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A voler esser pignoli, quel film è stato girato nello stabilimento Sevel in Argentina, quindi quelle sono delle Regatta, con due "t". P.S. Da quella fabbrica usciva anche questo obbrobrio : Fiat Super Europa, su base 128 Avevo letto da qualche parte che Ritmo non era associato al ciclo in generale, ma era il nome di una marca di assorbenti.

io una Giulia la prenderei anche se c'avesse il tubo di scappamento della Panda

Ciao, seguo da anni Autopareri, ma non partecipo praticamente mai...ma vista una mia recentissima esperienza volevo dire la mia: Piccola premessa Ing. Meccanico, commerciale da 10 anni, azienda mi fa un colpo gobbo e dopo 5 mesi da neo assunzione (con pacchetto...wow) mi lascia a casa....non riesco a riallocarmi come vorrei e tento la strada della vendita auto, vista la passione, grazie ad un amico che lavora in una concessionaria come direttore commerciale e mi da un'opportunità. Risultato di 1,5 mesi di "lavoro": i venditori si sentono praticamente sfruttati e non hanno alcun interesse al prodotto..vendita piatta che più piatta non si può (ok, marchio generalista, ok cliente tipo alla ricerca del punto prezzo più basso...) arrivo io, esperienza di hard selling pregressa + passione, risultato...piazzati dei prodotti "premium - near premium" del brand a cui non credeva nessuno con relativa facilità... Il problema non è la mia (presunta) bravura ma il livello veramente basso degli altri....unico che incentivava il cliente al test drive e ne prendeva atto "direttamente" senza sfruttare gli stagisti. Nessuna pressione di acquisto al momento, cortesia e capacità di intercettare il cliente nel salone.... Purtroppo tutto ciò nei "navigati" non c'è essenzialmente perchè abituati troppo bene...1 cliente su 4 entra per comprare e ha già deciso il prodotto....quindi ritengono (erronamente) che non valga la pena sbattersi. Infine gli orari...è veramente da fuori di testa lun-sab 9-19.30 + la domenica....non c'è assolutamente un flusso di clientela tale da giustificare...e vi parlo di un salone "big" a roma di un marchio che vende molto bene e ha prodotti per tutti...non oso immaginare la vita del salonista di periferia plurimarche o di marchio coreano... Per concludere, il lavoro mi piaceva ma riuscendo a riallocarmi nella mia "corretta" dimensione porterò in me un bel ricordo e una simpatica esperienza e una sana passione per le automobili! Luciano

