infallibile_GF
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a me la linea cadente del posteriore mi piace. E poi richiama un po' la linea laterale dalla Y del '95. Il pataccone nero del montante C almeno non è un mero elemento estetico posticcio, ma integra l'incavo per la maniglai posteriore. Quello che proprio no ndigerisco è il frontale. Una più classica mascherina Lancia cromata, per me sarebbe stata meglio del plasticone calice nero lucido
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bhe in quegli anni il gruppo Fiat spingeva molto sul design fresco, originale e molto muscoloso, anche per nascondere una certa povertà delle finiture e dei materiali e anche per nascondere l'anzianità dei telai e della meccanica, che erano gli stessi delle generazione di modelli precedenti, cioè quello della Tipo del '88.
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In Umbria le strade asfaltate spesso risultano molto piùà dissestate di quelle sterrate
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e che ne so io, mica faccio il designer. Quello che so è che sta Y non mi piace. E poi non è che se due auto hanno la stessa base meccanica, debbano per forza somigliarsi. tutto dipende da quanto si vuole investire nel differenziarle. Prendi ad esmpio Renegade e 500X. Stessa base meccanica, ma linee completamente diverse. Talmente diverse che mai uno potrebbe immaginare che siano due auto che condividono lo stesso pianale.
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purtroppo sì, nbel senso che sta nuova Y fa discretamente schifo. Dove sono finite la classe e l'leleganza Lancia? Qui siamo all'opposto, cioè all'estremo della tamarraggine e della plasticaggine. Non so se questa sia la direzione giusta del design delle prossime Lancia.
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è un vassoio su cui appoggiare dei croissant, o delle baguette, sorseggiando un calice di champagne e per spizzicare qualche escargot, poi lo fai girare e i gusci vuoti spariscono dietro
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qualcuno saprebbe quale era il vecchio record di Fiorano e con che modello è stato fatto?
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nel caso del gruppo VW con i suoi progetti folli, voluti fortemente da Ferdinand Piëch, è vero che da un lato sono stati un bagno di sangue, se si valutano le vendite di tali modelli, ma dall'altro hanno portato un enorme ritorno di immagine. Chiaro che auto come l'Audi A2, che era bruttina, costosa e ha venduto non tantissimo, ma nenache poco, che in Italia se ne vedeno circolare. Ecco tale progetto, che fù un flop, ma forse nemmeno tanto, portava in dote tecnologie quasi da fantascienza negli anni 90 e sono da fantascienza anche oggi: telaio space frame di alluminio, motori al top per efficienza e poi ragazzi...33km/l con prove reali, non dichiarati. Questa A2 ha senz'altro contribuito all'immagine del marchio Audi, come nessuna campagna pubblicitaria, avrebbe potuto fare. Piech preferiva fare pubblicità ai vari marchi, non con inutili spot pubblicitari, ma con modelli spettacolari, quasi da fantascienza, o con soluzioni tecniche avveneristiche. Ed è stata uan strategia molto efficacie. Senza quei progetti folli, Audi e VW non avrebbero avuto quel successo di immagine che ebbero nei decenni successivi.
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vorrei citare un'altra JV saltata all'ultimo momento. anzi forse iniziata e poi saltata quasi subito. La famosa questione dell'accordo fra Alfa Romeo e Saab nei primi del 2000, per sviluppare la famosa pittafroma PREMIUN, che diede origine alle famigerate Alfa 159 e Brera. In quel tempo Fiat e GM erano alleate e Saab faceva parte del gruppo GM. Fù siglato questo accordo, perchè entrambi i marchi Alfa e Saab, avevano bisogno di una piattaforma Premiun per sviluppare i loro modelli di alto di gamma. Alfa voleva dare un'erede alla 156 e anche magari una nuova 166, mentre Saab, ferma alla 9000 di derivazione Lancia Thema, voleva svilupppare un'erede. Così unirono le forze, ma subito ci fù un problema di costi: la piattafroma Premium che si stava sviluppando era troppo costosa. Si disse che avessero intenzione di utilizzare materiali leggeri e molto costosi, come alluminio e magnesio. Si disse che stavano sviluppando un retrotreno a ruote sterzanti e altre chicche tecnologiche, ma erano slo voci queste. Alcuni scrissero che i manager Saab volevano comandare loro il progetto e non volevano collaborare volentieri con i tecnici Alfa. Fatto sta che Saab uscì quasi subito dalla JV, lasciando sola Alfa a svilupppare la piattaforma Premiun. Quidni con l'uscita di Saab, dovettero ridimensionare le aspettative e ridurre i costi, cestinando molto delle soluzioni più interessanti che avevno pensato per la nuova piattafroma Premiun. Abbandorano l'idea dei materiali leggeri, delle 4 ruote sterzanti, ecc..
