT... Su Musa ed eventuale Crossover Giulietta ad oggi si sà molto poco, se non che si tratta di progetti gemellati con Opel e forse Lancia(Delta).

Ma soprattutto, STLA Small ad oggi è BEV only secondo quando riportano le indiscrezioni sulle prossime gen di 208/Corsa. E non ci nascondiamo dietro ad un dito, di BEV Only ci campi solo se ti chiami Tesla o hai forti sovvenzioni statali nel fare dumping(leggasi CINA). Quindi, o su quel pianale ci mettono le manine e le testine dei progettisti per farlo uscire multienergia, oppure Stella si prenderà tanti calci nel prepuzio dalla concorrenza nei prossimi anni anche nei segmenti dove notoriamente sono forti gli exPSA, con ovvie ricadute occupazionali.

Io infatti non vedo commesse in italia(volutamente scritto in piccolo) basate su pianale Stellantis(non fca, STELLANTIS, quindi su base exPSA solitamente) che possano fare almeno 80k pezzi prodotti in un sito italiano. Ci sarebbe giusto la compass, ma pare un po' poco onestamente, sicchè gli hanno affiancato in linea altre 3 vetture che sembrano delle edizioni speciali per quanti numeri bassi di vendite vengono stimati. Nel mentre pomigliano e mirafiori si devono aggrappare mani e piedi agli ultimi scampoli di produzione exFCA. Il resto della produzione?Non pervenuta, e a questo punto visto che le produzioni exFCA di punta sono quasi tutte terminate(Renegade, 500x, vecchia Compass, Stelvio/Giulia/Giulietta ecc...) direi che 1 se non 2 siti produttivi almeno stanno per fare la fine di Termoli Imerese.

Urso: “Stellantis mantiene gli accordi e non licenzia in Italia” A me sembra di sognare(o meglio di vivere un incubo). 3/4 degli operai sono in CIG, gli altri fanno attività minime o addirittura trasferte verso la serbia per lavorare, e questo pupazzo pare quasi contento che STLA non licenzi(per ora, ma tra un po' ci arriviamo). E allora è proprio vero che JE in Italia può fare quello che vuole con il benestare delle parti sociali.

Quindi confermato possibile presentazione entro la fine dell'anno?

Ottima comparativa da parte di D. Rossi!

Ottima analisi secondo me!

Heritage, neanche sulla mia 500 lounge ce l'ho...

Prevedo guai a Pomigliano, Pandina a 15k di listino non ha tante speranze di competere con la G.Panda da 17k manuale...

L'ingresso dei cinesi nel mercato rappresenta una buona parte delle difficoltà dei produttori di auto del vecchio continente, l'altra parte invece sono le scelte palesemente demenziali fatte. In STLA ogni modello è un ricarrozzamento di quelle 4/5 exPSA che passano in convento, non ho visto una singola vettura exFCA avere una diretta sostituta con un certo grado di coerenza al momento(es Ypsilon 846 vs 2024, 500x vs 600 un downgrade totale tranne nel prezzo, G.Panda improvvisata sostituita di G.Punto quando in realtà doveva sostiuire Panda divenuta poi Pandina ecc..). Tutta questa confusione nelle strategie di vendite, si traducono in clienti persi, quindi volumi produttivi mancanti ai vari siti. Aspetto il prossimo piano industriale, ma direi che se non sono manco in grado di sostituire auto come la Renegade, modello di punta commerciale UE di Jeep fino a 2 anni fa, direi che qualche mea culpa da parte dei dirigenti STLA tocca che salti fuori. Non può essere sempre colpa del mercato se si floppa...

Per me in UE si taglierà, ma si taglierà pesante, altro che con Tavares...