Ciao A80, e grazie per le tue impressioni di prova: quelle di chi ha poca esperienza con l'ibrido sono ancora piu interessanti perchè noi tutti curiosi di questa tecnologia, e del suo potenziale di sfruttamento, abbiamo involontariamente restituito la falsa impressione che bisognasse studiare per guidare queste auto, quando è vero l'opposto: proprio il loro alto grado di automazione e affidabilità le rende dei confortevoli oggetti da guidare in assoluto relax. La Prius 4 è una segmento D, le dimensioni esterne e di abitacolo, struttura (5 porte con portellone) e bagagliaio, ne determinano l'appartenza. La vecchia Prius 2 era a cavallo tra il C e D dell'epoca, la Prius 3 una segmento D vicinissima a 4. L'Auris è una segmento C. Il lunettto diviso è poi sempre stato presente in tutte le Prius a partire dalla 2, è una "feature". Riguardo il discorso di usare/forzare la marcia elettrica in EV, questo nuovissimo powertrain ibrido, l' HSD 4 , ha cambiato la situazione precedente e le considerazioni fatte da Happydream. Il nuovo powertrain è stato concepito affinchè, senza fare nessun maneggio particolare, l'auto si portasse da sola nella condizione di marcia elettrica in un range di situazioni molto piu largo di prima. E di farlo senza le penalità sul consumo che caratterizzavano la marcia elettrica nelle versioni precedenti. Quindi una guida totalmente disinteressata a ciò che sta decidendo l'auto restituisce risultati notevoli senza alcun applicazione o concentrazione. E questo "disinteresse" ora restituisce una guida che inizia a dare l'idea di cosa sia un'auto puramente elettrica. Naturalmente se la guida non è sportiva o se la velocità non è di quelle alte autostradali sopra ai 120 km/h; c'è un limite alla potenza elettrica disponibile che è la chiave per mantenere i costi bassi e non finire nelle problematiche delle Plug-in con grosse batterie ricaricabili, problematiche di costo batteria e durata nel tempo e di impianti di ricarica. In pratica, per migliorare i risultati di consumo rispetto ad una guida totalmente inconsapevole, per quanto si sia fatto nella comunità degli appassionati dell'ibrido, con questo nuovo HSD4 non si è ottenuto granchè, segno di un'ottimizzazione già spinta di suo, grazie ai tanti anni di esperienza Toyota. Riguardo i risultati della tua prova si può solo ricordare che è difficile paragonarli con altri numeri che abbiamo in testa: è stata una breve prova con partenza a freddo, cosa che determina molto il risultato, non potendo spalmare su un minimo di km il forte consumo dovuto al riscaldamento motore e trasmissione (di ogni auto). Stessa prova a motore caldo avrebbe dato risultati decisamente diversi. Per esempio, su percorsi cittadini e misti, ma che fossero almeno di una 30ina di km, i nostri utenti ci stanno postando a valanga foto dei loro cruscotti di auto legatissime alle prime uscite con valori dai 3 ai 3,4 lt/100km. Essendo poi partito con la batteria al minimo di 2 tacche, per aver un'idea del consumo effettivo dell'auto, saresti dovuto rientrare alla base alle stesse due tacche; è ovvio il perchè, dentro le barre in piu di 2 lasciate in concessionaria, ci sono ancora km di marcia a motore spento che sono costate benzina per essere create. Se l'auto fosse stata tua, al successivo avviamento ti saresti trovato il "bonus" e la media del pieno si sarebbe alzata. Ricordo che in questo momento Prius 4 non è piu paragonabile ad auris SW, nè a qualsiasi altro ibrido Toyota, perchè Auris ha ancora il vecchio powertrain. I confronti andranno fatti prossimamente con auto che monteranno lo stesso powertrain, ovvero C-HR (settembre) e Auris 2018.

Per avere una cacata simile meglio lasciar perdere. Gli scarichi o funzionano (e quello a destra difficilmente funzionerà) oppure se ne fa a meno.

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Ragazzi, io abito nel Varesotto e tra Svizzera e Milano di Ghibli ne incontro "abbastanza" spesso; devo dire che con le altre Seg. E non c'è proprio sotria. Proprio oggi ero al casello e nel sentire la ripartenza di quella nella corsia a fianco ho avuto un brivido (a benzina); di mercedes E, BMW serie 5 ed Audi a6 è pieno ma le noti e non le noti, le Maserati le noti suboto e ti fanno battere il cuore.

E' ben vero che non vederla spesso aiuta a rinnovare l'effetto 'wow', ma se si ha la fortuna di vederla 'live' vicino alle concorrenti (qualsiasi della triade) le altre si 'appiattiscono' subito, non hanno la stessa personalità e sopratutto scompaiono a livello di surfacing, che nella Ghibli è veramente...drammatico, mi verrebbe da dire. Una delle macchine che più cambiano nella percezione passando dalle foto alla visione 'live'. La fanaleria attualmente accompagna ancora bene questa drammaticità del racconto, non sarà semplicissimo metterci mano, ma speriamo bene.

Però per quel che riguarda la progettazione degli interni, i criteri di assemblaggio ed alcuni dei materiali utilizzati... Beh, diciamo che in Maserati ne hanno ancora un bel po' di strada da fare. L'Alfa Giulia è un altro pianeta, giusto per capirci. Ed è di categoria e segmento inferiore...

