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Per essere più tranquilli la manovra va fatta solo quando c'è margine: vale a dire quando c'è la corsia di emergenza. Questo esclude i (pochi) tratti in cui è assente, e soprattutto è pericoloso farlo in corrispondenza delle rampe di entrata e uscita. In entrata perché c'è gente più lenta che entra e bisogna potersi scansare sulla sinistra, in uscita perché gli addormentati spesso e volentieri escono direttamente dalla corsia centrale... Con i giusti margini, questo mi diverto moltissimo a farlo col camper e vedo che spesso i camion sono obbligati a farlo. In pratica anche mettendo la freccia ore prima sarai ignorato, quindi ad un certo punto o gli esci davanti o sei fregato... e sto parlando solo di casi in cui c'è l'assoluta sicurezza che la terza corsia sia libera. La cosa inquietante è che gli addormentati della corsia centrale non vogliono spostarsi a destra ma manco a sinistra: se gli si para davanti un camion a 30 km/h in meno rallentano e gli stanno dietro, anche se potrebbero sorpassarlo tranquillamente. Poi il camion si sposta e loro ci mettono dodici anni a riprendere velocità... ed ecco come si formano i grumi nella circolazione autostradale.

Le auto elettriche si caricheranno da sole, violando i principi di conservazione dell'energia

"godronami tutto" Cit.

Da quando i vantaggi fiscali sono stati sottratti alle ultra-ventennali (in famiglia sono state colpite due automobili da questo provvedimento) ho seguito sempre con attenzione l'evolversi di questa vicenda, leggendo online assiduamente tutti gli articoli inerenti l'argomento. Ebbene, che ci trovassimo davanti a uno dei soliti odiosi balzelli all'italiana, fatto in fretta e furia come un blitz, iniquo e senza distinzioni di sorta, maldestramente giustificato con i soliti demagogici luoghi comuni (auto vecchie, inquinanti, insicure, usate tutti i giorni...), solo per camuffare il reale intento, l'unico realmente interessante per uno stato famelico e sanguisuga come quello italiano, cioè quello di drenare un altro po' di denaro dalle tasche dei contribuenti, su questo non ci piove. Detto questo però, è palese come buona parte di questi articoli che girano online siano scritti alla bell'e meglio, senza una reale conoscenza dell'argomento, facendo molta confusione e generandone altrettanta, da giornalisti (se così li vogliamo chiamare) che di automobilismo storico, e forse di auto in generale, non ne sapevano e non ne sanno tuttora niente. Io non so se i numeri che vengono citati nell'articolo siano giusti oppure no, ma quel che è certo è che c'è un messaggio fuorviante quando si mettono in relazione i numeri delle attività del settore, che nel 2015 hanno chiuso i battenti o hanno praticato una riduzione del personale, con l'abrogazione dell'esenzione dal bollo per le ultra-ventennali. Cioè, voglio dire, ma vogliamo essere veramente così ingenui e superficiali da credere che ognuna di quelle attività si occupava esclusivamente o per la maggior parte di automobili d'epoca ultra-ventennali? E che l'eliminazione dell'esenzione dal bollo per le suddette vetture abbia causato da solo un tracollo nel giro d'affari di queste attività? Suvvia, siamo seri e non crediamo all'asino che vola solo perchè qualche sedicente giornalista ce lo scrive su internet con cadenza quasi quotidiana.

Camry and Malibu are bigger and much simple cars. They are the cars for everyday people, like Panda or Punto in Italy. 200 is a car with a style and technology, middle way to premium. Buyers of Camry and Malibu do not know about 200. This car is out of their paradigm. And another one. Toyota and Chevrolet offer very very good financial - 0% credit up to 72 months or money back (till 3000 dollars) options. Plus one of the most popular TV show (Ellen) advertises Malibu every single day. Even now, during Olimpic Games, every 15 minutes, Chevrolet is advertising full line of cars as JD Power winners. Chrysler is advertising Pacifica only.

penso che l' interpretazione di alvolante sia molto vicina tranne che per le proporzioni ; riportando lo sketch su una foto l' effetto ovviamente è meno schiacciato e quindi meno grintoso

Onestamente...cosa ci trovate di bello nella plancia della Quattroporte IV? Se togliete pelle e radica potrebbe essere la plancia di una generalista qualsiasi Imho, ovviamente.

