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DOLCETTO O SCHERZETTO?!

Il muso è veramente inguardabile! Mentre di fianco e dietro migliora il modello attuale, ma davanti proprio non ci siamo. Gli interni, a parte gli schermetti, non mi sembrano che trasmettano la solita sensazione di qualità. Rimane da vedere dal vivo. Come al solito la gamma motori è molto ampia e ben articolata.

Non so se la nuova Yaris migliorerà i consumi del 20%, ma penso che un bel 10% ci starà tutto. Oltre alle nuove batterie, non dimentichiamoci il nuovo motore 1.5 a tre cilindri, progettato per essere accoppiato alla perfezione con l'ibrido. Probabilmente poi ci sta anche un netto miglioramento dell'aerodinamica, la nuova Yaris è più bassa dell'attuale ed è dotata di ben due spoiler al posteriore. Uno sopra il lunotto e uno integrato nei fari posteriori. L'attuale Yaris non ha nessun spoiler, quindi mi asbetto un netto abbassamento del CX. Infine anche il peso complessivo dell'auto dovrebbe essere inferiore al modello uscente, motore più leggero, batterie più leggere. Anche tutti questi affinamenti dovrebbero contribuire al miglioramento dell'efficienza della nuova Yaris.

Questa più che una recensione fatta da un utente, mi pare la cartella stampa della Renault

Direi furbi davvero, essendo la Golf 8 un profondo restyling della 7, infatti è basata sulla stessa piattaforma, a parte qualche schermetto e lucetta, non offrirà novità, o miglioramenti sconvolgenti, rispetto alla ottima 7

Persino sugli smartphone, dove è nato il "touch", sopravvivono ancora adesso, su tutti i modelli anche i più recenti, quei 2 -3 comandi fisici, per gestire volume e blocco schermo. Se nemmeno sugli smartphone hanno avuto il coraggio di eliminare del tutto i tastini, li vogliamo eliminare completamente dalle auto? Ripeto non sono un talebano reazionario nostalgico, e dico di sì ai comandi touch nelle auto, ma solo su alcune funzioni.

Mi pare che Fumia avesse la fissa per le portiere simmetriche, che si potevano montare su tutti e due i lati della vettura, questo permetterebbe di ridurre i costi di produzione, ma i risultati in termini di bellezza sono alquanto discutibili. Questa sopra mi pare un valido esempio

non ho parlato di sbrinamento del vetro, ma di appannamento. Hai presente quell'umidità che si forma all'interno del parabrezza, all'improvviso mentre guidi, quando magari inizia a piovere e che fa diminuire drasticamente la visibilità, specialmente col buio? Ecco, a me è successa sta cosa diverse volte ieri sera. Ed il fatto di avere quel tastino facile ed immediato da raggiungere, ti assicuro che non solo è comodo, ma estramente utile anche per la sicurezza.

Yaris Ibrida 2015, uso esclusivamente extraurbano, con molto traffico, dossi, rotonde e semafori, praticamente quasi un uso cittadino. Sta fissa sui 3.8 litri per centro km, vale a dire 26km al litro. Ovviamente dati del CDB

Alla faccia che plafoniera premiun che c'ha il Renegade! sono lontani i tempi in cui tutti i modelli del gruppo Fiat avevano la misera plafoniera della 147.

Insomma esteticamente non è il massimo come al solito, ma dal punto di vista tecnico e dei numeri è un mezzo miracolo. Un miracolo che non l'abbaino allungata e che rimane una delle più spaziose del segmento B, pur essendo la più corta. I consumi poi...hanno dell'incredibile. Con l'atutale Yaris ibrida faccio una media di 25 km al litro, con questa potrei arrivare a farne 30!! E con prestazioni superiori! Dico che... meno male che esteticamente è brutta, perchè se fosse bella, chi le comprerebbe più le altre auto di segmento B?