Fino a qualche anno fa, ripeto, le macchine le acquistavano LO STESSO. In effetti io stesso, a differenza i quanto credi, quando devo andare a fare la spesa, esco due ore prima, non spacco la minchia dopo l'orario di chiusura. Non si parla di fare orari da ufficio, ma orari da esercizi commerciali, e che vengano rispettati. Anche da venditore mi permetto di criticare gli atteggiamenti del cliente, ripeto non siamo tutti prostrati pur di vendere. C'è anche la dignità della persona. Ti posso garantire che quelli che vengono la domenica, poi, sono al più dei perditempo. Il sabato copre per chi non può la settimana ed è sacrosanto. La domenica, a parte qualche evento particolare, è completamente inutile. La gente non è più abituata a prendere la domenica come un giorno di riposo per la famiglia, per andare a farsi un giro, per andare al museo. Adesso si fanno le gran camminate nei centri commerciali, e, di riflesso, anche nei concessionari. Senza ovviamente avere alcun interesse per l'acquisto.

In questa discussione proverei anche ad aggiungere un qualcosa sugli orari di lavoro: da un lato c'è il problema oggettivo che un lavoratore non può lavorare 7 giorni su 7 ma dall'altro c'è il problema di chi lavora in settimana (un normalissimo 09.00-18.00 dal lunedì al venerdì) e di base si riduce a "girare" per l'auto il sabato (o se c'è qualche porte aperte la domenica): io sono stato tra questi. E come ho scritto nel primo messaggio ho trovato una enorme differenza tra il venditore della concessionaria dove sono andato al lancio della Giulia (fose era stanco per il porte aperte ma poteva richiamarmi) e il secondo che mi ha fatto fare 2 test drive di sabato senza mettermi mai pressione per l'acquisto.

Ciao maxwell61, mi fa piacere che tu abbia letto con interesse e ti ringrazio ..non immagini la curiosità di mettere finalmente il sedere su questa sorta di mito " a suo modo " ...sono convinto che si possa migliorare molto sia il feeling e di conseguenza i consumi ma una media del genere considerando cosa si sta guidando ,cilindrata e dimensioni ,mi pare molto buona ...certo il mezzo impone un determinato range di utilizzo e non mi ci immagino in lunghe trasferte autostradali da velocità ma il relax a cui ti porta in situazioni spiacevoli quanto quotidiane - città ,extraurbano non troppo veloce magari - e' una cosa molto positiva proprio per l'approccio alla giornata di guida ...non mi meraviglio sia molto gettonata tra i tassisti anche considerando l'abbattimento dei costi di gestione generale del mezzo ..ed un minimo miglioramento di quella famosa sensazione di discrepanza tra velocità e pigiata dell'acceleratore che avevo a suo modo avvertito sulla yaris hsd ,seppur con vecchio powertrain ,imho e ' migliorato davvero come si dice e questo non è un male ! Insomma ,non è proprio l'auto dei sogni per un appassionato di guida ma ha un suo fascino sia come tecnologia in se sia come auto indubbiamente personale e nel suo contesto ad oggi è difficile trovare di meglio a listino italiano

Comunque, se la 200cv tbi è l'entrylevel, dovevano prezzarla da entrylevel... Invece, l'hanno prezzata come la 2.2jtdm da 180cv Furbacchioni...

Ma quello fa parte del gioco Di 10 persone che entrano..mediamente 3 fanno perdere tempo per sport, 3 chiedono per poi andare altrove, 2 comprano il minimo, 1 compra poco MA ti manda le referenze (perché spesso ci si dimentica che a trattare male un potenziale cliente non si perde solo lui ma anche le sue conoscenze) e 1 compra bene e ti ingrassa la provvigione. Solo che gli ultimi 2 non entrano col cartello al neon che lo segnalano ...e l'unico modo per beccarne in alto numero è...rompersi i maroni accettando il rischio che quello entrato sia una delle altre categorie. Perchè se servi 50 clienti la settimana è più facile trovare quelli "buoni" rispetto a che se ne servi 5 (legge dei grandi numeri). Poi, una volta che ci si è affermati, si ha un nome e si ha un eccessivo flusso di richieste almeno nel mio campo puoi permettersi il lusso di fare la "scrematura". Ma per il semplice fatto che ti ritrovi con più richieste che tempo da dedicargli. E allora lì si puoi concentrarti su quelli più remunerativi, in modo da seguirli meglio. Ma non mi pare ancora la situazione delle reti vendita auto...anzi, lì mediamente hanno più tempo che clienti da seguire. Molti tuoi colleghi sono ancora male-abituati dai 15 anni di incentivi statali sulla rottamazione...dove i clienti entravano con l'assegno in bocca. p.s. Per dire, per me è capitato più volte che fossi entrato deciso a comprare (Abarth, Hyundai, VW) e me ne sia tornato a mani vuote Perchè nessuno mi aveva ritenuto degno di attenzione. Viceversa per la Bravetta QV ero entrato per una cosa e ne sono uscito con un'altra. Più costosa alla fine perché trattato bene e seguito...