E chi non le percorre affatto, come se entrare a tutti i costi sia l'urgenza da assolvere, poi non conta se qualcuno ti si schianta dietro...

Appunto @Mazinga76 L'articolista ci vuole far credere che "post hoc ergo propter hoc". Ma non è così. Il calo di lavori di officine c'è. Ma non a causa del bollo su quelle prima esenti. Ma perché: 1- le auto moderne richiedono attrezzature sempre più complesse e costose e non tutte le officine se la sentono di affrontare la spesa 2- non si fa più manutenzione..... Il mio meccanico lamentava che nonostante l'avvicinarsi delle vacanze, il volume del classico tagliando pre-viaggio fosse calato drasticamente. Però è più comodo fare la macedonia di notizie, cause, effetti

Overengineering, il vero amore tedesco?

Scansarsi sulla sinistra per agevolare l'inserimento? Giammai! Ci sono io sulla corsia e nessuno deve ardire a infilarsi! Nel va del mio onore. Piuttosto che scansarmi tampono. (successo mercoledì. Nonostante la freccia, nonostante la visibilità, nonostante l'uso della corsia di accelerazione correttamente per inserirsi a velocità adeguata...nonostante fossimo solo io e l'altra macchina nel raggio di 5km mi è arrivato a culo sfanalante prima di spostarsi in corsia di sorpasso...)

Droni ?

In svizzera se parli con il telefono in mano non hanno neanche bisogno di fermarti per farti la multa, ti arriva direttamente a casa. Basterebbe fare così, con un video a dimostrare il tutto..

propongo di spostare tutti i messaggi sulla Tipo in un topic apposito per non inquinare questo sulla carbonara...

