gilerak
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Il difetto sullo sterzo lo sento anche io. Me ne sono accorto un mesetto fa guidando in superstrada, ma non lo ha sempre fatto perché quest'estate ho fatto migliaia di km in autostrada e non l'ho mai avvertito. Una volta che ho guidato un po' più "allegramente" l'effetto era diventato molto molto evidente. Parcheggiata l'auto e ripresa dopo alcune ore l'effetto era sparito. Tuttavia ho il sentore che stia peggiorando in quanto si comincia a sentire anche a basse velocità mentre prima lo faceva solo a volte, non sempre, e solo a velocità autostradali. Stavo cercando di capire bene la cosa in modo da dare indicazioni precise all'officina. Ho fatto anche delle ricerche su forum esteri e pare sia un problema diffuso e sul quale officine e Honda stessa fanno un po' orecchie da mercante. alcuni link: https://www.civic11forum.com/threads/steering.1894/ https://www.civicxi.com/forum/threads/22-civic-sticky-steering.51411/ https://www.hbsslaw.com/cases/honda-civic-electronic-power-steering-eps-defect#:~:text=NHTSA's investigation of the defect,states that the defect occurs
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Questa situazione mi ricorda qualcosa. Ah, sì.
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La quale PUNCH, leggo ora, ha recentemente acquisito gli stabilimenti pisani di Vitesco. Non ho capito se solo quegli stabilimenti o tutta Vitesco ma probabilmente la prima. https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/industria/2023/06/06/auto-vitesco-technologies-entra-nel-gruppo-punch_34e65adb-268f-4d32-b6fc-5c62543090c7.html Vitesco Technologies, società toscana che opera nelle tecnologie di elettrificazione nel settore automotive, entra nel gruppo Punch, multinazionale belga specializzata in trasmissioni e sistemi di propulsione.
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😆 C'ero pure io. Ci misi tipo 6 ore a fare i 20km dal lavoro a casa. Lasciai anche l'auto 1 km prima di casa: credo di esserimi risparmiato almeno mezz'ora. Comunque ero con una 206 e le estive: nessun problema. Il ricordo più folkloristico è il camionista che fece tutto il procedimento di attaccare il camion al carro attrezzi "bestemmiando sommessamente".
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Vista una Giulia MY23 e 3 o 4 Stelvio. Tonale un po' di più.
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Non entro nella diatriba Y vs CMPine perché non ci sono mai entrato ma occhio che i bimbi stanno sui seggiolini che sono molto ingombranti quindi prendono quasi più spazio di un adulto, specie in senso longitudinale, con i "piedini" che, complice anche il fatto che stanno con le gambe semi-distese, tendono ad appoggiarsi sul dietro del sedile anteriore anche in auto piuttosto spaziose, cosa che non è il massimo in caso di urto.
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Suvvia ragazzuoli.. è una BMW, quindi oggetto del desiderio a prescindere. Pure del pulmino sento dire "c'ha il biemvù".
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Anche secondo me Alfa dovrebbe puntare in alto e fare auto con prestazioni dal medio/alto fino al top, realizzando sportive, granturismo, berline e crossover (i tempi son questi). Focus sempre su piacere di guida ma senza trascurare il lato tecnologico che oggi, a torto o ragione, è imprescindibile. Costerebbero tanto (come altre, però) ma almeno avrebbe un senso. Le 147 e le Giulietta (Ma anche le Tonale) come le abbiamo conosciute forse è giusto che spariscano da questo marchio, tanto ce ne sono altri 2/3 che le possono fare solo all'interno del gruppo. E lo dico da uno che non se le potrebbe mai permettere ma amando questo mondo mi piacerebbe rivedere Alfa lì dove le compete. PS: Anche se in altri termini, questo discorso si potrebbe applicare anche a Lancia, ma insomma..
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Lo noto sempre in una strada dietro casa che scende dalle colline. La discesa non è troppo ripida ma dura dei km e se la strada è libera la faccio regolando la rigenerazione con le palette. Lì il rumore si sente e più aumento l'intensità della rigenerazione con le palette più si sente. E' un ronzio robotico altalenante nel senso che oscilla continuamente tra tonalità più alte e più basse. Mentre il "volume" varia con la pendenza e con il livello di rigenerazione. Possibile che lo senta solo io?