In realtà non è detto, almeno per quanto riguarda il mio settore: Trovo più cacaca*** il classico cliente da utilitaria che paga in contanti "c'ho i soldi contanti, subbbito, dai fammi il prezzo più basso, voglio la Ypsilon a 8900, al Motorvillgage mi fanno di meno", gli ammiocuggino spilorci. Non comprano nulla (oltre alla macchina) e ti perseguitano anche mesi dopo la consegna. Il tutto per 50 euri + iva in fattura. Non vorrei vi facciate un'idea sbagliata di me personalmente, sono uno tra i più "cortesi" nella sede in cui lavoro, e mi aiuta la reale passione per le auto, che spesso non c'è. Spesso i venditori più scortesi sono anche i più anziani, magari stanchi del lavoro. Un test drive a volte fa anche bene per togliersi dalle palle dal salone per una decina di minuti e farsi un giro, non lo rifiuto mai. Su certi prodotti, eg. le Alfa Romeo, è imprescindibile come leva per la vendita, perché li si basa il gran valore della macchina, inoltre è sempre un'emozione per il cliente che tende a vedersi già al volante del prodotto e a volerlo. Per altri marchi, generalisti, onestamente è sì interessante ma non è la leva principale. Tocca anche raccontargliela un po' a volte, "senti che bel cambio, che bello sterzo sta panda, sta i10, senti come tiene la strada" mi sento un idiota a volte

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Questione di punti di vista. Io non acquisterei mai una D premium senza Xeno. Ogni volta che scendo dalla 159 (xeno) e salgo sulla giulietta (alogene) mi pento della scelta (di economia) fatta. I soldi passano. Il non vederci un tubo resta.

oggi in Germania

Blu Montecarlo tutta la vita (ordinata così) perché sono stufo delle macchine grigie, bianche e nere. Quoto uccio questa macchina è stupenda anche base in puro stile Alfa

Vero, begli occhioni

Montava anche il 1,2 16v, di listino costava meno ma aveva una dotazione più povera e la classica scontistica Mazda. per cui fu un flop, all'estero arrivò anche la versione derivata dalla Fiesta mk5. Passando da Mazda 121 a Mazda 121 ecco un auto rimarchiata in 1000 modi. venduta negli Stati Uniti come Ford Festiva e da noi anche come Kia Pride ed in Medio oriente come Saipa Pride Sempre in Iran ha donato il telaio a una nostra vecchia conoscenza, ma questo sarebbe off-topic

Spin-off dal topic Giulia [NdW] Alla presentazione della Giulia andai in un'altra concessionaria rispetto a quella dove l'ho acquistata e penso di aver suscitato nel venditore la stessa impressione. Comportamento sicuramente negativo che non va secondo me mai fatto in quanto oggi non sei cliente ma domani potresti esserlo. Il tipo mi fece una configurazione senza nemmeno indicarmi lo sconto in quanto mi avrebbe dovuto richiamare per il test drive e preventivo. Non l'ha più fatto. Ovviamente nemmeno io. Poi sono andato altrove dove ho trovato altra cortesia e professionalità.

