nicogiraldi
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Sempre bella la gara in Brasile. Peccato la sfortuna di Leclerc, Hamilton ormai in grossa crisi. Bravo Norris alla fine sta meritandoselo, Max e Antonelli grandissime gare. Piastri si è proprio sgonfiato nel momento clou
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Anzitutti complimenti a Ferrari hypercar e ad afcorse, sono stati gli unici ad avere messo insieme sempre tutto nel corso di questi anni,leadership, auto, team,piloti,influenza politica , tutti gli altri competitor in almeno un paio di questi fattori non sono stati a livello. Detto questo, ormai è palese che il BOP sia da rivedere, vedere ieri le Porsche merdesime a lottare per il costruttori era assurdo, idem vedere le Toyota dominare. Oltre a questo è da dire che il Wec dovrebbe riflettere anche sui format e sui circuiti, le 6/8H / 1000km a me non piacciono, secondo me servono almeno 12H per una endurance. E poi le piste, non ritengo giusto fare un endurance su piste da 5km, è vero che di Le Mans non ce ne sono tante, ma vedere il Wec a Imola boh non lo ritengo bello.
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Mission impossibile per Porsche in hyper , curioso di vedere se ci sarà lotta tra le due ferrari , in particolare quando guiderà kubica che pare fuori dal progetto e quindi non deve rendere conto a Coletta&co.
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è vero, ma qui siamo in grado di comprenderlo, mentre la signora Maria che nel 1995 aveva la Twingo 1 , che dava veramente "libertà etc etc" , che la usavi sia in città ma potevi andarci al mare con qualche sacrificio (e consumi da petroliera).. Qui è vero che lo scrivono sul comunicato, ma è un mezzo più "ZOE o al concetto di Seg A che dici tu , mentre il nome giocoforza ti riporta al vecchio concetto di Seg A degli anni '90.
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Detto che alcune soluzione sono meritorie, vedi LFP (carichi al 100% senza problemi....) e tra peso basso e ottimizzazione forse i 12kw/100km li potresti fare realmente (che poi è appena meglio di tesla M3...). Ma già praticamente imponi l'optional da xxxx € per "advance charge", perchè veramente un auto che carica solo in AC a 6.6 non vedo come possa uscire dalle tangenziali.... , ma con 27/28 kwh di batteria, significa avere il classico 60% utile (20-80%) da appena 16/17kwh, praticamente quando sei in mobilità al massimo per singola carica puoi mettere quanti 140/150km reali.... secondo me ok scendere di segmento e fare economie, ma all'utente và spiegato chiaramente cosa significa, per evitare fraintendimenti che poi portano a pensare male dell'elettrico in generale.
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Scheda tecnica un po meh , 50kw in dc optional, lfp ok ma sotto i 30kwh l'e' dura fare la gita fuoriporta se non si e' al 100% ... A mio avviso forse un poco prematura rispetto a quanto una seg a/b bev debba minimamente avere per non fare odiare il bev. Esteticamente piacevole fuori, senza anima dentro. La vera twingo e' sempre la prima.
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questa se non sbaglio dovrebbe sostituire pure GLB non più prevista o sbaglio? @Kay195 la futura GLB si diceva sarà solo BEV (base CLA) , mentre io intendevo che questa GLA ICE prenderà il posto delle attuali GLA / B ICE. Tra l'altro GLB ICE era costruita in Messico nello stabilimento in JV con Nissan, ormai al termine.
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Posso fare una domanda a @4200blu ? Essendo relativamente facile sostituire la batteria alta potenza sulle CLA; potrebbe la casa pensare in futuro di fare un programma "revamping" delle attuali I4/5/7 con batterie upgradate con maggiore capacità? Ovviamente a pagamento. Se no sbaglio questo modello di business/retrofitting fù già fatto con I3
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Aggiornamento sono a circa 12000km , non la stò usando tanto perchè devo "finire" prima un altro nlt. Che dire mi stò sempre più affiatando col mondo Bev e stò iniziando a tirare le somme (manca ancora l'inverno) ma metto qualche spunto -mai utilizzata ricarica stradale AC sempre DC, usata invece in hotel/posteggi lungo termine oltre che ovviamente a casa, inizio a pensare che basti e avanzi 11kw in AC -calo carica batteria dopo una settimana di non uso trascurabile -con pioggia qualcosa consuma in più direi un 5% -consumo marcato ruote posteriori (la mia è Rwd), la frenata rigenerativa si sente sul consumo -risparmio buono su carburante (diciamo un 20%), se si avesse fotovoltaico poi sarebbe molto maggiore, fiscalità molto molto interessante Direi che per un azienda mi pare la scelta più vantaggiosa odierna.
