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Da questo momento ti viene imposto un tetto di massimo due dettagli lamentabili al giorno

Scusa, ma su quali basi un'auto con motori performanti e leggeri, con telaistica da prima della classe su tutta la gamma, design accattivante (esterni e interni), finezze e chicche varie (vedi l'albero di trasmissione in fibra di carbonio, a titolo di esempio) dovrebbe avere un prezzo "verso le generaliste"? Forse non è chiaro il senso generale della presentazione anzitempo della Quadrifoglio: la Giulia è derivata dalla supercar "Quadrifoglio" e non il contrario, mentre le "generaliste" (e anche le "non generaliste") si limitano a fare "tuning ufficiale" sulle proprie berline "standard" (che a loro volta spesso hanno pianali sospensioni e motori in comune con i segmenti inferiori)

Bonjour

Daje Domé.

Dopo di che viene re-indirizzato direttamente su Brazzers a criticare la finitura superficiale di dildo e l'angolo di squirting? Btw, ieri sono passato nella mia concessionaria a vedermela con calma (si fa per dire). L'auto è figa, fine. Fa sangue. Anche se bianca e diesel. Ti fa venire voglia di averla e guidarla (volante piccolo, leva del cambio corta, pedaliera davvero ben disposta per il punta-tacco anche come durezza dei comandi) Cosa che personalmente mi succede assai raramente. Anche se la concessionaria è piccola c'era folla e interesse. Davvero, se non vendono bene questa possono chiudere il marchio perché non c'è speranza.

Mi pare il solito fondoscala...

A 3:43 c'è il deesagio™ italiota.

Vado a cambiarmi le mutande

mi arriva via mail un invito di un concessionario alfa (del tutto inutile ma le pizzette son sempre benvenute) per la Giulia. La solita presentazione "gentile Sig. etc etc abbiamo il piacere etc etc .....della nuova Giulia che......innovativa e che fa della l'eggerezza......" . Gli ho risposto via mail che ero a l' Ondra (GB) etc etc e non sapevo se potevo intervenire. Però competitors lo ha scritto bene. Mah

Una elettrica in versione base dovrebbe avere il filo. Quelle ricaricabili sono già premium (come le scope elettriche)

Che poi....se l'alternativa è il famigerato N47..... Cinghia tutta la vita e oltre!!!

toh, ciàpa chi:

Meno di questa e sei illegale

Ecco qui... appena una settimana dopo aver comprato la mia wrangler escono le spy della nuova La foto della mia nuova creaturina qui sotto. Io nutro perplessita' sulla 4 porte ed il passo lungo. Pero'.... ragazzi ma dove le avete apprese ste cose che la Wrangler di fabbrica le prende dal defender. Io ho una certa esperienza ed onestamente non mi risulta. Confrontando i due mezzi di fabbrica un defender non aveva neppure i differenziali bloccabili sugli assi anteriori e posteriori e per equiparare la prestazione di un wrangler base sport doveva comunque bloccare il differenziale centrale. E qui il paragone col wrangler base. Gia' il mio di fabbrica arriva con ruote da 32 BFG mud terrain, performance suspensions (quelle della rubicon) e LSD (blocco elettronico) del differenziale posteriore. Un Rubico di base arriva anche con due differenziali bloccabili meccanicamente (anteriore e posteriore) oltre che con un dana 44 anteriore. Tutti i wrangler arrivano di fabbrica con dana 44 posteriore (alla faccia degli assali di burro). Il mio arriva di fabbrica con le rock rails (che vedete in basso sotto il telaio). La defender era tutta una altra tipologia di auto, pensata per l'Overlandig piu' che per l'hard core off roading (come l'arrampicarsi sulle rocce, l'attaccare il fango spesso). Tra l'altro il vantaggio del defender sull'overlanding e' sparito con l'introduzione del wrangler 4 porte a passo lungo nel 2007... certo che il defender era un bel mezzo solido e per l'overlanding uno tra i migliori. Mi spiace lo vogliano sostituire con un veicolo non all'altezza della sua tradizione.