Apro quest'altra discussione come spin-off dell'altro topic sui restyling perché in effetti si tratta di argomenti differenti. Qui tratteremo i re-bage o i modelli prodotti in joint venture con più case automobilistiche. Lo hanno fatto praticamente tutti ed alla base le motivazioni sono svariate. La prima è una condivisione di costi, l'altra è l'appeal del marchio in base al paese di commercializzazione e svariate altre.. In questo "gioco" alcuni modelli sono risultati riusciti, altri "resuscitati", altri ancora quantomeno ridicoli sia nei re-badge che nelle joint venture. Alcune auto poi hanno un DNA talmente forte che è difficile dissimularne le origini solo cambiandone la calandra ed altri piccoli dettagli. Alcune altre sono invece modelli da noi dismessi anche già da 15 anni che trovano nuova vita nei paesi in via di sviluppo. Comincio con i primi esempi che mi vengono in mente e comincio in ordine alfabetico: Alfa Romeo: questa la conoscono anche i muri, si tratta della collaborazione tra Alfa Romeo e Nissan, in Italia il progetto vide luce in Italia Con l'Arna e ricevette critiche a più non posso. Nel paese del Sol levante (e non solo visto che venne importata anche in Europa) invece il progetto si presento con il nome di Nissan Cherry superfluo dire che si capisce sin dall'inizio chi disegno le linee esterne.. Fa sorridere il fatto che l'auto con il badge Nissan è una graziosa utilitaria con piglio sportivo anni 80.. in veste Alfa Romeo appare sgraziata eppure cambiano davvero pochi dettagli. La percezione del brand è importante come ci insegnano i nostri amici delle Volkwagen cromate... pardon Audi! Sempre restando in casa Alfa Romeo ecco un'altro simpatico quanto singolare esempio di Joint venture tra più case costruttrici. Alfa Romeo Ar8 OM grinta Fiat- Iveco Daily... poi sopravvissuto solo come Iveco e restando in casa Alfa Romeo ancora un caso di Joint venture tra più costruttori. Alfa Romeo AR6 Citroen C25 Peugeot J5 Fiat Ducato Talbot Express

Lo scudo Alfa della Giulia va benissimo ma metterei come opzione anche quello con le listarelle cromate orizzontali. Secondo me sarebbero sorpresi dalle richieste p.s. Il commento fa seguito alla visione del video sopra

ecco, allora a maggior ragione, vista la situazione particolare, per il prezzo conta il preventivo che ti fa la concessionaria. Tieni conto che oggigiorno a nessun concessionario fa particolare piacere ritirare un usato, figurati due! Quindi studia bene il da farsi...

Mazda in media è parecchio affidabile, fai solo attenzione all'assistenza: i centri Mazda sono sempre meno e già la rete non era fitta in passato, assicurati di non dover perdere ore solo per raggiungere il concessionario in caso di problemi. Opel dovrebbe essere avvantaggiata sotto questo aspetto. Per il resto è straconsigliata, tra lei e Astra però non c'è una migliore in assoluto. Sono entrambe due auto che non sentono il "peso" del marchio e quindi possono venire via a prezzi interessanti; Leon ha lo stesso vantaggio, ma il 2.0 andrebbe confrontato con Astra 1.6 136 CV e Mazda 3 2.2 150 CV, in alternativa Leon esce anche col 1.6 110 CV.

Tentativo della Regie di colmare il vuoto nell'alto di gamma in attesa del lancio della R16: nel 1962 l'alleanza con AMC portò alla costruzione in europa della Renault Rambler e poi nel 1967 la Renault Rebel

Mi dispiace molto che si continuino ad aumentare le dimensioni di queste macchine.. una volta compravi una focus con queste misure.. Eppure le nostre città sono sempre più intasate. Non mi sembra che si vada a migliorare anche per il discorso dei parcheggi. Mah

Conviene sostutuire tutto il blocco silenziatore se sono compatibili tra loro, per un lavoro piu pulito. Il problema è che è un lavoro che ti porta grane con la garanzia, se non previsto come lineaccessori tipo il terminale di giulietta.

Il silenziatore su Giulia è sempre centrale.