Un mese fa, in occasione di un evento tipo "fiera" in centro città, erano esposte in piazza le novità delle varie concessionarie di zona (Giulia, Discovery Sport, Megane, Talisman, A4, Skode varie - non so i nomi e non mi interessano - Astra, Tiguan , etc.) Io avevo occhi solo per Giulia, e il cortese accompagnatore del modello all'evento, con cui avevo preso a chiacchierare due minuti, mi aveva invitato in concessionaria per un test drive. Ci sono andato il lunedì seguente, ma l'auto era fuori per un test. Gli avevo così spiegato che, da Alfista (ho una 147 TS BlackLine), ero curioso di provare il nuovo prodotto, ma che non ero interessato all'acquisto nell'immediato futuro. Risposta: "Devi provarla lo stesso!" Oggi son potuto tornare in conce per guardarla, e il venditore, sempre molto cortese, appena mi ha visto mi ha riconosciuto al volo: "Tu volevi provare la Giulia!". Gli ho ripetuto che non volevo fargli perder tempo, che non posso comprare "oggi", ma lui ha di nuovo insistito. Ottimo segnale (i suggerimenti dall'alto evidentemente vengono seguiti)! Ci siamo accomodati in auto (il modello non lo descrivo, dato che abbiamo ormai assodato che tutte le concessionarie hanno avuto lo stesso "set" di vetture: Blu 180cv Aut + Bianco 150cv Man per i test; Nero base + Grigio Super per l'esposizione) e, regolati sedili e specchietti e allacciate le cinture, il venditore mi ha invitato a premere il pulsante sul volante. Premetto un paio di cose: le auto a gasolio che mi è capitato di guidare erano usate, mai nuove, e mai mie; non sono un fanatico della guida "a tavoletta", piuttosto adoro "divorare le curve" alla velocità che meritano; le auto con servosterzo non idraulico che ho guidato sono: Punto, Renault anni 2000-2008, Kia 2008. Ho fatto un giro piuttosto limitato: l'auto era fredda e non volevo strapazzarla (nonostante gli incitamenti del venditore); abbiamo fatto un tratto cittadino + un tratto di tangenziale (limite 90) + tratto cittadino per rientro + parcheggio in modalità "esposizione su strada: guardatemi" cioè come l'avevo trovata. La macchina va in moto senza scossoni "da diesel" (ma ripeto sono abituato a diesel chilometrati, con supporti già molto stressati), cosa che ho apprezzato anche successivamente, ad ogni start/stop al semaforo. La cosa che mi ha colpito già dai primi metri percorsi (e a cui ero interessato) è stata lo Sterzo. Già a bassa velocità dà un'ottima prima impressione, e si fa conoscere per una prontezza e un feeling che temevo di non sperimentare più (sono affezionatissimo all'idraulico della mia Nasona) data la servoassistenza elettrica. Non ho percepito, come alcuni, un'eccessiva leggerezza. E, quando dopo qualche minuto, il venditore ha inserito la modalità Dynamic del DNA, ho percepito distintamente un ulteriore aumento del "peso" ovvero dello "sforzo" al volante, che lo ha reso ancora più gradevole, per me. Massima precisione e minimi angoli-volante anche per affrontare, ad es., una rotatoria dal diametro ridotto. Ecco allora che quelle palette in alluminio, bellissime e affusolate, acquistano anche un "senso" pratico. E senza intralciare l'azionamento delle levette devioluci e tergi - ma qui può essere una questione anche di dita più o meno affusolate - L'altra cosa che mi ha colpito è stata la silenziosità e l'assenza di scossoni, fruscii e vibrazioni, insomma di ruvidità, non solo del motore, ma di tutta la macchina. Ad esempio, complice il poco traffico di agosto e l'automatico, fluido come un CVT, mi sono ritrovato in un attimo ad andare - pur per pochi secondi - su un vialone a 75 all'ora senza - giuro! - senza rendermene conto (davvero, non lo avrei mai fatto, anche per deformazione professionale). Stessa cosa accaduta poco prima, in tangenziale, dove (ero in modalità Dynamic) mi ero appena spostato in corsia di sorpasso per testare il "cambio di corsia a 80 in accelerazione" (limite 90) e due secondi dopo ero fiondato a 140, con la stessa souplesse con cui la mia va a 70. Davvero un bel viaggiare! Mi spiego meglio: non parlo di prestazioni di accelerazione e velocistiche (pur entusiasmanti), parlo del fatto che la macchina è talmente fatta bene in tutti gli aspetti che a qualsiasi velocità vada, sembra - come posso dire? - sembra un atleta intento nello sforzo di sollevare... un foglio di carta. Negli ultimi due isolati, il venditore ha inserito la modalità Advanced-efficiency del DNA; sicuramente una modalità molto utile con traffico intenso e in altre particolari situazioni (suppongo anche con fondi particolarmente scivolosi, ghiaccio...), ma nella guida normale con traffico scorrevole, è assolutamente frustrante: la macchina è un chiodo e sembra non rispondere all'acceleratore, come se non andasse. Infine, arrivati alla concessionaria, ho potuto fare una lunga manovra di retromarcia per riposizionare la Giulia al suo posto: gli specchi laterali offrono un'ottima visuale, tanto che non ho dovuto ricorrere allo schermo centrale che proiettava l'immagine ripresa dalla retro-camera (sarà che non ci sono abituato) e la manovra non è stata affatto difficile; l'auto appare più compatta, forse anche per via di un diametro di sterzo più umano rispetto a quello famigerato della 147, con cui convivo da ormai otto anni Concordo infine con tutti quelli che hanno detto, in vari modi, che l'auto si sente da subito come qualcosa di cucito addosso, e che ci si entra subito in sintonia; è facilissimo trovare la posizione di guida corretta; ed è anche vero che, anche in marcia, sembra molto più compatta e agile di quanto le dimensioni possano far credere. Ultima nota: non parlo del sistema multimediale, perché subito dopo aver avviato l'auto, l'ho spento (ritengo che la Tecnologia in un'auto non abbia a che fare con l'intrattenimento, come non mi aspetto che la Tecnologia del mio smartphone mi trasporti da qualche parte, per cui non posso valutare una spesa di 40.000 euro per un'auto in base all'ampiezza di uno schermo o alla pastosità di una rotella). Conclusione: se già ne ero innamorato per l'estetica e per le leggende che vi aleggiano intorno (a quando un libro e poi un film sulla sua genesi? coi capannoni fantasma e tutto il resto?) ora ne sono cotto anche perché è bella da guidare. Ora mi spiego perché insistono tanto sui test-drive anche quando esplicitamente dici loro che non sei interessato all'acquisto. Perché dopo che l'hai provata, non riesci a smettere di sorridere; l'idea di comprarla e possederla diventa un tarlo, un obiettivo. Sono sicuri del prodotto che offrono, e ne hanno ben d'onde. Finalmente! Aggiungo solo una cosa: consiglio, a chi avesse anche un minimo dubbio, di provarla, se non lo ha ancora fatto. Provatela provatela provatela. Capito?