Taylor Marie Hill Lily Aldridge Georgia Grace Martin Vita Sidorkina Instagram Selfie Helga

Getrag G217. Pagina 169 del libretto UeM : http://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/83/620_GIULIA/83_620_GIULIA_604.90.034_IT_01_05.16_L_LG/83_620_GIULIA_604.90.034_IT_01_05.16_L_LG.pdf Non sono riuscito a trovarlo sul sito Getrag, in compenso ho trovato questo video : La Quadrifoglio, invece, ha lo ZF S6-53 : http://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_6_speed_manual_transmission.shtml#tabs1-1 Sempre dal libretto, qualche dettaglio interessante sui futuri modelli AWD : Pesi dichiarati per la 2.2 diesel: Peso a vuoto (con tutti i liquidi, serbatoio combustibile riempito al 90% e senza optional) Cambio manuale 1374 kg Cambio automatico 1445 kg E già che ci siamo, i vari tipi di differenziale : Differenziale RDU 230-LSD Differenziale RDU 210-eLSD (ove presente) Differenziale RDU 210/215-LSD

Sì @skizzo_85 il mio non era un attacco nei tuoi confronti, avevi infatti detto che in linea di massima eri d'accordo. Ma, se ci pensiamo, pensare che il listino debba essere definito in base a "quello che dice la gente" non se ne esce. La gente che pensa e/o dice che cigola, che si rompe, che è da muratori, non la comprerebbe a prescindere dal listino (a meno che non gliela si regala, e avrebbe da ridire anche lì). La gente che comprerà quest'auto è (o dovrebbe essere) quella che da una trentina d'anni si lamenta di una serie diversa di cose, principalmente per la trazione sulle ruote sbagliate e per la perdita di carattere, con le meccaniche in comune con altri modelli del Gruppo e le politiche industriali sbagliate. Ebbene, a queste persone oggi viene offerta un'auto che rappresenta un notevole salto di qualità. Ma... la devono pagare quel che vale. Infine, mi si permetta di dire che chi pensa (in generale) che un'auto costruita da questa o quella Casa oggi debba necessariamente avere difetti veri o presunti di modelli addietro, non è messo affatto bene con la testa: trattasi infatti di prodotti industriali, e non certo di esseri viventi che conservano nel DNA eventuali anomalie e problematiche. Se una cosa la progetti bene e la realizzi bene, sarà buona. Se fai tesoro degli errori commessi in precedenza, sarà migliore. Se attingi a quanto di buono facevi in passato e osservi quanto di meglio fanno gli altri, "concorrenti" (ad es. BMW) e "alleati" (ad es. Ferrari), sarà fantastica. E varrà la pena spenderci ogni centesimo.

No e' di fabbrica anche quella. La mia e' una Willys Wheeler edition. http://www.jeep.com/en/limited-editions/wrangler-willys-wheeler/#model=wrangler_willys_wheeler_4x4&color=rhino&category=standard In pratica una via di mezzo tra una sport base ed una rubicon come dotazione da fuori strada. Viene di serie con: Cerchi e ruote off road da 32" della rubicon sospensioni performanti della rubicon Limited Sleep Differential (Track Lock) posteriore, in pratica un blocco elettronico del differenziale posteriore Rock rails della rubicon Viene anche con modifiche estetiche: - Ruote e griglia e parti del bumber in nero lucido - Lo sticker "Willys" - altre cosettine minori E viene anche con altre dotazioni che altrimenti sarebbero optional e sono tipiche delle versioni sahara come: -bluetooth e comandi - aria condizionata - apriporta elettrico col telecomando (eh si...) - finestrini elettrici (eh si, anche questo e' optional anche sulle wrangler altro di gamma come le rubicon!) In ogni modo per tornare in topic, muoio dalla curiosita' di sapere di piu' sul nuovo modello

boh, emissioni? comunque concordo: catena o cinghie a bagno d'olio e te ne scordi.