Questa storia dei comandi touch, cioè intendo dire che tutti i comandi dell'auto diventano touch, mi ricorda un po' quando l'elettronica fece il suo ingresso nelle auto nei primi anni 80 e ci fù un fiorire di strumentazioni digitali, addirittura di auto parlanti, salvo poi sparire e ritornare a strumenti più tradizionali. Credo che a sto giro tanti metteranno tutti i comandi touch, anche quelli che sarebbe meglio averli fisici, per un più facile ed immediato utilizzo. son sicuro che tra qualche anno si farà marcia indietro e i comandi touch resteranno sì, ma solo su alcune funzioni secondarie. Sono appassionato di fotografia e posso dire che la fondamentale differenza tra una macchina fotografica professionale e una di livello più basso, non sta tanto nelle più funzioni di quella professionale, ma nel fatto che la prima ha molti più comandi fisici sul corpo macchina. E' piena di tasti, rotelle, selettori, ghiere ecc... Mentre le fotocamere più economiche hanno lo schermino touch e molte funzioni le comandi da quello schermino. E quindi come mai le fotocamere professionali che costano 5-6 mila euro sono piene di comandi fisici? Semplice, perchè sei sei un professionista, che magari fa foto di sport, o foto ad animali in natura, se per regolare la macchian fotografica devi metterti a navigare nei menù e nei sotto menù dello schermi con comandi touch...campa cavallo, hai gia perso l'attimo fuggente per fotografare una scena importante di una partita, o un animale che non se ne stà li fermo in posa, in attesa che tu ti metta ha navigare nei sottomonù. Ecco che con i comandi fisici, sei in grado di regolare le principali funzioni in una frazione di secondo. Tutto sta nel memorizzarli col tempo e poi li azioni senza nemmeno guardarli, cosa impossibile da fare coi comandi touch. Secon do me questo discorso vale anche per l'automobile, anzi forse vale ancora di più per un'auto dove ci sta anche il fattore sicurezza. Mettiamo che all'improvviso ti ritrovi col parabrezza appannato che non vedi più una cippa fuori, la cosa più facile e comoda è quella di avere un tasto fisico che aziona la funzione di disappannamento rapido, molto più veloce che mettersi a navigare nei menù dei comandi touch per capire dove sta questa funzione.

Vero! fui molto impressionato anche io a vedere quel fanale estremamente innovativo per l'epoca. Pare, però, che fosse molto costoso da produrre ed è anche per questo motivo che con il restyling venne cambiato con un fanalone orribile.

Macan o Velar? Certo che è difficile essere indecisi su queste due auto, perchè sono due tipologie di suv completamente diverse, direi agli antipodi. La macan è un suv sportivo e piuttosto compatto, mentre la Velar è un barcone enorme, adatto anche al fuoristrada. Da quello che ho sentito la Macan è piuttosto scomoda, mentre immagino che la Velar sia il top per il confort di viaggio. Fossi nel tuo amico, io prenderei in considerazione anche una bella Stelvio: ha la sportività della Macan, anzi è anche più sportiva e prestazionale della Macan, ma allo stesso tempo risulta anche più confortevole.

Veleggiare intendo viaggiare solo col motore elettrico, col benziona spento. comunque hai ragione l'unica cosa da prestare attenzione è mantenere la lancetta del contagiri nella zona verde, la zona ECO per intederci.

Avevo pensato anche alla MX5 solo che l'ultima serie non riesco prorpio a farmela piacere, con quel muso che piega verso il basso, no no. E poi la 124 ha il motore della potenza giusta per me, la MX5 il 1.6 è poco potente, il 2.0 forse troppo ed è troppo costosa, anche se immagino che si deprezzerebbe di meno rispetto alla 124, essendo un modello altamente iconico. Esteticamente sarebbe stata perfetta la 124 abarth, ma è fuori dal mio budget. Avevo fatto una ricerca per una Z4 prima serie, con il mitico motore 6L...bhe hanno dei prezzi assurdi! Per una Z4 3.0 vecchia di 16 anni con 180 mila km volevano 16 mila euro! Robe da pazzi, no no, tenetevela. Anche se ha un motore fantastico, è troppo un azzardo. La comprerei magari se volessi una macchina da collezione e da tenere in garage usandola pochissimo. comunque vi ringrazio dei consigli ragazzi, vediamo se questa settimana mi convinco definitivamente per prenderla.

Su questo non sono d'accordo! Ho una yaris ibrida, guidata da me e dalla mia compagna. Io che sono un po' maniaco cerco di evitare sempre brusche accelerazioni e frenate. Cerco sempre di rallentare dolcemente, di sfruttare il più possibile la trazione elettrica, di veleggiare a velocità il più possibile costante. La mia compagna l'esatto contrario: accellera e frena bruscamente, non guarda mai la lancetta dell'econometro e se ne frega dell'elettrico, dell'iubrido e di come farlo rendere al meglio. Risultato: quando lei prende la macchina, consuma di media sempre leggermente meno di me! La verità che ho cpaito è che con l'ibrido non ha molta importanza lo stile di guida, come invece avviene nei motori normali, ci pensa l'elettronica a gestire al meglio il sistema. Certo che se uno schiaccia sempre l'accleratore a chiodo..bhe quello è un altro discorso. PS: qualcuno poi mi spiega come fare per veleggiare a 70 all'ora con la Yaris ibrida, visto che io non riesco a fare più di 60.

