infallibile_GF
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Ottimi gli interni: un giusto mix fra modernità ed opulenza. E poi vedo che ha mantenuto una buona dose di comandi fisici: rotelle, rotelloni, pulstanti. Bene.
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Ennesima variazione della Stratos: niente di nuovo sotto il sole. E poi ste auto virtuali mi hanno rotto le balle. Alla fine è solo un bozzetto, un render.
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si sa che chi compra una macchina del genere, poverino, non avrà di certo in garage auto più adatte all'uso quotidiano, noo certamente sarà la sua unica macchina con cui ci deve portare i bambini a scuola, andare a fare la spesa, montarci il gancio di traino per la roulotte e partirci per le vacanze con la famiglia
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A me ricorda molto questa: Pininfarina prototipo Ferrari modulo
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Pochi anni dopo la fondazione dell'azienda, da parte dei fratelli Maserati, era già in crisi nera. Da quel momento Maserati è sempre stata quasi perenemmente in crisi, con bilanci in perdita e, quando andavano bene, bilanci in pareggio era tutto grasso che colava. Nella sua storia è passata in tantissime mani diverse, in tante propietà diverse, ognuno con il suo modo di vedere e di posizionere il marchio Maserati. Dalle "popolari" Maserati che volveva fare De Tomaso (Biturbo e tutte le derivate), passando alla Gestione Montezemolo che aveva fatto montare motori Ferrari, per poi virare di nuovo verso il basso, addirittura con modelli Diesel (sacrilegio) voluto da Marchionne, fino alle ingiustificatamente alto-prezzate Luxury, che ha voluto Stellantis. Non c'è mai stata una strategia vinncete per Maserati, che nei migliori anni, ripeto, è andata col bilancio in pareggio, nella gestione Montezemolo e in quella Marchionne, per poi sprofondare di nuovo. E' un marchio dall'antico prestigio, ma anche moderno prestigio, visti i campionati FIA GT conquistatinel nuovo millenio, che però, un po' come Jaguar, è in balia, molto più di altri marchi, delle bizze del mercato automobilistico e delle mode del momento. non vedo un futuro diverso da quello che è stato fino ad ora per il marchio Maserati, cioè un destino di bilanci in perdita, o nel migliore dei casi in pareggio. Ma per anni è andata bene così: si sono tollerate queste lievi perdite, in quando Maserati era un piccolo marchio, che nei primi anni 2000 vendeva un terzo delle auto vendute da Ferrari. Oggi, purtroppo, anche per un grande gruppo come Stellantis, mantenere vivo questo marchio che non genera profitto è diventato un lusso troppo grande. E quindi, a meno che i principali azionisti, non vogliano continuamente finanziare e risanare con aumenti di capitale, questo pozzo senza fondo, Maserati è destinato alal cessione, o alla chiusura.
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SC sta per "scacazza" vero? non ditemi che è quest,a quella famosa auto che doveva essre un tributo alla F40.
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Una concept che non dice nulla di nuovo. Invece di esplorare nuovi linguaggi stilistici, questa Manifesto non è nient'altro che la sisntesi del design, trito e ritrito, Lamborghini di questi ultimi anni, senza i vincoli di normative e di abitabilità. Una concept dovrebbe dire qualcosa di nuovo, dovrebbbe esplorare nuovi orizzonti di stile, invece che fare il riassuntino dello stile degli ultmi anni.
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E perchè no, con una penna d'oca e calamaio?
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Diciamo che questo è l'antipasto del fallimento e della chiusura dei due marchi. Jaguar sta preparando il nuovo modello che sarà la bara elettrica, nella quale tumulare il cadavere del Giaguaro. Mentre Land Rover con l'inaffidabilità dei propri modelli e la mancanza di pezzi di ricambio, sta facendo pentire anche i più affezionati del marchio
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secondo Gemini Astra non è stato ceduto a Tata, ma è stato accoporto alla divisione "Defence" e quindi dovrebbe essere di propietà di Leonardo...notizia da verficare però
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Ed ecco il nuovo pesante dell'ASTRA, l'HDX, direttamente derivato dall'iveco T-WAY, ma permettetimi di dire, che rispetto a questo l'Astra è molto più bello.
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Si, presenteranno a breve un rimarchiamento di un SUV cinese a sette posti e lo chiameranno OSCArrafone.
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Hai mai visto la pubblicità di uno smartphone, dove lo si vede appoggiato sul comodino, col cavetto del caricabatteria attaccato? non sarebbe una bella pubblicità, io credo.
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Pubblicizzare una macchina ferma alla colonnina di ricarica è indice del cambiamento dei valori legati all'automobile. Niente più velocità, dinamismo, libertà...che erano i valori tipici dell'automobile, ora con il nuovo markentig l'auto deve comunicare immobilità, staticità, attesa, pazienza, blocco.
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Avrei una domanda da porvi: perchè nelle pubblicità delle auto elettriche, o anche nelle immagini delle cartelle stampa e anche nelle immagini promozionali, vengono sempre fotografate ferme con il cavo di ricarica attaccato? Come di seguito per intenderci: Forse perchè la maggior parte del tempo della loro vita utile lo passeranno così? E' come se nelle pubblicità delle auto a combustione, venissero fotografate sempre ferme alla pompa di benzina ,con la pistola infilata nel buco del serbatoio. Non ha alcun senso questo
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Questa ha superato il test dell'alce in Giappone, solo che al posto dell'alce c'era il pupazzo di Hello Kitty
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