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Guardate un po cosa c'è qui... http://aftersales.fiat.com/elum/Model.aspx?brand_code=83&id_language=1&id_model=28c0af8b-cba6-4ee3-a9a3-33d259cc9068&market_code=IT&cat=lib&part_number=#1

Mi sa che fai un po di confusione, quello che e' stato sacrificato a favore di SUV e Pick-UP, sono le berline generaliste seg.C e seg.D americane su base CUSW (Chrysler 200,Dodge Dart). Le seg.E non c'entrano proprio nulla, nemmeno per i marchi americani figuriamoci per Alfa Romeo.

Nuovo 4 cilindri 2.2 con basamento e testa in alluminio con contralberi di equilibratura nel basamento, costruito a Pratola Serra. Scheda tecnica qualche foto parrebbe esserci stampato il logo Alfa Romeo sul basamento qui il video di una presentazione un pò di screenshot Anche l'alesaggio e la corsa sono quelli di altri Pratola Serra, 83mm di alesaggio come il 2.0 diesel e 99mm di corsa come il 2.2 diesel in ghisa del Cherokee. Il basamento però oltre al diverso materiale, è completamente differente come ''disegno'' dagli altri Pratola Serra in ghisa, credo che abbia mantenuto le stesse misure per poter essere assemblato in quel sito insieme agli altri motori in ghisa. Questo lo si nota anche dal fatto che il motore da ''vestito'', esteticamente e a livello di disposizione degli accessori e componenti è molto molto simile ai Fam. B in ghisa.

ok. ecco la versione col filo (l'avvolgicavo però è optional): autonomia di 35 metri

Non ricordo chi e quando, ma tempo fa parlavate di come e da dove cambiare le lampade in caso di bisogno...per fugare ogni dubbio a pagina 129 del manuale ...

LA presa USB è nel bracciolo infatti. Molto probabilmente quella che hai visto esposta era dotata della seconda presa usb, posizionata anteriormente rispetto al cambio. Quella fa parte di un pacchetto ed è utile per ricaricare magari il telefonino o altri dispositivi. Ma la principale è nel bracciolo insieme all'Aux. Per il portaoggetti puoi sempre usare i 2 vani che hai citato per le bottiglie, qualora non li usassi entrambi o non fumassi,

Foto http://www.autoevolution.com/news/america-s-next-top-model-star-eugena-washington-gets-fiat-124-from-playboy-107454.html# http://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=17507&mid=1

Beh dai, il nuovo Freemont dovrebbe essere più lungo, molti lo immaginano basato sul Toro. La mia era una provocazione per realizzare in fretta ed a costi contenuti un C-SUV, o meglio una crossover, quindi sotto i 450 cm di lunghezza e i 160 cm di altezza, senza però fare una versione rialzata e con fascioni delle attuali Tipo. Per completare io la immagino solo con trazione anteriore, magari con differenziale della 500L trekking, e con motore a Metano, dato che la maggior altezza da terra permette di alloggiare facilmente bombole capienti. Secondo me sarebbe un best-seller. Vi omaggio anche del retro

Ririno ha postato il testo Comunque, in breve, mi riferivo alle differenze evidenziate da Fedeli nella genesi dei modelli altoprestazionali che i concorrenti (in particolare i tedeschi) sviluppano a partire dal modello base tramite un team completamente differente e separato. Mentre loro hanno fatto tutto il contrario. Con tutti i pro ed i contro che cita Fedeli. L'approccio tedesco (amg, Motorsport) in genere viene additato come modello vincente. Inoltre Fedeli rimarca un'altra differenza nel modo di condurre lo sviluppo a partire da una visione più organica e facendo ampio uso della simulazione, che é un altro aspetto spesso criticato come scorciatoia e compromesso al ribasso per risparmiare.

Quando le ragazzine vi facevano "specchio riflesso" e voi andavate in puzza, non sapevate che, un giorno...

i comedians sono quelli che scrivono sulle riviste specializzate con i würstel negli occhi e adorano spalmare di m...a tutto quello che non ha il marchio "giusto", di quello si che non se ne puó piú. Qua se si fa notare che non tutte le auto della triade sono come sulla broschure é lesa maestá.

