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superkappa125
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I personally wonder how can anyone not be happy that such a car has made it to production. I've been critical of many recent Ferrari designs (especially the California, 458 and F12) and I admit the FF was less than perfectly executed, but it and especially the GTC are such a wonderful throwback to the most beautiful shooting brakes of the 60s and 70s, with dramatic front-mid engined supercar proportions mated to a (somewhat) practical hatchback. They are glorious in being a niche interpretation of what a 4 seater GT should be. Regardless of how much more successful this Purosangue will be, I am grateful to LCdM for approving such a daring if flawed product.
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Il 1.6 THP con i suoi tendicinghia di burro io non lo consiglierei neanche al mio peggior nemico, però.
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Uno splendido riassunto di tutto quello che dovrebbe essere una berlinetta Ferrari a motore anteriore. Bella da commuoversi.
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Mi pare che a sto giro abbiano avuto nettamente più libertà di modifica rispetto ai progetti su base Spacetourer e Ducato, che ci sia stato un interessamento/supporto di Citroen per il progetto?
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I miei 2 centesimi: ennesima conferma del periodo di grazia dello stile Ferrari, è forse l'unico iper-SUV insieme a DBX a non farmi storcere il naso. Ho sentimenti contrastanti sulla plancia, ma il fatto che abbiano abolito lo schermone centrale e mantenuto i comandi fisici basta a farmi andare giù una forma forse più da Corvette C1 che da Ferrari. La produzione non è limitata, ma dicono di non voler superare il 20% della capacità annuale della fabbrica, quindi intorno alle 2000 unità/anno.
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Ieri ho avuto la fortuna di imbattermi nella Huarya Codalunga parcheggiata in centro a Milano (stesso esemplare della presentazione), auto che in foto ho criticato molto perchè mette assieme un abitacolo ed una coda non coerenti tra loro. Beh, dal vivo è un oggetto fotonico, cattura lo sguardo come pochissime altre auto al mondo e ad ogni passaggio l'occhio scopre nuovi dettagli curati maniacalmente su cui soffermarsi. Tutto questo per dire che non mi sento pronto a dare un giudizio definitivo su questa Utopia, perchè se è vero che in questi scatti mi piace davvero poco, è tuttavia alquanto probabile che le foto non le rendano minimamente giustizia e che dal vivo sia davvero qualcosa di immensamente conturbante.
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Brutto é altro, ma sicuramente la trovo poco originale come insieme. Continuo a sostenere che sia stato un peccato mortale per Skoda aver abbandonato il filone Roomster/Yeti, ma d'altronde era un periodo diverso dello stile VAG, in cui ogni marchio aveva una identità estetica precisa e distinguibile
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Questa però é una limitazione dell'implementazione fatta da Jeep. Provato su altre macchine, Android Auto é imperfetto, ma completamente escludibile. Negli altri casi in cui l'ho provato la tastiera era accessibile anche in movimento quando si trattava di fissare una nuova destinazione (non per aggiungere delle tappe a navigatore già attivo però) e bastava premere il tasto "home" per tornare al menù ed usare il navigatore e le altre applicazioni del sistema veicolare. Sei sicuro che non ci fosse questa opzione sulla Compass? Per quanto riguarda le impressioni sul powertrain della povera Compass, mi confermi i giudizi molto critici di alcuni colleghi che l'hanno presa per delle trasferte: batteria che fa quel che può finché carica, ma a batteria scarica motore tutto sommato spompo e consumi stellari nelle trasferte autostradali, con lo scotto di una autonomia limitata causa serbatoio con dimensioni quasi motociclistiche.
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Ralph Gilles sempre più nemico pubblico numero uno, per quanto mi riguarda. Fai un concept elettrico che oltretutto é il primo prodotto completamente nuovo del marchio da quasi un decennio, e tutto quello che riesci a produrre é una minestra riscaldata con gli altoparlanti per fare casino mentre si passa?
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