J-Gian
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Infatti, mi sono letto velocemente 10 pagine, sperando in qualche riscontro numerico, ma ho trovato molto poco 😅 Da quanto ho letto, ho portato con me alcuni punti fermi: qualche cinese ci sta pensando ad una soluzione "grossa batteria + generatore" (Leapmotor C10); ho visto anche un dato sul consumo in modalità EREV, ma non ho capito come sia stato rilevato e quindi come possiamo confrontarlo; che Mazda CX-30, non è un esempio di EREV da cui iniziare a fare "copia-incolla"; idem l'esperimento di BMW; probabilmente sono auto poco indovinate anche per il solo segmento elettrico... che molte PHEV fanno schifo in termini di consumo di carburante, quando la batteria è scarica; MA, ci sono alcuni modelli che partono da una "vera architettura full-hybrid" e che pure a batteria scarica consumano poco, se non pochissimo (vedi Toyota/Lexus ed il Suvvone dell'Honda); si tratta però di un'architettura di mezzo, che poco si confà con l'avere un'elettrica con una soluzione che estenda l'autonomia in modo efficiente in rare occasioni; non abbiamo ancora capito se il mercato offra davvero spazio a queste soluzioni, o se queste soluzioni fino ad ora non erano pronte per il mercato. -
Diciamo che dal punto di vista del carattere ed erogazione (e consumi!), è un motore che è maturato molto grazie ad una sostanziale rivisitazione di molti organi, a partire dal sistema di sovralimentazione, iniezione e gestione del trattamento dei gas di scarico. A proposito di "gas di scarico", va tristemente segnalato il fatto che molti 1.3 vecchi privi di DPF, non adeguatamente manutenuti, soffrono dell'annoso problema delle "fumate nere". A seconda dei casi, la combinazione di EGR inceppate aperte, manicotti aria/intercooler bucati, turbo ormai inefficienti con palette logorate, o iniettori "piscianti", fanno sì che sia veramente difficile stare dietro ad alcuni mezzi di 15 anni fa, senza attivare opportunamente il ricircolo del clima 😩 Non si è invece risolto del tutto il problema degli allungamenti della catena di distribuzione, anche se grazie ad opportune modifiche sono stati fatti parecchi progressi sul lato mantenimento della tensione. Quindi non è più così sistematico dover rifare la distribuzione. È quasi un peccato che ormai non serva più, questo motore...
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Diciamo: su GPunto il 75 CV era ancora ancora utilizzabile (ma il 70 CV su Punto II, o su Panta, era altra storia); il 90 CV su GPunto abbastanza disastroso come erogazione (meglio su Ypsilon), ma non mancava di prestazioni; le implementazioni successive, anche su mezzi più grossi, nettamente migliori in termini di erogazione, pur non prestante, specie se usato in certi contesti
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[RETROSPETTIVA] FPT 1.3 M-Jet: carattere, evoluzioni, curiosità
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Auto Epoca
OT: sulla Gpunto, il 1.3 Mjet è stata una delle implementazioni peggio riuscite, soprattutto se parliamo del 90 CV, per capirci, quella con il vuoto imbarazzante sotto ai 2.400 giri Già la versione montata sulla Punto 2012 aveva fatto un enorme passo avanti, in termini di erogazione. Anche su Meriva 2, il 1.3 da 95 CV aveva una curva di erogazione nettamente migliore che su Gpunto, infatti mi ricordo che quando uscivo con una mia coeva, prendevo su sempre la Meriva, in luogo alla mia ex GPunto Su 500L ed X la situazione era analoga a quella della Meriva, quindi motore non così prestante, ma con una curva d'erogazione accettabile per coloro che non avevano bisogno di potenza. -
Ultimamente tendo a fare solo cose per cui vengo pagato, ma Fulvio non scuce 🤣 Intanto ho creato un po' di sezioni comunque
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- byd seal 2022
- atto 4
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Roba assurda, su un'auto di quel calibro poi... La cosa più brutta dei vari inconvenienti, è quel che d'impreparazione, mancanza di risposte, soluzioni da parte del costruttore, che pone "muri di gomma" tra cliente e casa stessa, coinvolgendo "poveri cristi" che si devono accollare l'ovvio e giustificato disappunto dei clienti. Questa cosa non è solo di Mazda, ma succede anche al di fuori dell'ambito automobilistico, specie quando sono coinvolte grosse società. Non so voi, ma a me questo genere di vicende iniziano a nauseare, per non dire, far schifo.