corpse load test: passed

Spiega, modello 2011, quindi generazione precedente ....l'attuale per quel che mi riguarda sta messa meglio di A3. Poi non uso incidere le plance di alcun modello, tantomeno di provare a scassare il clima con il coltellino svizzero. Se mi resta in mano la maniglia come mi dicono su giulietta, o le leve dei sedili come successo a me con leon, peggio il pomello cambio con la mia focus mi ingazzo

....forse perche' non lo incidi con l'unghia.... ☏ LG-D855 ☏

Si, quasi tutte della zona

si, sono d'accordo con te, tanto che quella è la mia quattroporte preferita, ma non certo per la plancia!!

@vince-991 Mi sembra che pacifica sfiori le 8000 immatricolazioni per il solo luglio, superando diversi avversari consolidati, vero che c'è un crollo simmetrico di c200, ma mi sembra di vedere che l'intero segmento sia in sofferenza con l'eccezione di Jaguar

Probabile che lo facciano già. Il problema è che se lo fa a 130/110 km/h vede le stesse auto per tutta la tratta, se li fa a 60 è un intralcio (a 180 sarebbe bello ma non si può [emoji16] ). L'omotachicita' rema contro, l'unica per non vedere sempre le stesse facce è fermarsi ad ogni autogrill.

Sì anch'io l'ho avuto ed era molto bello, ma non si poteva certo metterlo su una quattroporte . E in fondo erano già passati 6 anni....peró è curioso come la moda del cruscotto digitale fosse ormai passata a metà anni '90, proprio quando la tecnologia si stava perfezionando e diventava più sicura È Bombolo, eccolo in una classica performance

Certo che all'epoca, il "cuscino airbag" si poteva tranquillamente confonderlo sia da aperto che da chiuso...

Secondo me in parte sono retaggio del passato, quando i presidenti scorrazzavano anche in macchine scoperte. In parte servono a scrutare il pubblico Quando Obama scende da quel coso blindato diventa vulnerabile

catturate oggi..

Oppure vengono usate per prendersi la precedenza, della serie metto la freccia tu adeguati e fammi cambiare corsia, per poco un giorno non mi stendono, "si ma avevo la freccia".

Domando a chi è informato, è previsto che in futuro sia possibile avere le modanature di pregio (alluminio, o legni) come opzione singola invece di dover prendere tutto il pack sport o lusso?