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io su un ncc cerco lo spazio posteriore, una cla o una a3 ne hanno pochino dietro. Piuttosto se trovi una Passat sedan serie precedente per dire.
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km annui? noleggio ti andrebbe bene 48 mesi? (occhio a penali e km) se p.iva nuova è dura che lo concedano , valuta
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maaaaaaaa praticamente un futuro di quadricicli e di camioncini elettrici....
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Più che altro avere carrozzerie e interni dedicati implica numeri e investimenti importanti. Non certo gli investimenti odierni per dire. Certo in un ottica BEV avere un brand "upper-sport-trendy-luxury" potrebbe aiutare ,tanto basta una taratura diversa per caratterizzare l'auto, interni in pelle pieno fiore e 30k € in più...
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Junior è un pannicello caldo che serviva per tenere insieme la rete e il marchio. Senza di essa i numeri sarebbero stati ancora più drammatici, e magari anche nel 26 qualche targa con noleggi / forze armate magari li farà. Ma ripeto il dramma è che si stà parlando di auto che chissà quando arriveranno, tra 2/3 anni?
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magari ha un frunk sterminato
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è la dimostrazione che le BEV se fatte bene, con tecnologia paragonabile alle migliori cinesi, a prezzo "EQUO" e ben equipaggiate riscontrano successo pure qui. Tra l'altro hanno presentato solo versione 50, quando arriveranno le 40 magari rwd a prezzo ribassato sarò molto curioso di vedere le vendite.
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La nuova BMW iX3 sembra destinata ad avere successo: in Germania ordini oltre alle attese - HDmotori.it si parla di un buon numero di ordini , consideriamo sempre che l'auto sarà in concessionaria nel 2026 (almeno penso)
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Detto che e' una one off e spero non sia la fantomatica sp tributo f40 di cui si vociferava. Ma dico fai una citazione e la fai bianca, v6, senza vetri plexiglas, a me pare solo una 296 raffazzonata con ala messa lì per caso, musone attapirato, e sola citazione nel colore del kevlar nel vano motore. Sinceramente non vedo il senso di usare il fortissimo brand F40 per questa.
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Ripartiamo dall'inizio, cosa è rimasto di positivo ad ALfa Romeo? -la storia, con il bel museo di Arese, l'heritage dei tempi d'oro -pianale Giorgio, osannato dai più. Non esiste altro, da qui si deve ripartire, diversamente c'è solo la chiusura
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Il pianale Giorgio andava arricchito con una bella Coupè di piena tradizione Alfa, e una fascinosa Sw (mica quella barca di 159..). E farci una maxi "giulia" seg E pieno. Adesso qualsiasi cosa faranno sarà sbagliata, è tardi per una cosa, e presto per l'altra, e nel frattempo il brand piano piano si spegne. Un giovane che entra al concessionario e vede la Junior cosa pensa?? E' una concorrente di peugeot/jeeep/opel/citroen/lancia etc etc , portassero la gente ad Arese altro che! Ci si spera sempre nel miracolo, che secondo me potrebbe avere le forme di una vendita del brand, o un posizionamento più elevato con numeri più piccoli di vendite ancora in seno a Stellantis (sacrificando Maserati).... ma è dura. Comunque sia è anche da dire che tanti , qui, come sui giornali, difesero Fiat già dai tempi di 147/156/166 .. e chi faceva notare gli errori, era tacciato di "esterofilia impenitente".......
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Ma appunti, tutti si prenderebbero questa "sminuendo" 296M restyling e quindi alla lunga sminuendo tutta la gamma "ibrida". Poi cosa la prezzi? Stesso livello? Sotto ? Sopra? Poi ok calare peso, ma 296 realmente è sui 1600kg mi pare, più di tanto non è possibile scendere oggi , fai 100kg in meno di ibrido? secondo me sarebbe più semplice "depotenziare" 296M con una sua versione dedicata per prendere il tuo esempio Porsche una versione "T" semplificata per capirci.