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- mazda cx-60
- prova mazda cx-60
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Dalle immagini, mi pareva più slanciata. Ad ogni modo, sembra un prodotto interessante, anche dal punto di vista tecnico. Allego video in cui si vede dal vivo:
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- byd
- seal 06 gt 2024
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Certo, ma andando oltre le possibilità offerte dell'auto, c'era il fatto che in EU, molte delle PHEV non venivano regolarmente ricaricate, perché spesso erano auto aziendali il cui costo carburante veniva rimborsato. Invece, sembra che il cliente/utilizzatore delle Volvo PHEV, le ricarichi per davvero, stando alle dichiarazioni della casa stessa, che quindi vanno un po' prese per le pinze.
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- volvo xc90
- xc90
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A livello estetico trovo abbiano fatto un bel lavoro, sembra un prodotto meglio infiocchettato e maturo. Trovo interessante quanto dichiarato da Volvo, in merito all'uso fatto dai suoi clienti, circa le PHEV
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- volvo xc90
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O è tanto lunga, o è quasi una SW
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E anche da riparare, è una rogna quasi al livello delle capote apribili. Infatti sono pochissimi gli elettrauto che mettono mano a tetti e capote apribili, sono tra gli optional più bestemmiati nel mondo dell'autoriparazione... Secondi solo ad un evaporatore da cambiare
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Ciò sta causando una disaffezione totale al mondo dell'auto: personalmente non sarò mai disposto a gettare dalla finestra simili cifre, per un catafalco su ruote (non è un giudizio sul veicolo in oggetto), immediatamente disapprezzato dopo l'acquisto. E nemmeno sono disposto a noleggiarlo, a cifre prossime a quelle dell'affitto di un bilocale. Bah.
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Ecco, queste cose complicano la vita a coloro che vorrebbero evitare d'interferire con figure inerenti il credo religioso... 🤬🙈
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Il problema della cinghia di distribuzione a bagno d'olio, che si deteriora anticipatamente, con rischio rottura della stessa e potenziali problemi di lubrificazione al motore, c'è stato. Non si è ancora capito se con le cinghie di ultima generazione il problema sia stato risolto o meno: solo il tempo e l'esperienza degli utenti lo dirà. Alla luce di tale incertezza, io non acquisterei un'auto con tale motore, a meno di una garanzia completa sul motore di 10-15 anni / 300.000 km. Che ovviamente è fantasia pura, a meno di non essere in Cina (ricordate i DSG VAG?)
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Ma per questa, basteranno 50 k, o si andrà verso i 70?
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Quasi sicuramente
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Una batteria aftermarket, magari economica, dopo di 2 anni può cedere o non essere più performante, tanto più se l'auto sta ferma ed ha attaccato un dispositivo che assorbe corrente, ed in un momento in cui ha fatto molto caldo. Quindi: 1) sì; 2) se la muovi meglio, risparmi tempo; altrimenti tienila accesa per un 2 orette; 3) su un'auto post 2005, specie se non hai spie accese, è improbabile. Se la scarica è stata profonda, la batteria potrebbe aver perso prestazioni o essersi danneggiata. Bisognerebbe caricarla bene e poi farla testare da un elettrauto con un apposito strumento.