Ho trovato un Forum dove parlano della storia della carrozzeria Emelba. Peccato che è in Spagnolo ,però è pieno di foto tra le quali quelle delle fasi di costruzione della panda monovolume "Chato" Il link http://pasionslot.mforos.mobi/1552613/7359174-la-historia-de-emelba/

http://it.motorsport.com/wrc/news/finlandia-ps20-meeke-con-oltre-40-su-latvala-a-fine-tappa-804022/

Non mi ha mai convinto quella spiegazione. "Rhythm" può essere associato a milioni di cose, il ciclo menstruale è forse la milionesima. Nel linguaggio comune non si associa MAI la parola rhythm a period, menstruation, bleeding, etc.

Ma il problema è che quando dai la patente in mano ad una persona questa non ha la minima idea di come si guida. Ti insegnano a fare quattro cavolate ai 50km/h. Discorsi lunghi

Breve esperienza: Acquisto della brava di mio papà nel 1996, ordinata blu pastello arrivata in grigio metallizzato, non so se era più scocciato il venditore dell'errore (riguardando le carte dell'ordine in effetti risultava blu ma chissà come arrivò grigia) o incuriosito mio papà, fatto sta che alla fine ce la siamo tenuta grigia + scuse + sconto. Anni fa alla ricerca di una probabile forse mah non si sapeva bene sostituta per la brava di mio papà (era il 1.9TD da 65cv) ci facemmo fare dei preventivi per una fiat stilo, anzi vari preventivi per diverse configurazioni sempre presso il medesimo concessionario. Non abbiamo firmato subito, ci siamo presi del tempo per decidere il dafarsi e nel frattempo ci avevano contattato svariate volte aggiornando al ribasso o aggiungendo optionals alle configurazioni fatte, per altri motivi rimandammo l'acquisto. Test drive organizzato dalla Seat presso il circuito di Adria, era il week-end dei campionati Seat e il sabato e la domenica misero a disposizione varie Leon e Ibiza per i test drive. Io lo avevo prenotato su internet, vi erano un decina di auto, dalla Ibiza con il 1.2TSI alla Leon Cupra con 290cv, ovviamente l'auto da guidare era a sorteggio, ebbi la fortuna di beccare la Ibiza Cupra, 45 minuti di prova per le vie desolate del luogo, provata in tutti i modi e in tutte le salse. OTTIMO! Il pomeriggio invece un giro in pista con la Leon Cupra, guidava un pilota Seat. Recentemente sono andato a vedere la Giulia, un sabato pomeriggio, dopo un venti minuti circa mi si avvicinò il venditore chiedendomi se avessi bisogno (io 25enne vestito sportivo) e gli chiesi se era ancora possibile effettuare una prova della Giulia, sorridente mi disse che in quel momento non potevano e in effetti non c'era nel piazzale, ma che potevo provarla in settimana, fissammo l'appuntamento. Alle ore 17 ero li, lui puntuale, salimmo subito e mi fece provare l'auto, c'era molto traffico, la prova durò circa 20 minuti ma ero molto libero di provare l'auto, non credo sia così semplice lasciare libertà al 25enne vestito sportivo che non conosci e che ti sta guidando una macchina da quasi 50000€. Alla fine mi chiese se avessi idea di acquistare l'auto e gli spiegai che per ora no, ma in futuro un bel pensiero lo potrei fare e lo ringraziai per il tempo che mi aveva concesso, lui mi salutò sorridente con: se hai bisogno siamo sempre qua, anche per ulteriori prove, se vorrai acquistarla te la farò provare in modo migliore. Che dire, di sicuro ci ritornerò. Questo per dire che farsi pubblicità facendo vedere ma SOPRATTUTTO provare il prodotto al sicuro/probabile/futuro cliente è una delle migliori pubblicità.

danno una sistemata al mangiacassette o la mantengono inalterata dentro ?

In spegnimento la presenza della farfalla in aspirazione fa miracoli. In accelerazione direi che sia questione di bimassa e di supporti motore, anche se sentire di un mj che vibri meno di un dci o un Hdi è per me abbastanza nuovo...

