gilerak
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Lo noto sempre in una strada dietro casa che scende dalle colline. La discesa non è troppo ripida ma dura dei km e se la strada è libera la faccio regolando la rigenerazione con le palette. Lì il rumore si sente e più aumento l'intensità della rigenerazione con le palette più si sente. E' un ronzio robotico altalenante nel senso che oscilla continuamente tra tonalità più alte e più basse. Mentre il "volume" varia con la pendenza e con il livello di rigenerazione. Possibile che lo senta solo io?
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Io sento due rumori. Uno è, come dice @fabrav64, quello del termico che, a batteria piena, viene usato come freno motore (mi è capitato giusto ieri e ci sarebbe stato bene qualche kwh in più). L'altro è un rumore molto diverso, non confondibile con quello di un motore termico, che avviene durante rigenerazioni "corpose" in discesa con batteria non piena. E' un rumore altalenante che io credo sia il motore elettrico che funge da generatore. Più è intensa la rigenerazione e più il rumore è avvertibile. Sulla questione montagna ribadisco che anche in salita l'auto non è che abbia tutto lo sprint che ci aspetterebbe vendendo come viaggia in piano.
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Nel totale credo tu abbia dimenticato i 2400 euro di assicurazione. Scusa ma non ho capito: stai dicendo che l'NLT è caro perché in teoria a comprarla non pagherebbe né manutenzione né bollo? Oppure, al contrario, che non è molto cara rispetto ad una termica perché a comprarla si risparmierebbero queste cose? Sul sito Volvo danno un pacchetto di manutenzione di 3 anni 500 euro e di 4 anni a 900 euro, quindi qualcosa si pagherebbe comunque. Il bollo è comunque escluso dalla cifra del NLT , te lo fatturano a parte. (Ok, qui non si paga perché è elettrica).
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Con questa C3 si comincia a ragionare, sì. Io però rispondevo al discorso che in città non serve l'auto. Per esperienza mia e di chi conoscono intorno a me, purtroppo, non è vero. Chi può fare a meno dell'auto già ora non ce l'ha (anziani e giovanissimi, per lo più) o la usa solo molto sporadicamente ma mi sembra siano una minoranza.
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Io abito a Firenze al limitare del centro e non ho garage. Quasi nessuno ce l'ha, quei pochi che ci sono valgono oggi tra i 50k e gli 80k euro. Non uso mai l'auto per andare in centro, ci vado a piedi o con il tram. Tutti i luoghi che posso raggiungere agevolmente a piedi o con i mezzi li raggiungo così. Ma purtroppo non tutti i luoghi sono raggiungibili facilmente ed in tempi certi con i mezzi. Lavoro fuori città e quindi devo usare l'auto perché in treno ho problemi di orario a causa dei bambini da portare a scuola. Mia moglie invece va al lavoro a piedi. Oltre a ciò usiamo l'auto per la spesa "grossa", per andare a trovare amici o parenti che abitano fuori città o in zone più periferiche, per fare delle gite, per le vacanze, per muoverci in città in zone non coperte dal tram o senza dover cambiare 3 autobus e farsi un'odissea. Se fosse semplice come dici tu in città quasi nessuno avrebbe l'auto ed invece ce l'hanno quasi tutti. Dubito, visti i costi ed i rompimenti sempre crescenti, che ce l'abbiano perché gli piace averla e tenerla lì. PS: Il carsharing non l'ho capito. Sinceramene dubito che tutte le volte che mi dovesse servire un auto in sharing la troverei vicino casa, quindi dovrei farmi km a piedi o con i mezzi per prenderla? Vedo ora la mappa di Enjoy: ci sono 30 auto disponibili adesso (XEV YOYO e 500) ma ci sono intere aree dove non ce ne nemmeno una nel raggio di diversi chilometri. Inoltre non puoi uscire da una certa area poco più estesa del comune. Non so, non mi pare così comodo.
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Il problema è proprio quello, ma lo diciamo da un po'. L'uso migliore delle auto elettriche di oggi sarebbe quello cittadino, per due motivi: 1. La scarsa autonomia non è un problema. 2. Se dobbiamo diminuire l'inquinamento meglio cominciare da dove ce n'é di più. Ma questo si scontra con due realtà: 1. Le utilitarie elettriche, almeno fino ad ora, hanno un prezzo spropositato rispetto ad una equivalente termica. 2. Chi abita in città nella stragrande maggioranza dei casi non ha garage e quindi deve caricare alle colonnine perdendo il vantaggio economico e la comodità del caricare a casa. Per il punto 1 forse da oggi qualcosa cambierà, con auto come questa C3. Per il punto 2 devono fare più colonnine per facilitare la ricarica ma per il prezzo nisba... chi le usa si rassegnerà a spendere quanto spendeva prima in benzina perché non credo che i prezzi delle colonnine scenderanno mai (il che però contrasta un po' con la volontà di diffondere l'auto elettrica il prima possibile). Anche, ma non è utile per tutti. Per alcuni usi è troppo piccola (bambini, per dire).
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No. Fino a domenica avevo il parabrezza orrendamente lezzo e nessun messaggio. Non brina, però, ma sporcizia. A proposito: ieri primo tagliando del mezzo. 370 euro per: Controllo del sistema ibrido con certificazione da parte di Honda (necessario per mantenere l'estensione di garanzia) Cambio olio, filtro ecc. Pulitura del climatizzatore Controllo freni, gomme e tutto quanto previsto Rabbocco liquidi vari
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E' un giochino. Una di quelle cose che se ce l'hai ci giochi un giorno e poi lo tieni spento. Però forse su auto particolari (Abarth, Dodge) ci potrebbe anche stare.
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La piattaforma permette di fare auto che supportino sia BEV che ICE ma credo che poi dipenda da come fai il singolo modello. Se l'auto la pensi solo BEV immagino che non potrai metterci un ICE a posteriori. La devi pensare sin dall'inizio per supportare entrambe le cose. E, a quanto pare, new Stelvio e Giulia sono pensate solo BEV.
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Penso che il discorso sarà "giornalmente sei sotto i 100km ma ogni tanto vai in giro e fai centinaia di km e quindi usi il range extender per non avere problemi a caricare" che poi è lo stesso concetto dei PHEV, più o meno. Più che altro mi pare che l'efficienza del range extender lasci a desiderare: praticamente qualsiasi Full-Hybrid fa meglio.
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