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Io sento due rumori. Uno è, come dice @fabrav64, quello del termico che, a batteria piena, viene usato come freno motore (mi è capitato giusto ieri e ci sarebbe stato bene qualche kwh in più). L'altro è un rumore molto diverso, non confondibile con quello di un motore termico, che avviene durante rigenerazioni "corpose" in discesa con batteria non piena. E' un rumore altalenante che io credo sia il motore elettrico che funge da generatore. Più è intensa la rigenerazione e più il rumore è avvertibile. Sulla questione montagna ribadisco che anche in salita l'auto non è che abbia tutto lo sprint che ci aspetterebbe vendendo come viaggia in piano.
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Nel totale credo tu abbia dimenticato i 2400 euro di assicurazione. Scusa ma non ho capito: stai dicendo che l'NLT è caro perché in teoria a comprarla non pagherebbe né manutenzione né bollo? Oppure, al contrario, che non è molto cara rispetto ad una termica perché a comprarla si risparmierebbero queste cose? Sul sito Volvo danno un pacchetto di manutenzione di 3 anni 500 euro e di 4 anni a 900 euro, quindi qualcosa si pagherebbe comunque. Il bollo è comunque escluso dalla cifra del NLT , te lo fatturano a parte. (Ok, qui non si paga perché è elettrica).
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Con questa C3 si comincia a ragionare, sì. Io però rispondevo al discorso che in città non serve l'auto. Per esperienza mia e di chi conoscono intorno a me, purtroppo, non è vero. Chi può fare a meno dell'auto già ora non ce l'ha (anziani e giovanissimi, per lo più) o la usa solo molto sporadicamente ma mi sembra siano una minoranza.
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Io abito a Firenze al limitare del centro e non ho garage. Quasi nessuno ce l'ha, quei pochi che ci sono valgono oggi tra i 50k e gli 80k euro. Non uso mai l'auto per andare in centro, ci vado a piedi o con il tram. Tutti i luoghi che posso raggiungere agevolmente a piedi o con i mezzi li raggiungo così. Ma purtroppo non tutti i luoghi sono raggiungibili facilmente ed in tempi certi con i mezzi. Lavoro fuori città e quindi devo usare l'auto perché in treno ho problemi di orario a causa dei bambini da portare a scuola. Mia moglie invece va al lavoro a piedi. Oltre a ciò usiamo l'auto per la spesa "grossa", per andare a trovare amici o parenti che abitano fuori città o in zone più periferiche, per fare delle gite, per le vacanze, per muoverci in città in zone non coperte dal tram o senza dover cambiare 3 autobus e farsi un'odissea. Se fosse semplice come dici tu in città quasi nessuno avrebbe l'auto ed invece ce l'hanno quasi tutti. Dubito, visti i costi ed i rompimenti sempre crescenti, che ce l'abbiano perché gli piace averla e tenerla lì. PS: Il carsharing non l'ho capito. Sinceramene dubito che tutte le volte che mi dovesse servire un auto in sharing la troverei vicino casa, quindi dovrei farmi km a piedi o con i mezzi per prenderla? Vedo ora la mappa di Enjoy: ci sono 30 auto disponibili adesso (XEV YOYO e 500) ma ci sono intere aree dove non ce ne nemmeno una nel raggio di diversi chilometri. Inoltre non puoi uscire da una certa area poco più estesa del comune. Non so, non mi pare così comodo.
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Il problema è proprio quello, ma lo diciamo da un po'. L'uso migliore delle auto elettriche di oggi sarebbe quello cittadino, per due motivi: 1. La scarsa autonomia non è un problema. 2. Se dobbiamo diminuire l'inquinamento meglio cominciare da dove ce n'é di più. Ma questo si scontra con due realtà: 1. Le utilitarie elettriche, almeno fino ad ora, hanno un prezzo spropositato rispetto ad una equivalente termica. 2. Chi abita in città nella stragrande maggioranza dei casi non ha garage e quindi deve caricare alle colonnine perdendo il vantaggio economico e la comodità del caricare a casa. Per il punto 1 forse da oggi qualcosa cambierà, con auto come questa C3. Per il punto 2 devono fare più colonnine per facilitare la ricarica ma per il prezzo nisba... chi le usa si rassegnerà a spendere quanto spendeva prima in benzina perché non credo che i prezzi delle colonnine scenderanno mai (il che però contrasta un po' con la volontà di diffondere l'auto elettrica il prima possibile). Anche, ma non è utile per tutti. Per alcuni usi è troppo piccola (bambini, per dire).