Lo fanno per metterti a tuo agio

Si parla più di Audi che di Alfa qui dentro, ma è normale? Che pesantezza...

family feeling?

Assomiglia a un tassametro

Volvo ha rilasciato le seguenti immagini su snapchat. Trttasi di due concept che verranno presentati la prossima settimana e che prefigureranno le due piccole su base CMA. Autocar.co.uk Visto che non sappiamo neanche il nome, al momento tengo aperto qua in spies.

La giulia indubbiamente è una grande auto, pero per dimensioni a me queste seg d ormai sembran delle navi.La berlina perfetta era la 156, con una lunghezza ancora contenuta

Anche se un po' vecchiotta, la mia cara Opel Zafira b di 10 anni e 210.000 Km meritava la sua versione barbon...

La Sunbeam era un po' a cavallo con i suoi 383cm. Però se prendiamo come parametro i cm3 (meno di 1000 per una utilitaria), mi sa che la palma dell'ultima TP va alla DAF46

Adesso, non per fare sempre il solito, ma gli interni giusto per di eh, di Giulietta base sono a questi livelli? mi pare proprio di no, però non so e... " ah, ma a me interessava la linea esterna...."

Sparo una minchieta o storicamente i pratola serra sono sempre stati a cinghia? Si sono fatti le Palle d'Oro con i 5 cilindri e i Twin Spark negli anni passati , quando c'era da rifare le cinghie i meccanici prenotava le vacanze a Tenerife. Tornando al motore, magari ormai lo fanno tutti, ma noto solo ora turbina su cuscinetti e utilizzo di inconel. Tanta roba. Grazie @ririno perché queste slide io le trovo sempre interessantissime!

bentornata!

In generale lascerei perdere il fascino perverso delle rialzette, perché non offrono nulla di utile e in compenso si fregano un sacco di spazio utile rispetto ad una corrispondente SW o monovolume. Se fino adesso in campagna ci si è arrivati con una 307 SW, domani lo si può fare anche con una banalissima Tipo SW

Gli interni bmw a confronto invecchiano da pazzi, un mix di noia e plasticaccia sembrano

Purtroppo ha contro di sè un marketing che continua a caratterizzarla come vettura femminile nonostante 5 anni fa abbiano dichiarato che sarebbe dovuta piacere trasversalmente: per me una scelta insensata, perchè ritengo che nessuna automobile nasca "femminile" o "maschile", sono tutte imho discutibili sovrastrutture dei "geni del marketing". Detto ciò, a me piace molto in questa configurazione, che prenderei in considerazione se dovessi acquistare a breve una seg. B :

mi sta venendo su la pasta al forno

Non sono di serie per questioni di peso, per chi li vuole c'e' il Pack Power Seats (8M9) e include regolazione dei sedili anteriori in 8 posizioni con funzione memory, sedili anteriori riscaldabili e volante riscaldabile.

se osservate bene passa da 100 a 160 in circa 4,4 sec. Conti della serva certo. Ma sommateli ai 3,9 dichiari ed avrete i tempi della 997 gt3 MKII sullo 0-160. Cioè circa 8,3 sec. Una Speciale ci impiega 6 e qualche cosa, una M2 invece, 10...solo per avere dei parametri. Spingendosi più in la, si vede che sfiora i 200 in meno di 13 totali usando lo stesso metro e mantenendo quindi sempre i tempi di una Gt3 penultima versione sullo 0-200. Mentre ci portate i bambini a scuola con questa ..Sono oggetti sensuali nulla da dire.Gran bel lavoro ALFA, e "fangulashhh" a tutti i detrattori che abbiamo dovuto sopportare in questi mesi specie all'estero!!! non so perché ma da ieri stanno zitti zitti...in certi Forum.

dura abbastanza da farci un intero campionato piombandolo.