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Come qualcuno ha già scritto, ci fu il tentivo di JV fra Maserati e Audi, nei primi anni del 2000. All'ora Montezemolo era presidente di Ferrari e si dovette acollare anche MAserati, per il famoso polo del lusso Ferrari-Maserati. Nel 2003 Giugiaro presentò il prototipo di un SUV Maserati: la Kubang. E Montezemolo era fortemente interessato a produrla, solo che gli mancava una piattaforma 4x4 valida e allora siglò un memorandum di intesa con Audi, specialista nelle trazioni integrali. Audi in quegli anni stava per lanciare il suo SUV premiun Q7 e Maserati pensava che il telaio Q7 sarebbe stato l'ideale per la Kubang. Mentre Audi pare che fosse interessata alla piattaforma della 4porte 2003, per realizzare su di essa una berlina erede della A6 e Audi era anche interessata al cambio elettroattuato della 4porte, che era di derivazione Ferrari. Alla fine non se ne fece niente. Voci dissero che Audi non volle questo accordo, perchè vedeva nella Kubang una pericolosa avversaria per il suo Q7 e poi ritenne inadeguato il cambio robotizzato della 4 porte, perchè troppo brusco e poco confortevole nei cambi di marcia. In effetti poco dopo anche Maserati cestinò quel cambio sulla 4porte a favore di un classico automatico con convertitore di coppia.
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immagino che il Daily col telaio a longheri, si presti molto più facilmente di un Ducato, o di altri furgoni con scocca portante, al montaggio di cassoni ribaltabili, o di installazione di piccole gru per sollevare i carichi, o ad alòtre configurazioni.
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provo a dare una mia opinione. 1: il design agressivo ed incazzato segue esattamentte quello delle auto. 2: credo che sia meccanico. Forse il servosterzo è elettrico? Se mettessero le sterzo in posizione verticale, come sulle auto, poi come farebbero gli autisti a matterci sopra il tablet, o il notebook, per guardare i video mentre guidano?
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ah sembra passato un secolo e invece sono passati 15 anni da questi interni su di una utilitaria che nemmeno era una segmento "B" piena, ma stava a metà strada fra una "A" e una "B": Penso che oggi e ancora di più in futuro è e sarà impossibile avere degli intenri simili su di una utilitaria. Anche perchè non esisteranno nemmeno più le utilitarie
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dal titolo della disucssione pensavo ti fossi fatto questo:
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SAlve a tutti. Mi sembra molto strano che nessuno abbia aperto una discussione riguardo questa nuova versione della 499 dedicata ai collezionisti e che è stata presentata già qualche giuorno fa, così la apro io. Si tratta di una 499P derivata da quella che ha vinto Le Mans, ma non è omologata per nessuna competizione e può essere acquistata da pochi e selezionati clienti e collezionisti. Se non sbaglio la potenza del motore è stata aumentata, non essendoi più soggetta alle restrizioni regolamentari il v6 ha potuti scatenare tutti i suoi cavalli. Ecco un video
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ma quanti cilindri ha? eheheheh
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Nella mia vita hoguidato pochi modelli di auto, quindi la mia esperienza è limitata a Golf 2 serie, Nissan Micra 2004, Yaris ibrida, Panda 2 serie e....124 spider. In realtà nessuna di queste auto mi ha deluso totalmente, acune andavano meglio in città e nel misto, altre meglio in autostrada. Non saprei fare una classifica, direi che forse la peggiore è l'auto che guido quotidianamento ora: la Yaris ibrida del 2015. Trovo sia la peggiore, al netto del cambio automatico molto comodo, come agilità nel misto stretto, con una pigrizia del retrotreno, che non ne vuole sapere di seguire l'avantreno. Sarà forse colpa del peso aggiuntivo delle batterie ibride, poste sotto il sedile posteriore. Le sospensioni poi sono motlo rumorose e non sono affatto confortevoli, specialmente con l'asfalto irregolare. E siccome si tratta di una macchina da città, la mancanza di una certa agilità della Yaris è un difetto gravissimo. Invece si trova molto più a suo agio in autostrada, specialmente sui viadotti e nei curvoni velociti è molto stabile e non fa una piega, infondendo molto sicurezza. Al contrario la Micra era agilissima in città e nel misto, quasi una piccolo sportiva con un assetto piuttosto rigido, ma non scomodo. Peccato per il cambio dalla pessima manovrabilità, che inficiva tutto le qualità del telaio e del motore 1.5 TD. Però ecco in autostrada era un disastro: rumorosissima ed incredibilmente ballerina sui viadotti. Tutte le volte che passavo su un giunto autostradale, sentivo il retrotreno come scomporsi, anche se poi si riallineava da solo. Poi nei curvoni, quando dovevi superare un camion, mamma mia che brutta sensazione,: lo sterzo era ballerino e temevo sempre di andare contro il camion, o contro il gardrail.
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Trovo assurdo e anche piuttosto triste, che uno si laueri campine del mondo nella spint race.
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