@Autocreed pagine e pagine fa, avevamo analizzato la stessa foto da te postata nel tuo ultimo intervento, e abbiamo più o meno concordato che in quelle due Stelvio affiancate i paraurti sono uguali e a cambiare sono le camuffature (a dimostrazione che assolvono perfettamente al loro compito). Mi ero anche preso la briga di contare gli esagoni della trama delle prese d'aria dei due "lobi" laterali. "Paura per il frontale", dice qualcuno? Non fasciamoci la testa prima di rompercela. Probabilmente il muso della Stelvio sarà molto simile all'anteprima de AlVolante, ottiche-fari a parte.

mammamia che popolo cafone

Ma di questa Q4 Scrauso Ediscion che ho appena beccato ne vogliamo parlare???! Cx ☏ ONE A2003 ☏

Ragazzi, parliamoci chiaro, una frase del genere in un articolo di EVO vuol dire aver messo in strada un mezzo della madonna! A parte il discorso berlina vs coupé, per me il senso dell'articolo è uno solo: hanno ufficialmente sdoganato la Giulia Q come "must have" per i petrolhead, britannici e non. Bene, anzi benissimo. Godiamoci brevemente il momento ma ricordiamoci che siamo solo all'inizio. Guardiamo avanti e teniamo la barra nella giusta direzione. Finché tireranno fuori auto fatte con questi presupposti, il futuro non potrà essere che luminoso IMHO.

i gusti sono personali,ma ciò non toglie che Megane da un impressione ben diversa da quella che da la Tipo

ma infatti.. la macchina piace ed è uscita in un momento dove la concorrenza è pressochè al completo, oltre che già abituata da decenni a produrre roba del genere. Godetevi la macchina e non pensate agli schermetti, che comunque ci sono

Mi fa venire le vertigini quel sassolone rosso

Non si tratta di ritoccare o meno le foto ma di avere la luce giusta: in queste foto live le plastiche degli interni appaiono troppo chiare rispetto al loro colore reale, dando un brutto effetto cheap. È quello che capita a tutti noi quando facciamo una foto col flash all'interno della nostra macchina: l'effetto è imbarazzante per chiunque. Poi è anche vero che l'allestimento scelto fa Citroen per lo show è bruttino...

Complimeti: il mio livello di competenza nell'uso dei programmi di disegno è più o meno questo:

Ennesima puntata del serial "vendo mortadella al prezzo del prosciutto crudo" in cui la triade si sta specializzando.

Oh comunque quel video di Hitler preoccupato... Un po' ci ha preso viste le prove su strada. Ovviamente non venderà una sega rispetto alle crucche... Però automobilisticamente parlando la Giulia è una spanna sopra a tutte. Lasciando perdere le finocchiate dell'enterteinment

Bello questo topic,occasione per vedere foto molto interessanti, ma forse un po’ troppo ampio nella definizione di "interni più belli". Difficilmente una Ferrari, Aston Martin, RR, BMW di fascia medio alta, etc... avranno interni men che affascinanti. Forse il fascino di certi interni sta più nell’originalità con la quale vengono interpretati efficacemente i soliti elementi dell’abitacolo, e penso che la prima foto del topic, la CX sia perfetta. Dal canto mio, come “interno più bello”, sceglierei un interno di una vettura media che bello non è, ma è sicuramente originale, coerente con l’immagine dell’esterno, simpatico, mette di buon umore e (parlando dell’abitatolo nel suo complesso) estremamente vivibile e luminoso: Quello che mi piacerebbe è uno spinoff di questo topic che tratti gli interni più strani ed eccentrici, esperimenti magari anche falliti di creare qualcosa di nuovo. Ho già in mente il primo esempio (oltre alla foto qui sopra)

Ce ne sono di bellissime questa è ad Asmara sesto ce ne sono di bellissime

un motore a metano adatto al segmento sarebbe molto interessante, visto che VAG lo offre e praticamente non ha concorrenza.

il problema è che salvo ribaltoni dell'ultima ora , la prossima serie 1 sarà a TA. quindi l'unica possibile C TP se sarà fatta sarà la Giulia . A meno di non darsi al vintage

sono appena tornato da un breve viaggio in A1. mi son fatto Bologna-Modena Nord (4 corsie) tutta con il cruise a 130 in prima corsia (deserta) sopravanzando decine di auto incolonnate ai 110/120 in 2a e 3a corsia. mah.