Salve! come avrete letto tempo addietro la mia vecchia auto ha fatto una brutta fine, così ora in casa (siamo in due, una coppia) abbiamo una sola auto, estremamente razionale: Yaris ibrida, acquistata da poco usata. La yaris è una macchina adeguata per le nostre esigenze ( più spaziosa di quella che avevo prima) consuma pochissimo, è ben accessioriata, facile da guidare, con un buon bagagliaio e abbastanza tecnologica. Sta macchina la guido principalmente io per lavoro, in quanto la mia dolce metà, che non è una esperta guidatrice, non si fida ancora ad usarla per andare al lavoro dentro la giungla cittadina, preferendo i mezzi pubblici, ma in futuro vorrebbe usare l'auto anche lei. Uhm...se proprio devo essere sincero fino in fondo, tecnicamente la Yaris appartiene alla mia compagna. ( questa ultima postilla sono stato costretto ad aggiungerla, in quanto la mia compagna è passata di qui per caso ed ha letto cosa sto scrivendo). Quindi nasce la necessità di avere due auto in famiglia. Io l'avrei pensata così: avendo già in casa un'auto razionale, in grado di soddisfare tutte le nostre esigenze di trasporto, persone e bagagli, avrei in mente di fare una "pazzia" che mi frulla in testa da quando ho preso la patente (oggi sono un affasicnante quarantenne).... la spyder! Da neopatentato, anzi ancora non ce l'avevo la patente, sognavo la fiat Barchetta, oggi il mio sogno di chiama fiat 124 (ovviamente usata). Sono andato all'autosalone sabato e ce n'era una che rispopndeva ai miei gusti: 13mila km, full optionals, con i fari fighi a led e gli interni in pelle marrone, il tutto viene 18 mila cucuzze, compreso il passaggio di proprietà. Ora quella cifrà per me non sono pochi: 18mila cucuzze! Però dai per una pazzia li potrei anche spendere, cioè...non avrei problemi a spenderli per una macchina più normale, per esempio un'altra segmento B, nuova o km zero, oppure per una classica media usata tipo golf, o Giulietta, però spenderli per un'auto così particolare e fuori dagli schemi...me sembrano tanti. Poi però penso: perchè comprare una macchina che è un doppione della Yaris? Tanto vale comprare qualcosa di completamente diverso: la Spyder!!! Quando sono salito sulla 124 in concessionaria, non volevo più scendere. Me la sono sentita cucita addosso come un abito di sartoria, mi calzava come un guanto. Ero fermo, non avendo potuto provarla, ma già da fermo mi son sentito un pilota. La leva del cambio a 2 centimetri dal volante, l'acceleratore incernierato in basso, piccolo volante verticale, il fatto di essere seduto praticamente per terra.... è un altro mondo, rispetto ad un'auto "normale". Persino la mia compagna, che desidererebbe ardentemente un SUV compatto, si è fatta sfuggire un:"...certo che è proprio bella sta macchina"! Sto passando giorni arrovellandomi: un giorno mi son deciso a prendere la 124, il giorno dopo mi convinco invece che è una cazzata ed è meglio puntare su una macchina più normale. Bho..non so che fare. Veniamo quindi alle considerazioni numeriche. Con questa 124 prevedo di farci meno di 10mila km all'anno, anzi credo che ci farei circa 6-7 mila km annui, in quanto userei ancora la Yaris per andare al lavoro in autunno / inverno, mentre con la 124 ci andrei primavera / estate al lavoro. La mia compagna, avendo dei problemi di vista a guidare di notte, la Yaris non la guiderebbe per il lavoro in autunno / inverno, perchè tornerebbe a casa dall'ufficio quando è già buio. Quindi ricapitolando la Yaris verebbe usata quasi sempre per andare al lavoro da me, o dalla mi acompagna, inoltre verrebbe usata per le varie commissioni: spesa, trasporto di terzi, acquisti voluminosi, ecc, con una percorrenza stimata di circa 17mila km annui, mentre nelle occasioni di svago, o gite, o quando lavoro in estate, o nel week end userie la 124. E qui si ritorna al punto di prima: vale la pena spendere 18mila euro per una macchina che userò poco? Per quanto riguarda i consumi di benzina la Yaris fa i 25 km al litro, mentre la 124 fa circa i 15, da quanto ho letto sulle riviste, quindi consuma di più della Yaris, ovviamente, ma non così tanto! E poi io sono uno che in macchina va piuttosto tranquillo e sto attento a come schiaccio il piede. Probabilmente se prendo la 124 non la terrei per molti anni, magari mi tolgo sto sfizio e fra 2 o 3 anni la rivenderei. E qui ci sta il discorso di quanto si potrebbe deprezzare la 124? Si deprezzerà tanto perchè è un tipo di macchina che non la compra nessuno, o al cotnrario essendo piuttosto rara e da voci di corridoio pare che tra poco uscirà di produzione, potrebbe essere molto richiesta e quindi svalutarsi poco con il passare degli anni? O addirittura potrebbe diventare una macchina di interesse storico un giorno, o addirittura d'epoca? Che dite ragazzi, avete qualche consiglio da darmi? Grazie

