infallibile_GF
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questi tempi mi sembrano strani. Sorprende la Dallare Stradale, un tempo fin troppo buono! Perchè dalla prova in pista di 4ruote a Vairano la Dallara è stata sì veloce, ma molto più lenta di tutte quelle della lista che si vede sopra! Mi par emolto strano vedrla al tezo posto. Il record a Vairano è della 911 GT2 RS, poi mi pare quasi un secondo staccata la 488 pista, andando a memoria. C'è da dire che la pista su cui provano le auto TOP GEar è una merda! Non è una pista seria dai, non è nemmeno una pista! E' na roba tracciata col gessetto sull'asfalto di un vechcio aeroporto, sembra un circuito per kart di periferia. Ha sti brevi rettilinei raccordati da strettissime chicane. Non si possono giudicare le auto su sto tracciato, che non ha manco un paio di bei curvoni, o dei saliscendi. Si dà troppa troppa importanza a sti tempi di TOP GEAR, infatti se proviamo le stesse auto su una pista un po' più seria e veirtiera, la classifica cambierebbe totalmente. Tornando alla SF90 direi che ci sta sia la più veloce. Considerando che è l'auto più nuova di queste, l'enorme potenmza e coppia, la trazione integrale, l'efficacissima elettronica, il cambio ultrarapido, freni spaziali...ci sta anche se non è un peso leggero.
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Sì ha un costo, ma una volta che hai progettato il software, il suo costo lo spalmi su milioni di auto vendute, invece tasti e manopole hanno un costo su ognuna delle milioni di auto che vendi, specialmente se devono avere un aspetto "premiun". Credo che inizialmente effettivamente l'interfaccia touch non sia molto meno costosa di una con più tasti fisici, ma col tempo questo costo tende a diminuire esponenzialmente, come tutti i dispositivi elettrocinici di massa, invece per i comandi fisici il costo non cala col tempo, anzi materiali come plastiche di qualità, gomme, cromature, penso che costino smepre di più.
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Mi viene da pensare che sta storia dei comandi full-touch, che viene spacciata per grande innovazione, progresso e tecnologia, non sia altro che una trovata per tagliare i costi e risparmiare sui tasti, manopole levette fisiche, che alla fine hanno un costo superiore ai comandi touch. La nuova A3 è lì a dimostrarlo, visto che è mediamente più costosa di una golf.
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Consiglio quella del 2016 senza pensarci due volte
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Si va bene che ha l'astina al posto della molla ad aria per aprire il cofano motore, però ha anche il fonoassorbente sotto il cofano, ben più utile ed importante, che la golf 7 bianca nel video non ha.
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Cosa non va nel design BMW? la questione è molto semplice: è un brutto design. Poi si può disquisire sul singolo dettaglio, ma è proprio che dietro a queste nuove auto manca porprio un'idea di fondo. In BMW non hanno più idee. Quindi continuano a riciclare le stesse forme, gli stessi stilemi, che però per sembrare nuove, devono per forza essere estremezzate fino all'eccesso, fino a diventare sgraziate, pacchiane e sproporzionate. La mancanza di idee, di una filosofia di base, produce auto sempre più brutte. BMW invece di cambiare i dettagli e mantenere sempre le stesse idee, la stessa filosofia di design, dovrebbe fare l'opposto: cambiare l'idea di base, che permetterebbe di fare auto nuove, senza esasperare di continuo i soliti stilemi. Per fare questo sono necessarie 2 cose. La prima è un po' di coraggio di stravolgere tutto il design, come si fece quando arrivò Bangle, ma questo è molto difficile quando vedi che la gente continua a comrpoare questi obbrori e anzi forse ne compra sempre di più: perchè cambiare un disegn che fa vendere? LA seconda cosa che serve è avere un responsabile dello stile che abbia forte personalità e ssoprattutto un certa libertà. Quando arrivò Bangle BMW aveva in listino delle bellissime auto, con un design direi classico e moderno al tempo stesso, eppure cambiarono tutto, stravolsero completamente i concetti di design. Questo perchè quel design così bello del'era pre Bangle, probabilmente non avrebbe più potuto evolversi, o evolvendosi sarebbe diventato brutto e sgraziato come lo stile attuale e così cambiarono tutto, prima di fare auto brutte. Oggi sono andati troppo oltre e da troppi modelli si vedono solo auto brutte. Ci vorrebbe un colpo di spugna che spazzi via reni e gomiti, magari con una concept car, o una show car, che possa prefigurare un nuovo stile. Del resto anche Mercedes ha abbandonato quelle linee troppo cariche ed arzigogolate di qualche anno fa, per uno stile più semplice e pulito. BMW cosa aspetta a farlo?