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Mi sono dimenticato di raccontarvi un aggiornamento: circa un anno e mezzo fa, ho risolto mesi fa il problema dell'assenza del telecomando con comandi vocali! 😈 Per prima cosa, ho acquistato su A.Express un telecomando Philips potenzialmente compatibile. Come dicitura per la ricerca, ho usato e "Telecomando vocale originale per Philips Smart TV 55 oled936/12 65 oled936/12 55 pus9206/12 65 pus9206/12 65 pml9636/12 75 pml9636/12" che all'epoca corrispondeva al modello di telecomando Philips YKF474-B001. Poi la parte più difficile, ovvero far "sbucare" dai menù delle impostazioni della TV, la funzione che permette di abbinare un telecomando bluetooth. Funzione volutamente occultata dal costruttore... Per riuscire in questo, ho scaricato un'applicazione a pagamento, chiamata "tvQuickActions", grazie alla quale sono riuscito ad associare un tasto del vecchio telecomando, alla funzione di abbinamento dispositivi bluetooth. Nel concreto, ciò si è tradotto che, premendo 2 volte il tasto "back" del vecchio telecomando, partiva la funzione di abbinamento dispositivi. Nel mentre, ovviamente, il nuovo telecomando doveva essere messo in modalità rilevabile, premendo a lungo il tasto "pair". Di preciso, non ricordo tutti i passaggi che ho fatto, ma so di aver concesso tutti i permessi possibili all'app tvQuickActions e di aver seguito (con qualche aggiustamento che non ricordo...) i suggerimenti di un utente su xDA. Ve li riporto, qualora dovessero essere rimossi nel tempo: Aggiungo che, alla fine di tutto, a causa dell'app tvQuickActions, alcuni comandi nei menù della TV, erano diventati estremamente scattosi. Per risolvere, una volta terminato il processo di abbinamento, suggerisco di disattivare nuovamente tutti i permessi di suddetta app (a meno che non vi serva per altro), se non addirittura di disinstallarla.
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È come quello delle mild, ma ad alto voltaggio e dimensionato per funzionamento prolungato in modalità elettrica. Quindi una trasmissione automatica che fa a meno del convertitore di coppia, "robotizzata" e con frizioni multiple all'interno, ma in una configurazione diversa da quella a cui siamo abituati con i doppia frizione. La trasmissione è ideata da Punch Powertrain: https://punchpowertrain.com/it/prodotti/trasmissioni-ibride/ Nel lontano 2020, ne parlammo qui:
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Beh, l'aspirato non è granché, come buona parte degli aspirati rimasti in vita ora Il turbo se la cava piuttosto bene però.
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No, ma la coppia viene tagliata nelle rapportature che possono avere delle difficoltà, diciamo che è un po' sfortunato quel cambio manuale.
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Ormai nel mondo odierno non è più possibile valutare i prodotti "per filosofia", perché ogni realizzazione fa storia a sé. Se parliamo di 1.2 puretech e 1.5 HDI, ci sono degli oggettivi errori di progettazione. Ed è veramente un peccato, perché sono motori molto gradevoli da guidare e con consumi molto contenuti. Speriamo che le recenti modifiche possano accompagnarli verso un phase out dei motori termici, un po' più felice Per com'è strutturato il motore, sarebbe stato troppo costoso, tanto che hanno preferito passare alla catena (comunque con modifiche importanti, ma senza rifare il motore)
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Vogliamo parlare delle imbottiture dei sedili per i Doblò? Li ordini per veicoli con airbag e ti arrivano 2 volte sbagliati senza buco dell'airbag. Non vogliono ripigliarseli indietro e non sanno dare una risposta 😅 Guarnizioni coperchio punterie dei 1.2 PSA turbo, che sono mancate per mesi (ora pare arrivino in quantità). Ricambi Opel dall'ignota reperibilità... E' un bel lavorare ed un'antipatica sorpresa per i clienti.
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Il punto è che, anche se non te li forniscono, la passano sempre liscia. Anche se apri un contenzioso legale, magari dopo anni si ritrovano dover pagare e ad essere sanzionati... Ma dopo anni ed in maniera insignificante. E senza un vero responsabile.
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Dipende da che contratti hanno in ballo 🤷♂️