Io dico una cosa. fiat farebbe bene ad accellerare il programma sulla 120 elettrica, il fatto che abbiano anche creato un configuratore,potrebbe far pensare che vogliano davvero farla. Direi che se la facessero in tembi brevi, forse Fiat potrebbe portare sul mercato la prima elettrica veramente di massa, sarebbe un gran colpo, anche per l'immagine: la prima auto elettrica ad un prezzo abordabile. Magari per una volta fiat potrebbe arrivare per prima in un nuovo segmento di mercato, invece di arrivare smepre per ultima, come fu negli anni 90 con le station wagon di segmento C e poi arrivò per ultima con le monovolumi compatte e poi è arrivata per ultima con i suv e poi arriverà per ultima con le ibride, ma se ci creodno potrebbe arrivare per prima con l'elettrica economica. Ma son sicuro che non ci credono

vorrei spezzare una lancia in favore della punto seconda serie. Certamente la meno riuscita a livello estetico, però portava con se un trattamento delle superfici estremamente complesso e raffinato per l'epoca e direi anche per gli standard moderni. Basta osservare il giroporte, che è composto da una nervatura tridimensionale (vedere foto sotto), o basta guardare certe pieghe e tagli della carrozzeria, che sono realizzati veramente molto bene. Inoltre si distingueva anche per i giochi estremamente ridotti fra i pannelli della carrozzeria e la precisione con cui erano assemblati. Credo che molte auto di oggi nel segmento B siano inferiori come qualità dei lamierati esterni, rispetto alla punto seconda serie. Peccato solo che il design complessivo dell'auto fosse molto più banale della versione precedente e di quella successiva.

I fari dietro sono interessanti, ma davanti mi sembra una ford Ka

Ti vorrei tanto ringraziare sul fatto che ci tieni costantemente aggiornati su quante nuove golf sono uscite dalla catena di montaggio, ma volevo altresì informarti che credo non gliene possa fregare una beneamata cippa a nessuno.

Anche a me non mi ha fatto proprio impazzire questa Nuvola, che ho visto dal vivo al museo. almeno non mi ha fatto impazzire la carrozzeria, invece gli interni sono stupendi.

MA tutti a dire che la tonale definitiva fa schifo....bhe io dico che le foto fanno schifo. Sono state fatte con obbiettivo grandangolare che deforma le linee e falsa completamente le proporzioni. Con un obbiettivo così anche Scarlet joanson sembrerebbe un cesso deforme. Mettiamoci anche l'illuminazione non certo ideale. Sono sicuro che qubnado usciranno le foto ufficiali diremo tutti che è bella come la concept

Allora rimane molto fedele al concept, resta da valutare le proporzioni che da queste foto non si notano. Alcuni dubbi sulla posizione della targa antaeriore, mi pare che piazzatà lì rovini un po' le linee del muso. Era meglio se mettevano la targa sotto, dove ci sta la griglia nera. Dietro invece no nmi convincono per nulla i fanali, che già no nmi facevano impazzire sulla concept, qui sulla versione di serie mi sembrano un po' troppo arzigogolati, mi sembra una forzatura, una volerli fare a tutti i costi simili a quelli del prototipo. Avrei preferito dei fari posteriori più semplici, magari anche un pelo diversi da quelli della concept e poi mom mi convince la striscietta che unisce la fnaaleria. E' vero che è stata l'Alfa con la 164 ad avere i fari posteriori uniti da una strisica continua, ma ora di questa soluzione mi pare che ne abusino in tanti: Audi, Porsche, Renault e quindi ha perso la sua originalità. Avrei preferito dei fanali separati. PEr la foto degli interni...mi pare un render che quindi dubito fortemente siano definitivi.