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Sarebbe normale che la nuova M3 fosse più veloce della QV, perchè la QV dalle prove fatte in pista è risultata più veloce della vecchia M3, ma di pochissimo. Quindi credo che in BMW dopo aver fatto tutti i loro confronti e mai e poi mai abbiano fatto uscire la nuova M3 più lenta della QV, più vecchia di 4 anni.
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uhm...non lo so... Ci fu una memorabile supersfida in pista organizzata dalla rivista Auto, nella quale si sfidarono tutte le segmento C dell'epoca. Vinse la 147 1.6 TS, battendo tutta la concorrenza che aveva anche motori e auto più moderne. Tanto fiacchi sti motori non erano, caso mai il problema è sempre stato il consumo un po' alto.
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Motore più potente e adozione del cambio robotizzato E ci sta un piccolo dettaglio che la migliora molto nella vista laterale: sulla M la presa d'aria dietro i passaruota anteriori, prosegue idealmente anche davanti alla ruota, assottigliandosi verso il muso. Questo dettaglio mi ricorda molto quella famosa "linea nera" delle Ferrari di Pininfarina anni 80, come sulla F40 e anche F50. Che il buon Manzoni ha già citato anche sulla J50.
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Questa mania delle firme luminose non mi fa impazzire ed in genere preferisco quelle più semplici.
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E no nmi pare tanto semplificato, anzi lo sfondo con le righine verticale lo rende più elaborato di quello vecchio uhm..non lo so, da piccolo questo logo lo vedevo bene in grande sulle grosse taniche di olio che mio padre comprava per il camion. Quando lo vedo penso sempre a quei grossi barili di olio e noon mi vengono in mente le auto.
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Del resto un accorgimento del tutto inutile, visto che dubito che quell'auto raggiungesse i 180
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Trovo che non faccia altro che peggiorarla. E' andato a modificare la zona più originale dell'auto, in particolare eliminando lo sfogo d'aria dietro i passaruota anteriore, che rimane uno dei pochi elementi che danno personalità alla MC20. Poi ha ridotto anche la presa d'aria posteriore e aumentando la superficie bianca, assottigliando la fascia nera. Così la fiancata appare molto più pensante e massiccia, oltre ad avere ripercussioni negative sull'aerodinamica dell'auto. No, no, la preferisco originale e non modificata da sto tipo col cappellino.
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Vedendo il video di presentazione, i video di 4ruote e altre foto, devo parzialmente ricredermi sul commento che ho fatto a caldo e adesso che l'ho vista meglio, mi piace di più di prima. Sicuramente molto ben proporzionata e bilanciata e direi anche elegante, quell'eleganza che alle concorrenti manca. Rimane però la delusione su certi dettagli che potevano e dovevano essere disegnati con maggior personalità e un tocco di originalità in più. Se dovessi scieglere un'auto tra la MC20 e le concorrenti: huracan, McLaren, NSX, AMG GT, bhe probabilmente scieglierei al MC20 senza pensarci due volte. Ovviamente al netto delle prestazioni in pista, che ancora non conosciamo.
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dopo tutta questa attesa, la delusione è arrivata. Sembra una sportiva di 10 anni fa. Linea scialba, senza nessana caratterizzazione Maserati. Frontale anonimo, con fanali banali, fiancata accettabile, ma certo che quel brutto fregio laterale sulle porte con la scritta MC20 potevano anche non metterlo. La coda mi piace di più, ma io non so voi, ma in sta MC20 ci vedo grosse somiglianze con la Dallare Stradale. Non è che per caso la scocca in carbonio è la stessa, o deriva dalla Dallara? L'unica cosa che salvo del design generale dalla macchina è una certa pulizia delle linee: sono riusciti a nascondere bene le appendici aerodinamiche e le prese d'aria che non risultano troppo invadenti. Forse doveva essere un po' più aggressiva. Gli interni sono orribili! un parchwork degli avanzi di magazzino. Volante Giulia e meno male perch+ è l'unica cosa bella degli interni. Pulsanti sul tunnel riciclati da qualche vecchia Ferrari: 430, o 360 Modena. Bocchette di areazione indecenti, integrate peggio di quelle della Audi A3. Cruscotto digitale della 4c... mha... Si salvano i sedili che sono belli, ma a vederli non troppo profilati per il contenimento in curva. Si doveva fare di più.