Passiamo alla Ford. voglio subito mettere al primo posto dei rebranding la collaborazione con Vw in brasile. Che vi piaccia o no questa è la Escort della VW ma gli scambi avvengono sempre da due parti. ecco la Passat della Ford

No ma.. veramente???? Comunque... io ieri ero rimasto in casa Fiat.. e da li proseguo... però andando sul faceto.. Fiat Regata re-brandizzata per un noto film con Micheal Keaton

Con ma la tipa a Fiumicino si è comportata bene, anche io ero in versione "barbon" Invece, per quanto mi riguarda, inqualificabile è stato il comportamento del mio concessionario, che non mi ha fatto fare il test drive con la scusa "lo facciamo fare ai clienti che hanno intenzione di firmare subito il contratto". È vero che non avevo mica intenzione di acquistare la macchina, ma sono pur sempre un potenziale cliente nel tempo. Ho la sensazione che la rete/venditori non siano all'altezza del prodotro, e stiano avendo qualche smania improvvisa da " new premiumness". Speriamo che non facciano danno a livello di vendite

Sicuramente la 121/Fiesta era meno simpatica della versione precedente totalmente mazda.

salutate una vetusta Audi 100 che si è rincarnata in questo modello cinese su licenza tra il 2004 e il 2007

Ritorna dall'aldilà la Panamera Junior. Autocar.co.uk

Olga Katysheva

Non credo si cannibalizzeranno troppo. Vedo il Wrangler come mezzo "ricreativo", mentre RAM è più adatto a uso professionale e commerciale.

e comunque lo sanno tutti che basta indossare il cappello di stagnola per proteggersi dai laser. io lo metto sempre quando guido.

Bhe, anche cambiare quel pezzetto di plastica che si rompe ha un costo (assurdamente) elevato. In sintesi la qualità non è malvagia, ci sono problemi che si potrebbero risolvere a costo minimo.. ma l'ingegnere che potrebbe farlo crede di essere negli anni 90 e di lavorare alle poste di Catania*. (*e sulla disomogeneità dei gruppi progetto in fca andrebbe scritto un romanzo di formazione..).

bisogna vedere se la cosa interessa veramente. Il 90% dei possessori di vw/audi che conosco hanno derubricato il fatto a "leggerezza" il restante 10% l'ha considerato e ritiene che siano stati semplicemente più furbi, quindi meritevoli di nuovi acquisti.

Ci mancherebbe ,condivido con piacere ! Certo che non sono esperto ma permettimi la presunzione di dire che nessuno la sa guidare appena la prende ,se è un novizio...proprio per questo ho voluto farlo,per provare qualcosa di veramente nuovo ,un mondo inesplorato ...e da quanto ho potuto capire le potenzialità sono davvero grandi se usata bene ,ripeto ,non ho usato nessun accorgimento come andrebbe fatto nella realtà pur ottenendo risultati lusinghieri ,questo per me è' l'interessante del discorso Idem con la yaris hsd anche se li avevo avuto modo di provare la funzione " B" e partendo con batteria scarica ero riuscito a ricaricarla sfruttando discese e veleggi vari grazie alla supervisione del mio accompagnatore...con la prius sono stato molto free ma ho comunque usato al 47 % il motore termico Tu hai un'ibrida Toyota ? P.s.Sul funzionamento hsd nel senso tecnico qualcosa so ,non sono così profano del tutto ..ho anche visto tramite conoscitori d'annata vari schemi del psd andando a vedere nel dettaglio parecchia roba ,molto interessante ..credo necessiti " soltanto " di una buona dose di guida giornaliera per sviluppare un sincronismo di guida ed utilizzo visto che non sono auto normali benché si possano guidare di fatto normalmente

Ma anche fossero in alluminio, che cambia? La BALENO (non una roba dell'altro mondo) con materiali meno che nobili, pesa meno di una 4c. Non e' questione di materiali, e' questione di progettazione. Jaguar con le sue berline di alluminio, che pesano come quelle di ferraccio, non ha insegnato nulla?